공항을 왕복하는 대중 교통이 왜 그렇게 비쌉니까?

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세계의 다른 곳에서는 공항을 왕복하는 대중 교통이 실제로 얻는 것보다 실제로 비싸다는 느낌이 항상 듭니다.

다음은 몇 가지 공항의 가격과 비교할 수있는 추가 정보입니다 (멋진 테이블을 만들고 싶었지만 그것을 수행하는 방법을 찾지 못했습니다) :

시드니 국내선 공항 역
- Airport Link를 이용한 편도 15.90 AUD
- 자동차로 시드니 중앙역까지 6.3km ( Google Maps에서 )
- 애쉬 필드 시드니 센트럴은 같은 거리가 될 것으로 보인다 및 사용하여 3.60 AUD (8.4 킬로미터)의 요금으로 기차를
시드니 국제 공항역
- Airport Link를 이용한 16.70 AUD 편도
- 자동차로 시드니 센트럴 역까지 9.2km ( Google Maps에서 )
- 시드니 센트럴-크로이 돈은 (는) 같은 거리에 있고 기차를 이용하여 3.60 AUD (9.44 km)의 비용이 듭니다
멜버른 툴라 마린 공항
- 편도 17 AUD, SkyBus를 사용한 $ 28 반환
- 자동차로 멜버른 서던 크로스 역까지 24km (에서 Google지도 )
파리 샤를 드 골
- 운송에 따라 : 9.25 EUR (RER); 10 EUR (루아시 버스)
- 자동차로 Chatelet les Halles까지 30 km ( Google Maps )
파리 오를리
- 운송에 따라 : 6.50 EUR (RER + BUS); 10.90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
- 자동차로 Chatelet les Halles까지 17 km ( Google Maps )
- Villeneuve-Saint Georges와 Chatelet les Halles의 거리는 RER을 사용하여 동일한 거리 및 비용 4.10 EUR
런던 개 트윅
- 19.90 GBP 더 느린 철도 회사를 사용하는 경우 조금 더 싼 Gatwick Express 사용
- 자동차로 런던 빅토리아까지 43km ( Google Maps에서 )

왜 가격이 그렇게 높습니까? 공항에 갈 때 공항에 지불해야 할 것이 있는데, 항공권 가격에 공항 세금이 포함되어 있지 않은 이유는 무엇입니까?

나는 택시 / 택시를 만들 때 가격이 증가하더라도 열차 / 버스 / 셔틀보다 저렴하다는 것이 더 이상하다는 것을 알았습니다.

또한 추가적인 질문으로,이 가격 차이가 세계의 다른 지역에서 더 높거나 더 낮습니까?

public-transport airport-transfer

— 실뱅
소스

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일화 적으로, 나는 현지 공항에서 택시 로비 가 공항으로가는 모든 대중 교통을 성공적으로 차단한다는 것을 덧붙일 수 있습니다. 즉 , 사람들은 시내까지 8km 동안 150 SEK (24 USD) 택시를 타야합니다.

— gerrit

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잘못된 일반화와 반대되는 예 : 베를린 공항 (SFX)에는 열차 연결이 있습니다 (20 분마다 ~ 18km 항공 노선). 비용 : 도시 내 어느 곳이든 3.10 유로. src

— Sebastian

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DCA에서 워싱턴까지, DC는 메트로 레일로 약 $ 2-$ 3입니다 (목적지 역과 시간에 따라 다름). 시애틀까지의 SEA는 경전철로 $ 2.75 이하입니다. 시카고로가는 ORD는 L 기차로 $ 2.25입니다.

— R-traveler

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@ R-traveler, ORD to Chicago는 어제 현재 5 달러입니다.

— Brad

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몇 가지 반례 : Schiphol → Amsterdam-일반 열차 서비스, 추가 서비스 없음; Okecie → Warsaw-일반 시내 버스, 엑스트라 없음; 바라하스 → 마드리드-지하철 1 유로 추가;

— vartec

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공항 교통편은 비싸기 때문에 비쌉니다. 대중 교통 시설이 공항 터미널과 동일한 관리를받는 경우가 거의 없으며, 그 이익이 반드시 서로 또는 승객과 일치하지는 않기 때문에 요금은 시설 요금에 포함되지 않습니다.

여행자는 포로입니다. 워싱턴에서 버스 대행사 (WMATA)는 덜레스 공항행 고속 버스 요금을 표준 $ 3.50에서 $ 6로 인상했습니다. 그것에 대해 무엇을 할 수 있습니까? 아무것도 아니에요 이 지역의 다른 공항은 항공편 측면에서 비교할 수 없으며 덜레스에서 다음으로 가장 저렴한 대안은 $ 14 버스로 도시로가는 도중에 도착하는 것입니다.
대부분의 여행자는 비즈니스를 위해 길을 가고 있으며 비즈니스 여행자는 시간에 민감하고 가격에 민감하지 않습니다. 결국 출장객을 적시는 것은 Y 또는 B 요금의 스티커 가격이 매우 제한적인 S 또는 L 요금보다 10 배 비쌀 수있는 이유입니다.
언급 한 바와 같이, 공항이나 기타 시설 간에는 실질적인 경쟁이 거의 없으므로 지상 운영자가 차별화 요소로서 가격을 낮추도록 유도 할 동기가 없습니다. 여행자는 투표권이 아니며, 방문객들은 분명히 지방 선거에서 투표하지 않기 때문에 정치적 상환이 없습니다. 실제로 정치인들은 오히려 이러한 상황을 이용하여 호텔 객실, 셔틀 사업자 및 현지 경제에 기여한 것에 대해 감사를받는 방문객들에게 렌터카에 대한 엄격한 세금 및 수수료를 전달합니다.
저렴한 옵션을 찾는 것에 대한 보상은 상대적으로 낮습니다. 기차 타기가 "가치"10 달러인데도 750 달러 비행 후 25 달러의 기차를 타는 것은 무엇입니까? 대륙간 비행 후 15 달러를 쫓는 데 얼마나 많은 에너지가 필요합니까? 아마 매일 그렇게한다면 의지를 찾을 수있을 것입니다.
LCC가 출현하기 전의 항공료는 꽤 높았으며, 항공 여행은 특권을 지불하는 부유층을위한 항공 여행이라는 인식이있었습니다. 나는이 인식이 적어도 미국 대중의 대부분에 남아 있기 때문에 공항 주변의 공공 및 민간 비용이 스캔들에 대한 두려움없이 쉽게 유지 될 수 있다고 생각합니다.
Mark Mayo가 제안한 바와 같이, 공항이 주요 인구 또는 비즈니스 센터에서 멀리 떨어져 있거나 지역 생활비가 높으면 위의 요소가 확대 될 수 있습니다.

그가 언급했듯이, 검소한 방법은 종종 회로가 많거나 시간이 많이 걸리는 라우팅을 수반 할 수 있지만 해결 방법이 종종 있습니다. 내 # 3과 # 4가 작동하지만 더 편리한 공항을 선택할 수도 있습니다. 항공료가 우리의 정신 에너지를 지배하기 때문에, 상당한 불편에도 불구하고 실제로 우리는 RyanAir를 FRA 대신 HHN으로 날아 몇 유로를 절약 할 것입니다. 또한 CGH, LIN 또는 DCA와 같은 공항은 주로 단거리 항공편으로 제한되어 있으며 현지인의 편의성과 인기를 위해 프리미엄을 요구하기 때문에 대륙간 여행객은 위험하고 시간이 많이 걸리는 연결을 추가해야합니다. 호텔까지 버스가 저렴합니다. GRU, MXP 또는 IAD에 직행하는 것은 많은 사람들에게 탁월한 선택이 될 것입니다.

— choster
소스

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실제로, 당신이 언급 한 것들-종종 거기에 도착하는 더 저렴한 방법이 있으며 많은 도시에서 가장 일반적인 방법은 매우 저렴합니다. 항상 비싸지는 않습니다.

런던 예에서, 개 트윅 익스프레스 (Gatwick Express) 가격의 절반에 해당하는 가격으로 서던 레일 (Southern Rail)을 타고 공항으로 갈 수 있습니다. EasyJet에는 풀햄 브로드 웨이 (Fulham Broadway)의 EasyBus가있어 2 파운드 밖에 들지 않습니다!

히드로에 도착하려면 약 4 파운드의 시간이 걸리는 여행을 할 수 있습니다. 버스 2 대를 타면 오이스터 카드가 있으면 더 적습니다.

밴쿠버에서는 시내에서 스카이 트레인 공항까지 3,75 달러가 소요됩니다. 간단한 2 존 패스 (많은 현지인처럼)가 있다면 추가 비용이 들지 않습니다.

일반적으로 높은 가격은 다음과 같은 몇 가지 주요 이유로 이어집니다.

언급 한 도시는 비싼 도시입니다. 인프라, 유지 보수 등은 많은 비용이 듭니다.
'관광 세'. 나는이 혀를 뺨으로 말하지만 현지의 노하우로 많은 비용을 완화 할 수 있습니다. 시드니 공항 열차는 공항에 입국 / 종료하는 최종 요금으로 인해 비용이 많이 듭니다. 두 번째 기차역으로 향하는 로컬 버스를 타면 상당한 비용이 절감됩니다.
거리. 일반적으로 (도시 계획이 좋은) 공항은 도시에서 멀리 떨어져 있습니다. 결과적으로 유지 보수, 연료 및 시간이 추가됩니다. 런던으로 돌아갑니다. Zone 1-2 티켓 한 장으로 몇 번의 티켓으로 런던 시티 공항에 도착할 수 있습니다. 같은 도시, 적은 거리 = 적은 요금.
이익. 공항에 시장이 있고 가능한 경우 충전 할 수 있습니다.

이상한 택시 / 셔틀과 관련하여-어떤 사람들은 특정 국가에서 택시를 타는 것을 걱정하고 셔틀에서 다른 사람들과 함께하는 것을 선호 할 수 있습니다. 또는 예를 들어 '임시'셔틀 요금을 지불하고 있습니다. 택시를 이용할 수있는 반면, 셔틀은 허가를받을 수도 있습니다.

사전에이를 완화하는 좋은 방법 은 도시 의 Wikitravel 페이지를 미리 확인하는 것입니다. '받기'섹션을 살펴보십시오. 공항에서 입국하는 몇 가지 방법과 비용에 대해 설명합니다. 예를 들어, 부에노스 아이레스의 국제 공항 인 EZE에서는 택시 (비용), 셔틀 (중형) 또는 로컬 버스 (매우 작은)를 이용할 수 있습니다.

— Mark Mayo는 Monica를 지원합니다
소스

나는 당신의 설명이 유효하다고 생각하지만 1. 공항 건설 비용이 많이 중요하다고 생각합니다 (독일 지역에서는 시외 열차가 공항을 통과하도록 만들어 지므로 특별히 공항에 봉사하는 데 추가 비용이 들지 않습니다). 예외적으로, 값 비싼 액세스 권한을 가진 많은 공항을 나열 할 수 있습니다 (최소한 서방 국가에서)

— Vince

hindsignt 예외의 @Vince는 잘못된 단어였습니다. 공항을하는 데 비싼 방법 일수록 더 저렴한 방법이 종종 있습니다. 나는 문구를 조정할 것이다.

— 마크 메이요 모니카를 지원

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그리고 독일 열차에 대한 좋은 점은-내가 만든 위치와 맞습니다. 편리하지 않으면 비용이 추가됩니다.

— 마크 메이요 모니카를 지원

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내가 말했듯이 "작은"것은 존재하며 종종 몇 달 전에 미리 항공편을 예약하는 것이 좋습니다. LCY와의 페어 포인트-나는 머리 꼭대기를 기억하지 못했습니다.

— Mark Mayo는 Monica를 지원합니다.

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밴쿠버에서 SkyTrain Canada Line은 호기심 많은 짐승입니다. 공항에서 7/11에 패스 또는 10 장의 티켓을 구입하면 저렴하지만 기계에서 단일 티켓을 구입하면 5 달러가 추가됩니다. 여기 yvr.ca/en/getting-to-from-yvr/public-transportation.aspx를 참조 하십시오.

— chx

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그 이유 중 하나는 종종 공항으로가는 대중 교통이 절반이 비어 있기 때문일 수 있습니다. 특히 정상적인 피크 시간이 아닌 경우에도 정기적으로 운행하기 때문입니다. 예를 들어, 개 트윅 익스프레스 (Gatwick Express)는 15 분마다 운행되며 실제로 탑승하면 좌석의 3 분의 1 만 차지합니다. 개 트윅 (Gatwick)에서는 브라이튼 (Brighton)에서 출발하는 일반 열차 (Thameslink)를 절반 가격으로 이용할 수 있습니다.

시드니는 흥미로운 예입니다 (여기서 실수하지 않은 경우). 일반적인 통근 열차 비용을 많이 지불해야합니다. 공항보다 멀리 떨어져 있어도 일부 요금을 지불해야합니다. 그들이 할 수 있기 때문에 그들이 당신을 찢어 것 같아요.

— 그제 니오
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시드니 공항 링크는 2000 년 올림픽을 위해 민간 회사에 의해 지어졌으며 인구가 많은 지역을 통해 10km의 터널을 파는 것을 포함하여 약 10 억 달러의 가격표를 얻었습니다. 따라서 높은 요금은 이러한 비용을 보상하는 방법이며 여전히 택시 비용의 3 분의 1 미만입니다.

— jpatokal

사람들은 시드니 공항을 소유 한 회사가 높은 가격에 뒤떨어 졌다고 가정하지만이 수치에는 결백합니다!

— Andrew Grimm

터널 비용은 최근까지도 유효한 변명 이었지만, 대부분의 운임은 이제 정부로 직접 이동하여 요금을 줄이지 않기로 결정했습니다.

— Doc

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@jpatokal 시드니에서 공항에서 중앙역까지가는 것은 택시 비용의 절반이 아니라 1/3입니다. 따라서 친구와 함께 여행하는 경우 택시는 승객 당 가격이 동일합니다 (그러나 택시가 귀하를 대신하여 더 편리하게 만듭니다). 가격이 친환경 옵션에 더 나은 인센티브를 제공하지 않는 것이 슬픈 일입니다.

— SylvainD

@ 닥 흠? Airport Link Co.는 여전히 Westpac이 완전히 소유 한 개인 회사이며 이익도 창출하고 있습니다. 그러나 일반적으로 모든 납세자가 자금을 조달하는 대신 어떤 시점에서 공공 소유권으로 되돌아가는 한 실제 사용자에게 지불하는 것이 합리적이라고 생각합니다. 그리고 센트럴은 반드시 최고의 비교 포인트는 아닙니다. 서큘러 키 (Circular Quay)로가는 택시 비용은 $ 50이지만 기차는 여전히 $ 16입니다.

— jpatokal

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여행자는 종종 현지 지식이없고, 피곤하거나 시간 압력이 가해 지거나 둘 다인 방문자이므로 운송 산업에서 활용합니다.

적절한 예 : 밴쿠버에서는 스카이 트레인에 탑승 할 때 공항에서 도망칩니다. 추가 요금이 추가됩니다. 그러나 패스 나 티켓을 소지 한 분은 추가 요금을 낼 필요가 없으며, 발권기에서 요금을 현금으로 지불하는 분만 추가 요금이 부과됩니다.

티켓을 소지 할만큼 영리한 사람들의 대부분은 밴쿠버 지역 주민이나 방문객이 아닌 공항에서 일하는 사람들로 돌아올 것입니다.

일부 지역 주민들은 BC 주가 브리티시 컬럼비아가 아니라 Bring Cash의 약자라고 말합니다.

— 곧
소스

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과연! 당신은 공항 내부에 7-11로 이동, 10 2 구역의 팩을 구매하는 경우, 추가 요금 피한 : 지역 지식 (또는 위키 여행 지식) 승리 : 대한

— 마크 메이요 모니카 지원

밴쿠버 공항은 예전의 시내 버스 노선으로 운행되었지만 과거 여행에 대한 것인지는 실제로 기억할 수 없습니다.

— hippietrail

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캐나다 노선이 개통했을 때 YVR 로의 @hippietrail 버스 서비스가 중단되었습니다.

— 200_success

“전진하기”는 완벽한 해답입니다. 놀랍게도 높은 수수료가있을 때마다 귀하를 이용하고 있습니다. 뒤에 철학이 없습니다, 그들은 단지 당신의 돈을 원합니다.

— Robo Robok

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호주에 대해서는 말할 수 없지만 서유럽에서는 대중 교통이 매우 비쌉니다.

반대로 동유럽과 구 소련의 대중 교통은 대개 훨씬 저렴합니다.

에서 바르샤바 공항과 도시 철도 연결이있다. 현재 단일 티켓 (시티 센터로 여행하는 데 사용할 수 있음)은 4.40 PLN (약 1 유로)입니다. 택시는 5 배 이상 비쌉니다.

에서 비교 뉘른베르크 (공항에서 지하철 포함) 도시 범위에 대한 대중 교통 2.50 € 비용이 든다. 이것은 일반 대중 교통과 동일합니다. 나는 현재 베를린 의 정확한 가격을 알지 못하지만 공항으로의 대중 교통 비용은 다른 위치와 정확히 동일합니다 (그러나 3 구역이므로 도심 내부 교통보다 약간 더 비쌉니다).

일반적으로 귀하의 질문은 약간 수정 될 수 있으며 그 대답은 다음과 같습니다. 대중 교통이 너무 비싼 곳에 있었기 때문입니다.

— 다 누비안 선원
소스

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아니, 그렇지 않아 이 질문은 같은 도시 지역에서의 여행을 비교했습니다. 많은 도시에서 공항으로가는 요금이 근처의 다른 교외보다 높습니다. 독일은 예외이다.

— Gilles 'SO- 악마 그만해'

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내 요점은 높은 비용에 관한 것이 아니라 높은 가격 차이에 관한 것입니다.

— SylvainD

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필자의 예제에서는 공항 간 거리와 공공 장소 간 비용 차이가 없습니다.

— Danubian Sailor

암스테르담에서도 동일하며 다른 목적지 사이의 거리에 대한 버스 및 기차 티켓 비용에는 차이가 없습니다. 그러나 택시는 공항이 하나의 택시 회사와 독점 계약을 맺고 공항 보안이 모든 경쟁사를 멀리하기 때문에 작은 비용이 들지 않습니다. 그 회사는 독점 포지션에 대한 비용을 지불하고 그 비용 (그리고 더 높은 이윤)을 고객에게 전가합니다.

— jwenting

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여기에서 이미 논의한 우수한 것 이외의 또 다른 이유는 대중 교통이 일반적으로 정부에 의해 보조금을 받기 때문인데, 종종 대중 교통 기관의 예산에 대한 연간 직접 기부금과 일부 기관 및 정부.

운영 비용 (실제로 인프라 구축 또는 재고 비용을 계산하지 않음)의 경우 보조금의 범위는 요금 수입으로 지불 한 운영 비용의 비율 인 Farebox Recovery Ratio 로 대략적으로 측정 할 수 있습니다 . 보시다시피, 아시아의 초 고밀도 사업자 외부의 거의 모든 시스템은 요금 상자 복구율이 다소 낮으며 대개 50 % 미만입니다.

이것이 의미하는 바는 새로운 서비스 확장이 수익보다 운영 비용이 더 많이들 수 있다는 것입니다. 대중 교통 연결이 잘되어있는 주택은 종종 더 가치가 있습니다.

그러나 공항 연결의 경우 납세자는 공항으로 향하는 비교적 부유 한 여행자에게 보조금을 지급하는 경향이 있습니다. 종종 그러한 링크가 운영 비용에서 자신의 길을 지불하고 건설 비용을 이상적으로 회수하려는 요구가 있기 때문에 대행사가 요금을 정할 때 종종 같은 거리의 다른 여행보다 공항 구간의 가격을 상당히 높게 책정합니다.

예를 들어, 북부 캘리포니아에있는 BART의 오클랜드 공항 커넥터는 2014 년 말에 개장했습니다. 대중 교통 대변인 은 대행사에게 공항으로 통근하는 데 사용되는 자금을 우회하지 않도록 높은 요금을 책정 하도록 장려 했습니다. 에이전시는 결국 $ 6 의 요금 을 책정했습니다 (3.2 마일 커넥터 만 해당, 나머지 탑승 비용은 여전히 정상 금액입니다). 이처럼 고가 임에도 불구하고 구축 비용은 수억 달러를 상환하지는 않지만 커넥터의 자체 지불 능력에 대한 상당한 의문이 있습니다.

TL; DR : 대중 교통은 보통 생각보다 훨씬 비싸지 만, 종종 보조금이 많이 듭니다. 공항 연결에서 자주 발생하는 것처럼 보조금이 줄어들거나 사라지면 요금이 훨씬 비싸 보입니다.

— 잭 립턴
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여기에는 두 가지 기본적인 상호 관련 이유가 있습니다.

첫 번째는 대부분의 사람들이 소음, 오염 및 작은 (그러나 실제) 충돌에 대한 두려움 때문에 "뒤뜰"근처의 공항을 원하지 않는다는 것입니다. 결과적으로 공항은 도시 중심에서 20 마일 정도 떨어진 도시의 "원격"부분에 위치합니다. 이 사실만으로도 공항으로가는 길고 비용이 많이 든다.

관련 문제는 공항의 원격 성으로 인해 공항을 오가는 대체 수단이 거의 없습니다. 그것은 많은 버스 (그리고 때로는 지하철 열차)가가는 기차역 (일반적으로 마을의 중심)과는 다릅니다. 공항으로가는 (상대적으로) 몇 개의 운송 수단은 "시장이 부담하는 것을 충전 할 수 있습니다".

— 톰 오
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답변 주셔서 감사합니다 : 포인트 2는 확실히 사실입니다. 그러나 나는 첫 번째 요점에 동의하지 않는 경향이 있습니다. 실제로, 나는 비슷한 거리의 가격을 보았고 가격은 매우 다릅니다.

— SylvainD

@josay : 물론 도시마다 다양하지만 다른 모든 것들이 동일하다면, 20 마일 여행은 5 마일 이상이 소요됩니다.

— Tom Au

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나는 당신의 요점을 얻었지만 각 도시, 공항 여행 가격, 비슷한 크기의 여행 가격을 비교하려고했습니다.

— SylvainD 2016 년

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SFO와 BART의 경우 공항 역을 이용하는 데 상당한 추가 요금이 부과됩니다. 더 아래로 여행하는 것이 더 저렴합니다. (내가 사용하는 역에서 요금은 이제 약 $ 9.00입니다. 샌프란시스코 시내에서 요금은 더 적습니다.)

몇 가지 이유 : 역은 공항에 개장해야했습니다. 그리고 공항은 비행기 착륙 요금보다 주차 요금으로 더 많은 돈을 벌기 때문에 돈을 원합니다.

BART의 콜로세움 역에서 OAK까지 새 커넥터에 대한 추가 요금도 있습니다. 이는 또한 교통 시스템과 공항이 모두 건설 된 후에도 개장 작업이었습니다.

— 앤드류 나사로
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