러시아에서 항공편이 멈출 위험이 있습니까?

여기에 생각 실험이있다. EU에서 일본으로 가고 싶다고 가정하자. 물론 선택할 수있는 다른 항공사 (및 경로)가 있으며 일반적으로 항공사의 본국에 경유지가있을 것입니다. 예를 들어 Air China를 이용하면 여행은 2 구간이 될 것입니다. PEK에서의 중간 기착. 마찬가지로 Aeroflot는 DMO / SVO에서 정차합니다.

이제 국제 전용 환승 구역이있는 경우 공항에서 비자없는 환승이 허용됩니다. 어떤 상황에서도 항공편이 이러한 대중 교통 채널이없는 공항으로 리디렉션된다고 가정합니다 ( http://en.wikipedia.org/wiki/Visa_policy_of_Russia#Direct_airside_transit에서 영감을 얻음 ). 그것은 자신이 원하는 상황이 아닐 것입니다.

tl; dr; 일반적으로 비자가없는 국가에서 경유지가 포함되지 않은 비행 경로 (특정 개인의 경우)를 고려해야한다는 점을 고려해야합니까?

TL; DR : 걱정하지 않아도되며, 항공을 선택할 때 우선 순위 목록에서 이코노미 클래스 욕실에서 무료 핸드 모이스처 라이저의 가용성보다 약간 아래에 배치합니다.

항공사는 일정을 엉망으로 만들고 모든 종류의 노크 효과를 유발하기 때문에 비행기를 어느 곳으로나 돌리는 것을 싫어합니다. 끔찍한 날씨, 의료 사고 등으로 인해이 작업 을 수행 해야하는 경우 조종사는 일반적으로 편의 시설이 좋은 대형 공항을 선택하여 급유, 아픈 승객을 대기 구급차로 내리기 등을 수행하며 일반적으로 환승 라운지가있는 동일한 공항입니다 게다가. 실제로 중요하지는 않습니다. 비행기 자체에 문제가없는 한 승객은 일반적으로 기내에서 숙박하며 터미널 편의 시설은 관련이 없습니다.

그리고 복수의 일화가 데이터이므로, 여기에 내가 100 만 마일을 더한 비행으로 전환 한 다섯 번이 있습니다.

• LGW-TLV는 강한 역풍으로 인해 연료를 보급하기 위해 LCA로 전환되었습니다. 승객은 탑승을 허용하지 않았으며 약 1 시간 후에 다시 이륙했습니다.
• 승객이 아파서 AUH-SIN이 BOM으로 전환되었습니다. 아픈 인원은 짐을 싣고 비행기에서 쉬고 약 1 시간 후에 다시 이륙했다.
• SIN-KUL, KUL의 뇌우로 PEN으로 전환. 우리가 다시 시도하기 전에 승객은 약 1 시간 동안 터미널에 출입 할 수있었습니다.
• SIN-CGK는 엔진 문제로 인해 SIN으로 다시 전환되었습니다. 새로운 비행기가 준비되는 동안 승객들은 게이트 구역으로 석방되어 약 1 시간 후에 이륙했습니다.
• IAH-MEX는 MEX의 우박으로 인해 VER로 전환되었습니다. 승객은 탑승을 허용하지 않았으며 약 1 시간 후에 다시 이륙했습니다.

그리고 화산 폭발 / 테러리스트의 분노 / 고질라의 충돌이 실제로 팬을 때리고 모든 날이 며칠 동안 막히게되면, 보통 공항 당국은 예외를 만들고 필요한 사람들에게 임시 비자를 부여합니다. 그러나 절대 최악의 시나리오조차도 한동안 게이트 지역에서 분리되고있다. 불법 이민이나 비행기가 우회해서 기소되지 않습니다.