답변:
나는이 질문을 더 일찍 가지고 있었기 때문에 연구를했으며 일부 사람들은 결국 같은 질문을 할 수도 있다고 생각했습니다. 답은 아마 , 당신은 당신의 티켓에 미친 일을하지 않는 경우. 세부 사항은 약간 지루하지만 JR 티켓팅의 기본 원칙에 관한 것입니다. " 시칸 센과 기존 노선은 동등한 것으로 간주됩니다 . 이후, 우리는 이것을 간단히 "등가 규칙"이라고 부릅니다.
역사적으로 신칸센 노선은 장거리 여행을 위해 기존의 주요 노선 ( 칸센 ) 을 대체하고 보완하기 위해 만들어졌습니다 . 따라서 신칸센 노선과 기존 노선은 JNR (및 후속 JR 회사)이 발권을 위해 동일한 노선으로 간주합니다. 평행 한 기존 라인을 가진 3 개의 신칸센 시스템이 있습니다 :
(홋카이도 신칸센에는 더 이상 카이 키 (Kaiky®) 노선을 운행하는 정기 여객 서비스가 없기 때문에 평행선이 없습니다.)
티켓 경로의 일부가 "병렬 신칸센 노선"중 하나 인 경우 대신 신칸센을 이용할 수 있습니다.
예 : О̄saka (시티 존)에서 오카야마까지 의 기본 요금 티켓 ( jо̄shaken乗車 券)이 있습니다. 티켓을 샀을 때 나는 신칸센을 사용하려고했지만 지금은 Tо̄kaidо̄ Main Line과 San'yо̄ Main Line에서 급행 열차를 사용하고 싶습니다. T'̄kaidо̄ Main Line과 San'y®̄ Main Line이 San'yо̄ Shinkansen과 병렬로 연결되어 있기 때문에 이렇게 할 수 있습니다. OTOH, 東海 道 ・ 山陽 本 線 経 由 등으로 인쇄 된 기존의 티켓을 가지고 있는데 티켓을 샀을 때 이상한 일을하지 않았다면, 신칸센을 이용할 수 있습니다. 특급 권 ( 톡 큐켄特急 券)
예외 1 (특별 간격) : 신칸센 선과 기존 관행은 서로 완전히 평행하지 않으며 JR은 신칸센 선과 관행 선이 실제로 평행을 이룬 경우에만 동등한 것으로 간주합니다. 시 칸센 선과 "평행 한"기존 선이 실제로 병렬로 연결되지 않는 16 개의 간격이 있으며, 여행 의 시작점 , 끝점 또는 연결점 이 해당 간격 중 하나에 있으면 동등성 규칙이 중지됩니다. 두 선이 서로 갈라지는 첫 번째 지점에서 신청하십시오.
16 개의 특수 간격 (간격의 끝점은 포함되지 않음)은 다음과 같습니다.
시카가와 ~오다 와라, 미시마 ~ 시즈오카, 나고야 ~ 마이 바라, 신-오 코사카 ~ 니시-아카시, 후쿠야마 ~ 미하라, 미하라 ~ 히로시마, 히로시마 ~ 도쿠 야마, 하카타 ~ 쿠루 메, 치 쿠고-후 나고야 ~ 구마모토;
̄ 호쿠 신칸센 (및 ̄ 호쿠 본선) : 후쿠시마 ~ 센다이, 센다이 ~ 이치 노 세키, 이치 노 세키 ~ 키타 카미, 기타 카미 ~ 모리오카;
쿠마 가야 ~ 다카사키, 다카사키 ~에 치고 유자와, 나가오카 ~ 니가타 사이의 조에 쓰 신칸센 (및 평행선)
예 : Tо̄kaidо̄ 본선을 통해 나고야에서 요코하마까지의 티켓이 있습니다. 티켓을 구입 한 후, 기존의 노선이 영원히 나를 데려 갈 것이기 때문에 이것이 멍청한 아이디어라는 것을 알았습니다. 그러나 나의 목적지 요코하마는 시나가와와오다 와라 사이에 있으며 실제로 Tо changingkaid®̄ 신칸센은 요코하마에서 멈추지 않기 때문에 경로를 변경하지 않고 신칸센으로 갈 수는 없습니다. 티켓 창구에서 노선을 변경할 수 있으므로 신칸센을오다 와라까지 타서 기존 노선으로 만 변경할 수 있습니다. 이 경우 작동 거리 (및 기본 요금)가 동일하기 때문에 이는 단순한 기술입니다.
예 : 오카야마에서 기후로 가고 싶습니다. 이를 위해 나고야에서 연결을 설정하고 싶습니다. 이제 특별한 간격 규칙이 없으면 나고야에서 기후까지의 구간이 역 추적되며 단일 티켓으로 허용되지 않습니다.
그러나 기후는 나고야 ~ 마이 바라의 예외 구간에 있기 때문에 단일 티켓으로 가능합니다. 운행 거리는 단순히 오카야마에서 나고야 (366.9km), 나고야에서 기후 (30.3km), 즉 397.2km, 요금입니다. 6,480 엔입니다.
Nagoya 대신 Maibara에서 기존 라인으로 변경하면 작동 거리는 오카야마에서 Maibara, Maibara에서 Gifu (Tо̄kaidо̄ 메인 라인의 오카야마에서 Gifu와 동일)가됩니다. 거리는 333.4km, 요금은 5,620 엔입니다.
예외 2 (대도시 구역 내 신칸센) : JR 회사가 지정한 5 개의 "대도시"구역 (大都市 近郊 区間)이 있습니다. 해당 구역 중 하나 내에서 여행하는 경우 승객은 (1) 지정된 경로와 상관없이 모든 경로를 사용하여 여행 할 수 있으며 평소와 같이 역 추적 금지 및 루프 규칙이 적용되지 않는 동일한 요금을 지불 할 수 있습니다 (실제로 항상 최단 경로) 및 (2) 중간 기착이 허용되지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 두 개의 예외만으로, 대도시 구역에는 그 구역 내에 완전히 다른 신칸센 노선이 포함되어 있지 않습니다. 마이 바라와 신오사카, 니시 아카시와 아이 오이 사이의 간격은 두 가지 예외가 있습니다 (둘 다 О 오사카 대도시 지역 내에 있음).
그러나 대도시 지역 내 여행의 경우 동등성 규칙이 여전히 적용됩니다. 실제로 두 규칙이 모두 적용되므로 상황이 매우 복잡합니다. 그러나 간단히 말하면 :
기존 노선의 승차권을 소지 한 경우, 신칸센 노선이 항공권에 지정된 노선 또는 그 일부와 동일하다고 간주되지 않는 한 신칸센을 이용할 수 없습니다. 신칸센을 이용하더라도 대도시 지역 내 여행에 적용되는 일반적인 규칙은 여전히 유효합니다.
승차권 지정 노선의 일부에만 신칸센 노선이 포함되어 있어도 여행은 대도시 외곽 지역으로 간주됩니다. 경로 선택 및 중간 기착의 일반적인 규칙이 적용됩니다. 신칸센 동등성 규칙은 여전히 평소와 같이 적용되므로 실제로는 신칸센을 사용하려는 의도없이 일부 도시 구역 규칙을 우회하기 위해이 예외를 사용할 수 있습니다. (개인적으로 테스트되지는 않았습니다.)
예 :오다 와라에서 О̄miya까지의 티켓이 있는데, 기본 요금 티켓에는 다음과 같은 지정된 경로가 있습니다 (마지막 줄은 일본어로 티켓에 인쇄됩니다).
오다 와라-(Tо̄kaidо̄ 본선 경유)-Chigasaki-(Sagami 선 및 요코하마 선 : 사가 미 선 경유)-Hachiо̄ji-(Hachikо̄ 선 및 가와 고에 선 경 : 하치코 선 경유 ) -Kawagoe- (가와 고에 선 경유)-О̄miya
経 由 ： 東海 道 ・茅 ヶ 崎 ・ 相 模 ・ 横 浜 線 ・ 八 王子 ・ 八 高 ・ 川 越
(참고 : 이것은 실용적이지 않으며 비용이 많이 듭니다.)
나의 여행은 Tоkyo 대도시 지역 내에 있기 때문에 역 추적이없는 경로를 사용할 수 있습니다. 따라서 더 실용적인 경로를 사용할 수도 있습니다 .Tо̄kaidо̄ Main Line 기차를 타고 요코하마 행으로 이동 한 다음 Keihin-Tо̄hoku Line 기차를 О̄miya 행으로 이동하십시오 (Tо̄kaidо̄ 본선 및 Tо̄hoku 본선 경유).
이제 시간을 절약하고 신칸센을 타고 싶을 것입니다. Tо̄kaidо̄ Shinkansen을 Tо̄kyо̄로 옮긴 다음 Tо̄hoku Shinkansen으로 갈 수 있습니다. 그러나 위의 티켓으로 우리는 Tо̄kaid®̄와 Tо̄hoku Shinkansens가 도쿄 대도시 지역의 일부가 아니기 때문에 그렇게 할 수 없습니다.
그러나 다음 일정이있는 경우 대신 신칸센을 사용할 수 있습니다.
오다 와라-(Tо̄kaidо̄ 본선 : Tо̄kaidо̄ 선 경유)-Tо̄kyо̄-(Tо̄hoku 본선 경유 : Keihin-Tо̄hoku 선 경유 )-О̄miya
経 由 ： 東海 道 ・ 東京 ・ 東北
요코하마에서는 연결을 잡을 수 없으며, 타키 야 또는 시나가와에서만 가능합니다. 요코하마는 시나가와 ~오다 와라 간격 내에 있으며 신칸센 동등성 규칙은 적용되지 않습니다. 티켓은 여전히 하루 동안 만 유효하며 중간 기착이 허용되지 않습니다.
예 : Super Azusa Limited Express를 사용하여 Matsumoto에서오다 와라에 가고 싶지만 도쿄에서 밤을 보내고 휴식을 취하고 싶다고 가정하십시오. 오다 와라와 마츠모토는 모두 도쿄 대도시 지역에 있기 때문에 일반적으로 단일 티켓 으로이 작업을 수행 할 수 없습니다. 그러나오다 와라와 마츠모토가 철도로 200km 이상 떨어져 있기 때문에 우리는 등가 규칙을 남용 할 수 있습니다.
경유지를 얻기 위해 실제로 신칸센을 사용하려는 의도 없이이 여정이 포함 된 기본 요금 티켓을 구입합니다.
오다 와라-(신칸센 경유)-Tо̄kyо̄-(Chū̄̄ 본선 경유)-신주쿠-(Chūо̄ 본선 및 시노 노이 선 경유 : 슈퍼 아즈사 )-마츠모토
経 由 ： 新 幹線 ・ 東京 ・ 中央 ・ 篠 ノ 井
이 여행은 신칸센 구간으로 구성되어 있기 때문에 도쿄 대도시 지역에는 포함되지 않습니다. 이 여정이 200km 이상이므로 경유가 허용되며 티켓은 3 일 동안 유효합니다.
Tо̄kaid®̄ Shinkansen과 Tо̄kaid®̄ Main Line은 Tо̄ky®̄와오다 와라 사이에 병렬로 연결되어 있기 때문에 신칸센 등가 규칙을 사용하고 대신 Tо̄kaidо̄ Main Line을 사용할 수 있습니다. 그런 다음 Tо̄kyо̄에 경유하여 밤새 머물 수 있습니다. 다음날, 특급 권을 구입하고 신주쿠에 도착한 후 슈퍼 아즈사를 타십시오 . 그러나 도쿄 대도시 지역 내에서는 더 이상 경로를 사용할 수 없습니다. 대신 여정을 고수해야합니다.
마지막으로 개인적으로 테스트 한 예는 다음과 같습니다.
예 (개인) : 오카야마에서 오사카 시내 지역에서 마쓰야마까지 기본 요금 티켓이 있습니다. 여정에 따르면 San'y®̄ 본선, Honshi-Bisan 선 및 Yosan 선이 연속으로 표시됩니다. 또한 히메지 성과 오카야마에서 경유지로 히메지 성과 코 라쿠엔 정원을보고 싶습니다. 그러나 오사카 (도시 구역)에서 오카야마까지는 나중에 신칸센을 타기로 결정했습니다.
그래서 신오사카에 가서 신칸센 특급 권 2 매를 구입하십시오 : 하나는 신오사카 ~ 히메지, 하나는 히메지 ~ 오카야마 (특급 권은 경유지를 허용하지 않습니다). 나는 신칸센을 타고 히메지로 향하고 역을 떠나 성을 둘러보고 신칸센을 타고 오카야마로 돌아옵니다. 나는 거기에 또 다른 경유지가 있고, 정원을 여행하고, 마침내 마츠야마까지 시오 카제 특급 열차를 타러 돌아온다 . 연결 구간 중 특별한 간격이 없기 때문에 운임에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 쉬워요.
참고 문헌 :