유나이티드 항공은 IATA Resolution 302의 수하물 정책을 준수하지 않습니까?

내 여정 :

UA : 인디애나 폴리스-> 뉴 어크 (ExpressJet에서 운영). 비행 # UA * *
ANA : Newark-> Tokyo (UA에서 운영). NH # 편 *
VNA : 도쿄-> 하노이. 비행 # VN * *

ANA 정책에 따라 2 개의 무료 위탁 수하물이 허용되지만 UA 수하물 계산기에 따르면 2 번째 위탁 수하물에 대해 $ 100를 지불해야합니다. UA 고객 서비스에 전화를 걸어 최근에 정책을 변경했다고 들었습니다. 그러나 담당자는 해당 변경 사항을 알리는 문서를 알려주지 못했습니다.

그러나 여기 의 정보 에 따르면 가장 중요한 (마케팅) 항공사 정책이 다른 항공사에 우선합니다. 즉, ANA 정책 만 내 여정에 적용됩니다.

뭔가 빠졌습니까? 실제로 비행 할 때 카운터에서이 정보를 사용하여 그들과 싸울 수 있습니까? 가족이 함께 날기 때문에 위탁 수하물로 300 달러 이상이 소요될 수 있기 때문에 이는 큰 문제입니다.

편집 : 항공편 번호가 추가되었습니다.

— 안녕하세요
소스

가장 중요한 운송 업체에 관한 귀하의 연계 된 규칙에 따르면 "코드 공유 항공편의 경우 해당 운송 업체가 마케팅 운송 업체가 될 것을 규정하는 규칙을 게시하지 않는 한 운영 운송 업체가됩니다"라고 말합니다. MSC가 UA라는 의미는 아닙니까?

— DJClayworth

내 티켓에서 UA가 마케팅 사업자 (MC)라는 말은 어디에도 없습니다. UA가 운항하는 모든 비행에서 MC라는 규칙이없는 한, 나는 알지 못합니다.

— hellocrowley

@hellocrowley 마케팅 항공사는 항공편 번호가 항공권에있는 항공사입니다. 운항 항공사는 귀하가 실제로 탑승 할 비행기입니다. 예를 들어, United 880은 NRT-HNL을 운항합니다. 유나이티드는 운영 항공사입니다. 티켓에 UA880이 표시되면 United도 마케팅 사업자입니다. OZ6604라고 표시되면 아시아나가 마케팅 사업자입니다. US6476의 경우 US Airways, NH7024 ANA 등

— choster

ANA를 통해 항공권을 구매 한 경우 6 월 1 일부터 9 월까지 온라인으로 체크인하면이 정책의 유예 기간이 있습니다.

— Karlson

항공사가 구현 한 새로운 수하물 정책은 악몽입니다. UA의 IND TO EWR에서 출발 한 다음 EWR에서 TYO로 출발하는 경우, 미국 교통부 (DOT)는 항공사가 여행을 시작할 때 수하물 허용 한도는 미국을 출발 / 도착하여 여행을 완료한다는 판결을 내 렸습니다. 따라서 UA는 올바른 절차를 적용했으며 규제 기관은 잘못된 판결로 비난을받습니다.

답변:

유나이티드 는 IATA 결의 302를 존중합니다.

당신이 잘못 가고있는 곳은 혼란스러운 마케팅 사업자와 운영 사업자입니다.

뉴 어크에서 도쿄까지의 항공편에는 ANA 항공편 번호가 있지만 유나이티드가 운항하며 수하물 (IATA 302 포함)과 관련하여 중요한 항공사는 운항 항공사입니다.

IATA 302에 따라, Newark을 도쿄 (으)로 운항하는 항공사는 가장 중요한 항공사이므로 적용되는 수하물 규정입니다.

유나이티드는 최근 국제 수하물 요금을 많이 변경했으며, 6 월 1 일부터 미국에서 일본으로가는 항공편의 경우 첫 번째 수하물은 무료이며 두 번째 수하물은 $ 100 인 반면 (유나이티드 / 스타 얼라이언스 자격이없는 것으로 가정) . ANA (Market Carrier)의 규칙이 아닌 비행에 적용되는 규칙입니다.

— 문서
소스

aha, 이전에 질문을 보았고 모두 "Doc이 아직 대답하지 않은 이유";)

— Mark Mayo

결의 302를 다시 읽으면 네 말이 맞다고 생각합니다.

Most Significant Carrier (MSC). (In case of code share flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).

연구를 더 잘 했어야 했어요. ANA가 허용하는 상자가 61 인치를 초과하는 어쿠스틱 기타가 2 개 있기 때문에이 티켓을 샀습니다. (

— hellocrowley

UA 수하물 규칙 이 적용되지만 "허용 된"답변에서 제공 한 이유가 올바르지 않습니다. Res302는 귀하의 여행에 적용되지 않습니다. 미국에서 시작하거나 끝나는 여행의 경우 USDoT 규정이 IATA Res302보다 우선합니다.

USDoT는 첫 번째 마케팅 항공사의 수하물 정책 을 적용해야합니다. 이 경우, 이는 UA가 판매하는 인디애나 폴리스에서 뉴 어크로가는 여정의 구간 1입니다 . 웹 사이트에서 UA 정책이 기본 FMC 규칙 인 것처럼 보입니다 . (일부 통신사에는 MSC 정책이 있습니다).

여정에 적용되는 항공사의 수하물 규정을 해결하는 절차는 다음과 같습니다.

해당 규정 결정 ( USDOT , CTA , RES302 )
최초의 마케팅 사업자가 사용할 수하물 규칙을 결정합니다 (MSC 또는 FMC 기준)
해당 항공사의 수하물 규정은 전체 여행에 적용됩니다
항공권에 24 시간 이상 정차하는 경우 후속 구간에 별도의 여행 요금이 부과됩니다

참고 : 미국 DoT 법률 요약

§ 399.87 수하물 허용량 및 수수료. _origin_ 또는 목적지 의 최종 발권 이 미국 포인트 인 승객의 경우 , 미국 및 외국 항공사는 승객의 여정 시작시 적용되는 수하물 허용 한도와 수수료를 전체 여정 전체에 적용해야합니다. 최종 발권 출발지 또는 도착지가 미국 지점 인 여정의 일부를 구성하는 공동 운항 항공편의 경우, 미국 및 외국 항공사는 마케팅 항공사의 수하물 허용 한도 및 수수료를 일정에 따라 여정 전체에 적용해야합니다. 모든 운영 항공사의

— roblogic
소스

인용하고있는 규정에 대한 참조를 추가 하시겠습니까?

— JoErNanO

링크 추가 및 견적

— roblogic

감사. 나는 또한이 진술에 대한 참조를 찾고 있었다 :for journeys beginning or ending in the USA, the USDoT regulations take precedence over IATA Res302.

— JoErNanO

Res302는 법적 구속력이없는 계약이며, 미국 DoT 399.87은 법적 요구 사항입니다 (규정을 준수하지 않는 항공사에 대한 엄격한 처벌 포함) flyertalk.com/forum/18518397-post7.html

— roblogic

RESO 302 업데이트 : 2015 년 4 월 1 일 이후 발행 된 티켓의 경우 MSC 논리가 더 이상 적용되지 않습니다 (대부분의 경우). 따라서 첫 번째 마케팅 항공사 의 수하물 규칙은 기본적으로 수하물 여행에 적용됩니다.

— roblogic