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신호 장애는 여러 상황을 의미 할 수 있습니다. 트랙 회로 장애로 인한 것일 수 있습니다. 즉, 신호 또는 신호가 화면이나 패널에서 라인 섹션을 볼 수 없으므로 열차의 안전을 보장 할 수 없습니다. 다른 열차는 없습니다. 열차 보호 경고 시스템 중 하나에 고장이 발생하여 열차가 불필요 할 때 열차가 멈출 수 있습니다. 제한 속도가있는 경우 스페인에서 최근 발생한 비극적 인 사고를 막는 것입니다. 한 라인에서 다른 라인으로 전환하는 포인트 세트가 될 수 있으며, 수천 개의 다른 실패가 있으며, 수평 교차가 실패했을 수 있습니다.
교통 신호등이 도로의 교통 흐름을 규제하고 제어하는 것처럼 철도 신호는 철도 네트워크에서 유사한 기능을 수행하여 교차를 허용하지 않고 (철도하지 않음) 철도 열차가 서로의 뒤를 통과하는 것을 방지합니다. 안전 조치로서 모든 철도 신호의 기본 위치는 "위험", 즉 전방 위험을 나타냅니다. 모호한 표시 (의미가 불분명 한 신호)를 제공하는 모든 신호는 기차 운전자의 지시에 따라 달리 입증 될 때까지 "위험"으로 간주됩니다. 케이블로 작동하는 배턴을 사용하여 신호를받은 날, 배턴이 "완전히"위치에 고정되면 끔찍한 열차 사고가 발생했습니다. 그 후 신호는 항상 "위험"위치에 서도록 지시 받았으며,
출처 http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html
질문의 다른 부분의 경우 시스템이 크고 복잡하고 오래 되었기 때문에 자주 발생하는 것으로 보입니다. 또한 비용을 지불하고 싶지 않습니다. 전반적으로 기록은 인상적입니다. 예를 들어 작년에 DLR은 26 년 만에 최고 시간 엄수 율을 달성했습니다.
마지막 질문에 대해서는 완전히 제거되지는 않지만 전년 대비 감소율은 약 10 %입니다.
출처 https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf
마지막으로, 대표를하려면 이해 관계자 참여 팀에 연락하여 경로 StakeholderEngagement@tfl.gov.uk에 대한 이해 관계자 문제를 처리하는 승객 담당자의 이름을 얻을 수 있습니다.