상업용 비행이이란, 아프가니스탄 및 파키스탄을 비행 노선에 포함시키는 것이 안전합니까?

이번 9 월에는 카타르 항공 (Katar Airways)을 통해 카타르 (Doha)에서 일본 (하네다)으로가는 새로운 노선 코드 QR810을 이용할 예정 입니다. 비행 경로를 확인한 결과 비행 시간의 1/3 이상은이란 남쪽, 아프가니스탄 남쪽 및 파키스탄 북부를 비행하는 것으로 나타났습니다. 나는 전쟁이 아프가니스탄에서 끝났고 현재이란과 파키스탄에서 더 나아질 것을 알고 있지만, 여전히 그들의 영토를 비행하는 것에 대해 걱정하고 있습니다.

위험한 지역으로 간주되는 국가를 비행하는 것이 안전합니까?

꽤 안전합니다. 해당 국가의 대부분의 테러 또는 문제가 시작되었습니다. 그렇습니다. 어떤 사람들은 SAM (표면 대공 미사일)을 가지고있을 수도 있지만 800km / hr +와 33000ft +에서 당신을보고 당신을 때리는 것은 고려할 가치가 없습니다. 그들은 그들의 무기를 낭비하지 않을 것입니다.

장소가 비행하기에 너무 위험한 것으로 간주되면 항공사, 조종사 (무엇이 보이면), 심지어 국제기구 나 국가까지이를 막을 수있는 사람들이 여러 명 있습니다. 모두 그것을 고려하고 당신이 거기에 비행하는 것이 안전하다고 생각합니다.

이 비행과 다른 사람들이 매일이 나라를 날고 있다고 생각하고, 그리워하거나 시도가 거의 없다는보고조차 없습니다. 당신은 너무 높아서 고려조차하지 않습니다. 비행과 경치를 즐기십시오.

귀하의 특정 예에서, 아랍 에미리트 연맹 (UAE)을 회원으로하는 아랍 연맹, CCASG 및 OPEC와 같은 해당 지역에 다수의 국제기구가 있습니다. 이란이 북한만큼 갑자기 공격을 시작하고 자신의 지역으로 항공기를 격추하겠다고 위협하더라도 실제로 그렇게하는 정치적, 경제적 영향은 극히 심각하다. 그들은 금수 조치, 무역 조약 취소, 강력한 제재 및 전 세계 처벌에 직면 할 것입니다. 심지어 아랍 연맹과 관련된 실제 전쟁을 시작할 수도있는 전쟁 행위로 보일 수도 있습니다.

아프가니스탄 공격의 위협은 그럴 것 같지 않습니다. 아프가니스탄의 테러 무기 대부분은 러시아의 아프가니스탄 침공으로 거슬러 올라가며, 단거리와 구식 발사대 플랫폼을 갖춘 어깨 무기를 사용합니다. 미사일 자체는 종종 900km / h에서 40,000 피트를 비행하는 항공기를 공격하기에 충분한 작동 범위를 가지고 있지 않습니다.

파키스탄 정부는 한동안 안정적이었으며 빈 라덴 (Bin Laden) 사망 후 외교 관계가 다소 악화 되었음에도 파키스탄 정부는 테러리스트들이 자신의 비행기를 무너 뜨릴 것임에도 불구하고 그들의 토양에서 비행기를 무너 뜨리는 데 친절하지 않을 것입니다.

모든 경우에 해당 국가 중 한 곳에서 시작된 공격은 국제적으로 심각한 영향을 미치며 해당 국가에 대한 정치적, 경제적, 군사적 행동으로 쉽게 이어질 수 있습니다. 그 나라에 위치한 파편 그룹의 행동이라 할지라도 알 카에다의 9/11 공격 이후 아프가니스탄에서 일어난 것처럼 여전히 군사적 개입으로 이어질 수 있습니다. 그러한 전망으로 그러한 테러 행위를 저지르는 파편 그룹은 많지 않습니다.

2008 년에 여객기에서 Kabul로 비행기를 탔습니다.이 프로토콜은 매우 간단합니다. 파일럿은 몇 가지 이유로 걱정하지 않습니다.

1. 만약 당신이 내가있는 것처럼 착륙한다면, 당신은 밤에 착륙 할 것입니다. 왜냐하면 그들이 예약했을 때입니다.
2. 그들이 2 만 피트 아래로 내려갈 때까지, 당신은 SAM의 범위를 벗어납니다. 일반적으로 목표물의 4 마일 이내에 있어야 하므로 모든 종류의 순항 높이에서 안전합니다.
3. 실제로 어떤 항공기를 타는 지 쉽게 감지 할 수있는 방법이 없으므로 임의의 항공기를 꺼내는 데 대한 인센티브는 거의 없습니다.

나는이 모든 것을 말할 것입니다-이것은 카불 에 착륙 하기위한 것이며 아무도 걱정하지 않았습니다. 우리가 착륙했을 때, 우리는 모든 조명을 끄고 창문을 닫아서 보이지 않게 만들었습니다. 그러나 당신이가는 길에 있다면, 당신은 완전히 안전합니다.

나는 이것에 전혀 문제가 없다고 생각합니다. 이란과 파키스탄은 현재 어느 누구와도 전쟁 중이 아니며, 안보 상황은 매우 안전하며, 상용 항공사는 매일 해당 국가에 서비스를 제공합니다.

아프가니스탄은 미군의 출국 이후 중앙 정부의 약화로 효과적인 내전 상태에있다. 그러나 얻을 수있는 것이없고 값 비싼 무기를 낭비하기 때문에 임의의 여객기가 임의의 여객기를 격추하려 할 가능성은 거의 없습니다. 주요 문제는 기계적인 문제로 인해 항공기가 예정되지 않은 착륙을해야하는 경우 지상에서의 보안에 관한 것이지만, 비교적 드물게 발생하며 항공기는 출발 전에 파키스탄이나 중국으로 계속 비행 할 수 있습니다.

한국은 다수의 미국 전투원을 주최하지만 그럼에도 불구하고 안전하게 비행 할 수 있습니다.

당신의 여행을 즐길 수!

아프가니스탄과 파키스탄과 같은 불안정한 원시 부족 지대가 지나가는 한, 내가 아는 유일한 문제 는 여객기가 그 땅 어딘가에 착륙하여 인질 로 잡히 도록 강요하는 주요 기계적 고장 ( 사격이 아님) 뿐입니다 . 적절한 활주로와 ATC의 부족을 고려할 때 어쨌든 착륙에서 생존 할 가능성은 거의 없습니다. 그것은 당신의 여객기가 당신이 진짜 공항과 주요 도시로 활공 수 있다는 가능성이다 아마 공격하지 않을 것입니다. 따라서 비행을 즐기거나 긴장이 심하다면이 지역을 넘어 가지 않는 항공편으로 다시 예약하십시오.

여객기 총격 사건은 매우 드 rare니다. 위키 백과는 10 년마다 소수를 나열하고 있으며, 그 중 다수는 전투기와 / 또는 비행하는 프로펠러 비행기 비행 및 / 또는 지역에서 출발 / 도착하는 항공편이었습니다.

잘 알려진 정부에게는 항공사를 격추시킬 이유가 거의 없습니다. 그들이 영공에 외국 여객기를 원하지 않으면 그냥 잘 부탁하면됩니다.

대부분의 반군은 순항 고도에서 여객기를 격추 할 능력이 없으며 반항하는 정부는 반군이 가질 수있는 무기에 대한 합리적인 아이디어를 가지고 있으며 이에 따라 공역 제한을 설정할 것입니다.

Wikipedia를 거치면서 제트 여객기가 아닌 물건을 제거하고 국가를 오가는 비행기가 현지 반란군에 의해 격추 된 경우를 제거합니다.

• 2014 년 : 말라 시아 항공 17 편이 동부 우크라이나를 격추했다. 정부가 반란군이 비행기를 잘못 식별 한 반군과 함께 어떤 무기를 사용할 수 있는지 과소 평가 한 사례가있다.
• 2001 년 : 시베리아 항공 1812 편이 우크라이나 근처에서 격추되었는데 훈련 훈련이 잘못되었다.
• 1988 년 :이란 항공 655 편이 명백한 신분으로 미국 사람들에 의해 격추되었다.
• 1983 : 대한 항공 007 편 비행은 제한된 비행장으로 비행 한 후 소비에트가 격추 한 것으로 보인다.
• 1980 년 : Linhas Aéreas de Angola Yakolev Yak-40은 "외국 항공기의 행동"에 따라 본국에있는 동안 격추되었다. 우연히 우연한 세부 사항은 명확하지 않습니다.
• 1980 년 : Aerolinee Itavia 870 편이 이탈리아 상공을 격파했다. 상황이 불분명합니다.
• 1978 년 : 대한 항공 902 편은 소련 공역을 위반하여 미국 스파이 장소로 잘못 인식 된 소련군에 의해 격추되었다.
• 1973 년 : 리비아 아랍 항공 114 편. 길을 잃고 이스라엘이 통제 한 영토에 들어가서 가로 채서 착륙을 거부하고 격추 당했다.

그것은 실제로 아주 적은 수의 사건이며, 당신이 활발한 적대 행위가있는 지역을 오가거나 비행 평면에서 적대 행위가있는 지역을 비행하지 않는 한, 실제로 걱정하지 않을 것입니다.