수하물이 회전식 슬라이드 쇼에 도달하는 순서는 임의적이어야하지만 비행 할 때마다 수하물 청구 지역에 도달 할 때까지 내 가방은 절대 없으며 기다릴 필요가 없습니다 (다른 가방이있을 수는 있지만) .

통계적 효과를 제외하고 (여전히 100 회 이상 비행 했음), 내가 생각할 수있는 유일한 것은 내가하는 경제를 비행하는 경우 가방이 비즈니스 및 일등석보다 늦게 처리된다는 것입니다. 그러나 비즈니스 / 퍼스트 클래스의 여행자도 비행기를 일찍 떠나기 때문에, 수하물을 가져 가기 전에 수하물을 가져와야합니다. 즉, 캐 러셀에 이미있는 수하물이이 여행자의 수하물 인 경우 수하물을 가져와야합니다. 모은.

OP의 수하물이 우선 수하물과 수하물을 확인하는 두 가지 범주 (첫 번째 수하물)에 해당하지 않는 주된 이유는 무엇입니까?

비행기에서 내릴 때 일부 수하물의 우선 순위가 결정됩니다

비행 클래스 문제

OP가 문제에서 지적한 바와 같이, 수하물을 수하물 벨트 (또는 그에 상응하는 것)에 적재하는 순서는 비행편에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어 아메리칸 항공의 우선 수하물 배달 에는 다음과 같은 자격이 있습니다.

이 서비스는 다음에 만 적용됩니다.

일등석 및 비즈니스석 고객

버진 아틀란틱의 프리미엄 이코노미 주 소개 (강조 광산) :

대기열을 건너 뛰십시오

전용 체크인 및 수하물 드롭 서비스를 통해 공항 환경을 신속하게 추적합니다. 우선 탑승을 즐길 수 있으며 가능하면 수하물이 비행기에서 가장 먼저 도착합니다.

상용 고객 상태도 중요합니다

또한 @jcaron이 의견에서 지적했듯이, 그것은 종종 고객 우대 상태에 따라 달라질 수 있습니다. 일례로 oneworld 에메랄드와 사파이어 회원은 아메리칸 항공 과 캐세이 패시픽 항공 에 따라 우선 수하물을받습니다 . Star Alliance Gold 및 SkyPriority 회원도 우선 수하물 처리를받습니다.

이러한 혜택은 일반적으로 어느 클래스에 탑승하든 관계없이 제공됩니다. 따라서 경제를 여행하는 사람은 OP 이후 계획을 세우더라도 수하물을 먼저 전달할 수 있습니다.

가방을 확인하는 시간은 가방에서 내리는 시간을 결정할 수 있습니다

... 그러나 보장되는 것은 아닙니다.

일반적인 사고 학교에서는 수하물이 LIFO (last in, first out) 시스템에서 작동한다고 말하지만 실제로 항상 그런 경우에 의문을 제기 하는 오래된 논의 가 있습니다.

경우에 따라 일부 운영자는 FIFO (선입 선출) 시스템을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 출발 공항에서 오른쪽화물 문을 사용하고 대상 공항에서 왼쪽화물 문을 사용하는 경우이 작업을 수행 할 수 있습니다 (Boeing 787 은 양쪽에화물 문이 있지만 항공 전문가와 가까운 곳은 아니며 순수한 추측입니다) .

마지막으로 @RoboKaren이 의견에서 지적한 것처럼 "LIFO는 수하물 카트 또는화물 유닛을 사용하여 혼란스러워합니다." 그들은 순서를 무작위로 만들며,이 경우 첫 번째 이유는 우선 순위가 더 높습니다.

비행 클래스에 대한 각주 : 불행히도 OP는 잘못된 전제로 인해 자신이 제안한 이유를 거부 한 것처럼 보였지만, 일반 비경제 승객이 일반 경제 승객보다 먼저 수하물 벨트에 도착해야한다는 것은 사실입니다. 여러 가지 이유로 정기적으로 그렇게하는 것은 아닙니다.

일화적인 예로서, 나는 비 경제학 수업을 몇 번 여행했으며, 출입국 관리소에 여행을 갈 때마다 (이민국의 여행지에 대한 출입국 관리의 대상이 됨) 수하물을 조금씩 탔습니다. 홀은 내 비행기를 찾고, 우선 비행하는 소수의 수하물과 같은 비행기에서 수백 명의 승객이 기다리고 있습니다.

공항에 미리 오셔서 짐을 즉시 제출해야합니까?

나중에 공항에 오기 시작하고이 과정이 끝날 무렵에 비행을 등록한 후에는 가방이 예전보다 훨씬 일찍 컨베이어 벨트에 닿는 것을 알았습니다.

이것은 순수하게 일화적인 증거입니다.

질문의 전제에 몇 가지 문제가 있습니다.

수하물 컨베이어에 다른 항공편의 수하물이 계속 돌고있을 수 있습니까? 또한 가방을 가지고 나면 매달리지 않는 경향이 있습니다. 그래서 당신은 당신의 가방이 비행기에서 첫 번째 가방인지 마지막 가방 중 하나인지 실제로 알지 못합니다-그것은 오랜 시간이 지난 후에 나타납니다.

이는 단순한 확인 편향 사례 일 수 있습니다. 수하물 컨베이어에서 오랜 시간을 기다려야한다고 생각했을 때 한숨을 쉬고 "다시, 다시는 안돼"라고 생각하는 경향이 있습니다. 수하물 컨베이어에서 기다리는 시간이 평소보다 짧을 때 눈치 채지 못할 수 있습니다.

수하물이 먼저 나오지 않는다고 보장 할 수는 없지만 이미받은 답변에 설명 된대로 확률이 누적됩니다.

• 일등석과 비즈니스석은 종종 우대를받습니다.
• 항공사 상태는 수하물을 가지고있는 사람들에게 조기 수하물 특권을 부여합니다.

영향을주는 다른 것들도 있습니다 :

• 연결이 짧은 수하물은 우선 순위를 지정할 수 있습니다. 때로는 승객이 탑승하지 않아도 수하물로 수하물을 운송합니다! Thai Airways에서 마지막으로 30 분 이내에 연결을 완료했을 때, 그들은 Hot Connection 이라는 레이블을 광산에 추가했습니다 . 라벨이 붙어 있지 않더라도 아마 알고있을 것입니다.
• 깨지기 쉬운 수하물은 별도의 프로세스에 의해로드 및 언로드 될 수 있습니다. 일반적으로 가장 먼저로드되고 언로드됩니다. 때때로 그들은 도착할 때 회전 목마에 놓고 때로는 옆에 놓습니다.

수학 II

이것은 기본적으로 @CactusCake의 답변입니다. 나는 나의 직관이 그들의 직관과 같다고 생각한다 : 당신은 종종 반 직관적 인 일이 일어나고있다 (생일 문제, 답을 망치지 않을 것이다). 그래서 우리는 먼저 "모든 것이 평등하다. 기회?".

그러나 "Math" 라는 제목의 답은 특정 세부 사항 ( "Take a Boeing 727!"- "Why ?!")으로 맞추기 어렵게되어 야구장 수 (좌석 점유율은 경쟁적으로 매우 선택적으로 경쟁 정보 임) 그런 다음 어쨌든 수치 또는 대수적 대답으로 이어지지 않습니다. 그래서 그 숫자에 대한 이유는 없었습니다 (그리고 의견은 그들을 좋아하지 않았습니다!).

그래서. 재구성 : 우리는 항상 1 개의 여행 가방을 체크인 하고 다른 승객은 항상 99 개의 다른 여행 가방을 체크인 한 N 개의 다른 항공편 (연결 항공편의 끝이 아닌 단일 비행) 을했다고 가정 해 봅시다 . 그렇다면 N 비행 후 우리가 처음으로 언로드하지 않은 확률은 얼마입니까?

매우 간단합니다.이 모든 항공편은 독립적 인 사건 (이전 비행은 다음 비행에 영향을 미치지 않음)이므로 N 개의 동일한 확률 의 산물입니다 (아래 참조 : IID, 독립 및 동일 분포). 그리고 각 비행마다 실망 확률은 99 % (또는 100에서 99, 즉 0.99)입니다.

깨지지 실망의 기회가되도록 0.99 ^ N (사용 ^ "전력"에 대한, 이것은 분명 큰 0으로 간다 N )에 대한 N의 항공편 ...하지만 진짜 문제는,겠습니까 당신은 할 필요가 저주 특히 불운 100 번 연속 실망 했어 ??

• 1 편 : 0.99000000 또는 0.990
• 2 편 : 0.98010000 또는 0.980
• 3 편 : 0.97029900 또는 0.970

따라서 OP는 이러한 선을 따라 생각한 것으로 생각합니다. " (1-N / 100) 는 공정한 근사치이므로 N = 100 비행 후 확률은 기본적으로 0"입니다. 100 이상의 과거의 무의미한 음의 확률 등). 그러나 놀랍게도 빠르게 증가하는 가장 중요한 두 자리를 지나는 "꼬리"입니다.

계산 및 입력을 저장하려면 N을 두 배로 늘려서 이전의 제곱을 갖도록 단계를 건너 뜁니다. N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; 왜냐하면 A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2이기 때문입니다. 따라서 실망하지 않을 확률을 절반으로 줄이려면 항공편을 두 배로 늘려야합니다 ...

• 1 편 : .99000000
• 2 편 : .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 편 : .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 편 : .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 편 : .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 편 : .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 편 : .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 편 = (64 + 32) 편 = .72498033 * .52559648 = .38104711 = 약 38 %

따라서 각각 세 명의 친구 (독립적으로!)가 각각 100 회의 비행을하는 경우, 그 중 하나가 처음으로 언로드되지 않았을 것으로 예상됩니다.

결론 : 당신은 운이 좋지 않지만 (적어도 한 번은 2-in-3 기회를 놓쳤다) 특히 운이 좋지는 않습니다.

그리고 체크인 된 모든 여행 가방에 대해 동일한 이중 비행-반-전도 원칙이 적용되는 것을 볼 수 있습니다 . 함수의 x = N 에 대해 점 f (x) 를 플로팅 하고 있습니다. f (x) = a ^ x 매개 변수와 함께 에 가까운 (미만) 1 , 그래서 X 기본적으로 대한 (무한대로가는 B의 각 항공편에 가방, A = 1- (1 / B) =을 (B-1) / b를 - 항상 말했다 적은 것보다는, 우리는 큰 틱이 B를 말한다 (50)와 500 사이 ?

[[예 예, 저는 그 테이블에서 끔찍하게 반올림하고, 반복적으로 8 자리 정밀도를 곱하고 8 자리 정밀도를 유지한다는 것을 알고 있습니다 ...하지만 이해하기 쉬웠습니다! 실제로 20 자리 정밀도로 계산 되었으며 N = 96의 경우 .381 이 정확합니다. 100 편의 비행은 0.36603234 이상일 가능성이 높습니다.]]

따라서 더 혼란스러운 요소들 : (1) 실제로 (또는 대다수의) 백편의 모든 항공편에서 물건을 체크인 했습니까? (2) 실제로 처음 본 적이 있습니까? (2a) 귀하가 먼저 나타나지만 수하물 벨트 위치가 좋지 않은 경우, 귀하는 여전히 귀하를 먼저 검색하지 않습니다. 일등석 / 우선 순위는 최적의 위치를 ​​잡을 수있는 가장 좋은 기회이며, (2b) 국제선 항공편에서 "레티 나 스캔"/ 비공개 / ... 빠른 점검이없는 경우 이미 러그지가있는 벨트에 도착했을 수 있습니다. , 정확하게 당신이 처음 있었던 시간 , natch! 또한, (3) 실질적으로 각 비행 벨트의 첫 5 개 항목은 게이트에서 수집 된 바와 같이 유모차와 어린 이용 카시트입니다 (체크 된 수하물을 적재 한 후 먼저 언로드 됨). 이것은 당신의 관찰을 잘못 인도 할 수 있습니까?

주어진대로, 나는 당신이 체크인하기 위해 비용을 지불해야합니다 ( '예산'회사의 경우, 제 경우 BritishAirways와 같은 매체에 대한 지난 2 ~ 3 년-무료 진토닉은 계속되는 기억입니다. 더 짧은 비행 !!); 따라서 여행이 춥거나 습한 지역에서 10 일 이상 또는 7 일 동안 중요한 여행을하는 경우에만 체크인합니다. 또는 스포츠 / 우아한 저녁 식사로 여분의 옷. 5 일간의 학술 회의 = 수화물 전용. "중요한 여행"은 더 큰 비행기이기 때문에 여행 가방에 100+ 이상 체크인이 합리적이며 1 대 3 기회 (다른 모든 것이 동일) : 100 개의 여행 가방이 정당하지 않다고 생각되면 50 번 다시 실행 .

따라서 이것은 다른 모든 대답 (경제 = 언로드 우선 순위의 최하위; 경제 = 비즈니스 체크인 전 대륙 간 폐쇄 체크인; LIFO; 어느 정도까지는 조기에 확인하는 습관이 있습니다 ...) 위에 강한 요인.

수학

수하물 처리의 우선 순위를 정하기 위해 항공사에서 사용하는 전단지 상태, 티켓 등급 및로드 / 언로드 방법과 관련하여 제공되는 기존의 매우 유효한 답변 외에도 경험하는 문제는 무작위로 인한 것일 수 있습니다.

당신은 100 번 이상 비행했다고 말하지만, 100 번 을 초과하여 정확히 몇 번이나 수하물을 위탁 했습니까? 것을 고려 대부분의 여객기는 500 명의 승객 - 약 200 용 좌석이있다. 대부분의 고객이 좌석의 90 %를 판매하고 해당 좌석의 50 %가 하나 이상의 위탁 수하물과 관련이 있다고 가정하면 (여기서 숫자를 추측하지만 보수적 인 자세를 유지하려고 시도하는 경우) 소형 항공기는 여전히 약 수하물을 위탁하는 45 명의 승객. 보다 평균적인 크기의 항공기에는 100-200 명의 승객이 수하물을 위탁 할 수 있으며 (대부분의 모든 승객은 대륙 횡단 항공편을 이용할 수 있으며) 그 중 일부는 하나 이상의 수하물을 위탁 할 수도 있습니다.

작은 비행기를 독점적으로 가져 가서 수하물 취급이 순전히 무작위 인 경우, 매 50 회의 비행마다 수하물이 회전 목마에서 첫 번째로 보일 것으로 예상 할 수 있습니다. 그러나 우리는 그것이 완전히 무작위가 아니라고 확신합니다. 또한 소형 항공기를 독점적으로 여행하지 않는다고 가정하는 것도 안전합니다. 어쩌면 당신의 가방이 먼저 꺼 졌을 수도 있습니다. 또는 아마도 그것이 있고 당신은 그것이 일어 났을 때 바로 회전 목마에 도착하지 않았습니다. 아니면 수하물 취급자가 원하지 않는 무시 무시한 디자인 일 수도 있습니다.

여기에 다른 답변을 추가하려면 가방 주문이 무작위로 무작위 배정되는 여러 번 있기 때문에 가방이 회전 목마에서 첫 번째가 될 가능성을 높이는 것은 거의 불가능합니다.

1. 승객이 공항에 도착하는 순서는 무작위이므로 첫 번째, 팩 중간 또는 마지막에있을 수 있습니다.
2. 체크인 카운터가 여러 개있는 경우가 많으므로 수하물과 기타 항공편의 수하물이 혼재하는 경향이 있습니다.
3. 수하물이 공항 아래의 수하물 미로에 들어간 후에는 수하물 처리 순서가 바뀌는 수하물과 기타 수하물에 여러 가지가 발생할 수 있습니다.
   • 보안 점검;
   • 라벨 읽기 문제;
   • 당신의 가방은 어떻게 든 미로에서 길을 잃고;
   • 기술적 또는 인적 오류;
4. 그런 다음 가방은 카트에 담겨 비행기로 끌어옵니다. 이 가방을 카트에 담는 순서도 무작위이며 공항 직원은 종종이 가방을 효율적으로 적재해야하는 압박을 많이받습니다. 이를 위해, 그들은 가능한 한 많은 가방을 카트에 담아 짜내려고 시도하고 일반적으로 가방을 무작위로 넣습니다.
5. 비행기 자체에서, 백은 다시 무작위로 언로드되고 무작위로 홀드에로드됩니다. 동일한 규칙이 적용됩니다.이 가방을 시간을 절약하기 위해 가장 최적의 방법으로 배치하므로 무작위로 단단히 고정됩니다.
6. 비행기가 착륙하면 수하물이 내려집니다. 그것은 다른화물 문을 통해 이루어질 수 있으며, 다시 초점은 가능한 한 빨리 모든 것을 화물칸으로 가져 와서 수하물 미로에 넣는 것입니다.
7. 그런 다음 가방은 다시 임의의 방식으로 캐 러셀에 내려집니다. 포인트 3과 동일한 문제로 다른 수하물 분류 시스템을 다시 통과 할 수도 있습니다.

나는 지금까지 7 년 동안 비행기를 타지 않았지만 그 전에는 몇 년 안에 일년에 2 편씩 비행하는 경향이있었습니다. 나는 40 대 정도 시간에 1 번을 보낸 것 같아서 4 개의 가방 중 하나가 회전 목마에 들어가는 첫 5 개 정도의 가방 중 하나를 가지고 있었고, 내가 체크인 한 다른 3 개의 가방은 10 ~ 15 분 후에 도착하지 않습니다. 효과적으로 무작위입니다.