선물 시장에서 항공권을 판매하는 항공사의 장단점은 무엇입니까? [닫은]

다음이 가능하다고 가정하십시오.

• 항공사가 일반 대중에게 좌석 판매를 중단합니다
• 항공사는 출발지에서 목적지까지의 좌석 수 (특정 비행기 일 필요는 없음)로 구성된 경로를 광고하고 주식의 주식과 같은 모든 좌석을 제공합니다.
• 승인 된 투자자는 이러한 "주식"을 구매하여 다른 투자자 나 승인 된 여행자에게 판매 할 수 있습니다
• 시장은 투자자가 판매 / 미 판매 티켓의 위험을 감수하고 보상을받을 수 있도록 만들어졌습니다.
• 이를 통해 항공사는 예약의 변동성을 완화 할 수있을뿐만 아니라 인원의 균형을 잘 잡을 수 있습니다. 예를 들어, 여행 날짜로부터 30 일 후에 A에서 B까지 50 석을 판매하는 것으로 시작할 수 있습니다. 이는 일반적으로 RJ를 사용하여 이루어 지지만 수요가 실질적으로 증가하면 항공사는이를 '37'로 교체하고 공개 시장에서 100 석을 더 판매 할 수 있습니다. 이는 원래 투자자에게 피해를 줄 수 있지만 동일한 투자자는 추가 100 석 규모의 주식을 자유롭게 구입할 수 있습니다. 항공사가 너무 탐욕스러워지면, 비행기가 반쯤 비어 있기 때문에 잃어 버리므로 승급에 신중해야합니다.
• 재고 옵션이 마감일에 만료되는 것처럼 주식 (티켓)은 여행 일에 만료됩니다. 이는 투자자가이 날짜 또는 그 이전에 언로드해야한다는 의미입니다. 석유 나 옥수수 선물처럼. 결국 누군가가 실제로 그것들을 사용해야하거나 그렇지 않으면 투자자가 투자를하지 않기 때문에 수요를 정확하게 측정하기 위해주의를 기울여야합니다.
• 이로 인해 주가가 증가하거나 감소 할 수 있습니다. 처음에는 좌석이 여행 날짜로부터 30 일 동안 판매되지 않을 위험이 더 높지만, 주식을 더 많이 판매할수록 여행자 (또는 다른 투자자, 이론적으로는 주식을 사는 사람을 신경 쓰지 않아도 됨)에 더 많은 시간이 걸립니다 )를 구매하십시오.
• 날씨 나 기계적 지연에 대비 한 보험 정책을 만들어야합니다. 이것은 본질적으로 보험을 쓰는 "짧은 판매자"에 의해 자금을 조달 할 수 있습니다. 또는 취소 된 항공편이 가능한 빨리 동급 "공유"를 제공하거나 모든 주식을 매우 높은 비용으로 다시 구매해야한다는 계약을 통해 항공사가 자금을 조달 할 수 있습니다.
• "단기 매도"(문자 그대로의 의미는 아니지만 취소 비용을 지불해야하지만 모든 것이 괜찮을 때 지불하는 반대 상품을 구매하는 투자자)는 투기꾼이 날씨 예측에 대해 이익을내는 동안 (필수 사항) 좌초 여행자를 돕는 보험. "짧은 판매자"는 또한 정전이 의심되는 날짜 근처에서 주식을 구매함으로써 추측 할 수 있습니다. 이것은 여행자에게는 좋지 않은 것처럼 보일 수 있지만 (투기에서 비용이 상승 함) 시장에서 유동성을 창출하고 항공사가 더 많은 항공편을 제공하도록 인센티브를 제공합니다. 모든 좌석의 5 %를 투기자가 구매 한 경우 날씨 나 다른 취소가있을 경우 5 %의 추가 용량이 생성됩니다. 남은 용량은 마지막 순간에 판매 될 수 있으며 손실 될 수 있습니다.
• 일반 여행자는 차이를 느끼지 못할 것입니다. 현재 여행 사이트에서 온라인으로 항공편을 예약하고 있습니다. (또는 여행자가 지분에 대해 투자자보다 X % 더 많은 돈을 기꺼이 지불한다면 항공사 자체를 통해서도 가능합니다).
• 투자자들은 시장 비 효율성을 찾아 수익을 올릴 수 있고, 항공사는 항공편의 수익을 보장함으로써 수익을 올릴 수 있습니다. 여행자들은 기꺼이 지불하고자하는 가격으로 공개 시장에 실시간 주문을함으로써 이익을 얻을 수있었습니다 (여기서 인기있는 여행 웹 사이트의 태그 라인을 반영하여 유감스럽게 생각합니다). 그들의 주문이 채워지면 그들은 간다. 가격에 덜 민감한 경우 시장 주문을하고 즉시 채울 수 있습니다.
• 화물을 다른 시장에서 판매 할 수 있으므로 이론적으로 여행자가 위탁 수하물을 허용하지 않으면 반값으로 기꺼이 날 수 있습니다. 수하물 용량은 운송 회사 / 우체국 또는 3 개의 가방을 가져 가야하는 다른 승객에게 판매됩니다.
• 항공사를 "쉽게"시작할 수있는 시장을 만들 것입니다. 오히려 전세 항공사가 '일품 요리'경로를 제공하는 시장을 만듭니다. 1 월에 하와이 여행에 대한 수요가 엄청 나면 제대로 인증 된 항공사는 해당 경로에서 주식을 판매하고 더 이상 수익성이 떨어지 자마자 멈출 수 있습니다. 이 주식 시장의 존재는 투자자가 제트를 임대하고 보험에 투자하고 투자로 수익을 창출하는 직접적이고 표준화 된 방법이있을 때 제트기로 돈을 버는 것을 덜 경멸하게 만들 수 있습니다.

명백한 문제가 어떻게 든 돌보아 있다고 가정하면 (여행자를 선별하고 시장이 신뢰할 수 있는지 확인하는 등) 나는 몇 가지 단점을 즉시 봅니다.

• 브랜드 연결은 없을 것입니다 (예 : 시장에 구축 할 수는 있지만 델타는 유나이티드 나 스피릿에 비해 5 %의 프리미엄을 요구할 것입니다. 유나이티드는 자사의 주식에 대해 더 많은 비용을 청구 할 수 있기 때문에 고객 만족도를 높이기위한 직접적인 재정적 인센티브를 갖게됩니다)
• 보상 프로그램 / 신용 카드 마일리지 없음
• 항공편이 취소 될 때 누가 지불을 받는지에 관한 매우 구체적인 절차를 파악해야합니다. 여행자는 100 달러를 받고 다음 비행기를 타나요? 그 돈은 어디에서 왔으며 어떻게 공평하게 분배됩니까?
• 여행자들이 함께 앉을 수있는 능력은 시장이 그것을 처리하든, 항공사가 선의로 제공하든, 여행자와 소프트웨어 커뮤니티에서 자원 봉사를하든간에 합의해야합니다. 다른, 여기 자리를 바꾸고 자하는 자원 봉사자들이 있습니다 ").
• 항공기 종류가 변경 될 수 있으므로 배정 된 좌석은 어렵거나 불가능합니다. 이것은 많은 사람들을 괴롭힐 것이지만, 적절한 교환 시스템이 마련 될 수 있습니다. 여기에는 화장실에 가까이 있지 않고 앞에 앉아있는 것도 포함됩니다.
• 퍼스트 / 비즈니스 / 코치 클래스는 다루기가 어려울 것입니다. 각 클래스마다 별도의 시장이 있어야 할 수도 있고, "바람직하지 않은"사람들이 운이 좋으며 일등석으로 싸게 업그레이드 할 수 있기 때문에 1 등석을 평가 절하 할 수도 있습니다. "프리미엄"여행자는 옆에 앉아있는 사람으로 인해 서비스 사용을 중단 할 수 있습니다.
• 아마추어 투자자는 많은 돈을 잃을 수 있습니다. 투자자는 온라인 중개에서 주식을 거래 할 수 있으며, 너무 많은 주식을 사서 제 시간에 언로드 할 수 없거나 손실로 판매해야한다면 분명히 돈을 잃을 것입니다. 대부분의 여행자에게 거래 주식을 제공하지는 않지만 공개 시장에서 판매함으로써 쉽게 항공편을 취소 할 수 있습니다.
• 이것이 작동하려면 막대한 양의 투자자 / 여행자가 필요합니다. 다양한 가격으로 주식을 사고 팔려는 사람들의 목록이있는 주문서가 필요할 것입니다. 유동성이 중요합니다.
• 가방, 배정 된 좌석, "추가 레그룸"등과 같은 사이드 라켓 항공사를 제거 할 것입니다. 나는이 라켓이 여행자에게 적합하다고 생각하지 않기 때문에 항공사에서 수입을 받기 때문에 부정적인 것으로 생각합니다.
• "항공사"를 구성하는 것, 즉 적절한 승객 서비스에 대한 표준화가 필요합니다. 이 중 많은 부분이 FAA에 포함되어 있지만 여행자가 표준 제품을 받고 있음을 알 수 있도록 모든 것이 보장되어야합니다.

그래서 이것이 이전에 고려 되었고이 여행 모델을 사용하는 데 무엇이 다른지 궁금합니다. 이곳이 잘못된 곳이라면 죄송합니다. 나는 그것이 물류 / 경제 문제에 더 가깝다는 것을 알고 있습니다. 난 그냥 거기에 넣고 토론하고 싶었다.

가치를 추가하지 않고도 매우 복잡하고 복잡해 보입니다

1. 항공사는 이미 공급과 수요에 따라 동적 가격을 배포하여 기존 용량에서 수익을 최적화하는 데 매우 철저한 업무를 수행하고 있습니다.
2. 수익성이 낮은 사업이기 때문에 지불해야 할 중간 계층을 추가하면 비용이 추가되고 가격이 상승합니다. 이것은 직접 모델과 비교할 때 경쟁력이 없습니다.
3. 여분의 737이 아무것도없는 상태에서 737을 RJ로 교체 할 수 있습니다. 그것은 사실이 아닙니다. 항공사는 항공기 및 직원을 매우 신중하게 관리하여 가동 중지 시간을 최소화합니다. 수요일에는 비행기를 타지 않고 월요일이나 금요일에는 비행기를 타지 않지만 수요일에는 비행기가 몇 대의 비행기를 타는 것은 비현실적입니다.