우체국과 은행 등의 대기열이 카운터마다 다른 시간이있었습니다. 결국 페닝 시스템 ( Single-Line queue) 또는 발권 시스템 등이 모든 카운터에 공급되어 효율성을 제공 한다는 것이 널리 인식되었습니다 .
공항의 체크인 카운터는 때때로 페닝 시스템 또는 이와 동등한 시스템으로 운영되지만 특정 항공사 또는 해당 항공사와 일부 제휴사가 경험 한 경우에만 가능합니다. 그것은 종종 카운터의 카운터가 무인 상태이며 아무도 기다리지 않는 날이 오래 걸리는 반면 다른 지역은 소수의 카운터에서 체크인을 기다리는 사람들로 인해 혼잡 할 수 있습니다. 짧은 시간 간격으로 승객 수와 공항의 다른 시설 (보안, 지상 처리 용 잡아 당김 등)의 한계를 암시하는 짧은 시간 간격으로 승객 수를 고려할 때 모든 카운터가 한 번에 사용되지는 않을 것입니다.
편집 이것은 마지막 오해입니다. @Tom의 답변 참조 – 피크 타임에는 모든 카운터가 사용됩니다. (@SpaceDog의 새로운 공항에 따라 다릅니다.)
일부에 따르면 "항공 산업의 역사에. 돈을 만든 적이있다" 하고는 이의를 제기하고 있지만, 업계는 명확 비용에 매우 민감 예 . 이를 염두에두고 많은 항공사가 공항 소유주, 취급 대행사 또는 다른 항공사에 대한 지상 하도급을 하청합니다. 지상 처리에 PAX 출발을위한 체크인 카운터 서비스가 포함 된 경우 지상 처리의 50 % 이상이 아웃소싱 됩니다.
El Al Israel Airlines의 경우를 제외하고, 한 공항에서 체크인 절차 (예 : 출구 요금이 지불되었는지 여부)는 해당 공항의 모든 국제 항공편과 유사합니다. 이용 가능한 기술 (예 : 수하물 취급)은 동일하며 직원은 항공사와 상관없이 카운터 (거의?) 사이를 전환 할 수 있습니다. 따라서 체크인 서비스는 직원의 배지 또는 카운터 뒤 배너 이외의 차별화가 거의없는 상품입니다.
호기심 일뿐 (혹은 어쩌면 관련 이 있을까요?) 왜 우리는 왜 오랫동안 유휴 상태로 두어 귀중한 부동산을 낭비하고 있습니까? '특권'을 위해?
중앙 집중식 서비스에 대한 상업적 용어에 동의하지 않는 것보다는 기술적 인 이유 가 있다고 생각 합니다. 직원 교육이 가장 가능성이 높지만 현재 저를 설득하지는 않습니다. 대기 시간이 짧아 공항 도착과 항공기 탑승 사이의 시간이 단축되지는 않을 것입니다. 그러나 비행기를 타야 할 경우 라운지에서하실 수 있습니다.