튜브의 "신호 실패"란 무엇이며 왜 자주 발생합니까?


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런던 사람으로서, 내 튜브 여행은 종종 "신호 실패"에 의해 지연됩니다.

신호 장애는 무엇입니까?

그들은 어떻게 발생합니까?

왜 그렇게 자주 발생합니까?

왜 효과적으로 예방할 수 없습니까?


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신호 장애는 튜브에만 국한된 것이 아니라 일반적으로 레일에서 사용되는 용어입니다. 한 번 호주에서 퍼스에서 시드니까지 기차를 탔는데 72 시간이 걸렸습니다. 여행의 첫 3 분의 1 동안 모든 단일 신호에 신호 장애가 있었고 기차는 걸음 속도로 진행해야했습니다!
hippietrail

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나는 그들이 자주 발생한다고 말하지 않을 것입니다. 튜브 / 레일 라인의 수와 열차의 흐름을 고려하십시오.
JoErNanO

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나는 그들이 "신호 실패"를 세부적인 정보를주고 싶지 않은 많은 문제들을 다루기위한 포괄적 인 이유로 사용하는 경향이 있다는 말을 들었다. 승객이 기차 등으로 떨어지면 그러나 나는 "...에 치명적이기 때문에 ..."라고 말하는 것을 들었지만, 파업 행동의 날을 "시그널링 시스템의 문제"로보고했다고 들었습니다. 신호).
Tyr

<anecdotal evidence warning>내 경험상, "신호 실패"는 가장 흔하게, 아마도 발표 된 지연의 2/3 정도 인 것으로 보인다. "열차가있는 사람으로 인한"완곡 적이지만 매우 그래픽적인 표현은 두 번째로 가장 일반적이며 발표 된 지연의 20 % 일 수 있습니다. 그런 다음 "이상한 기상 조건", "악한 승객"및 기타 희귀 한 것들이 있습니다. 내가 그들을 기억하지 못할 정도로.
user56reinstatemonica8

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@Tyr : "누군가가 신호를 제어하는 ​​케이블을 도난당했습니다"라는 말의 의미로도 사용됩니다. 슬프게도 점점 더 자주 발생하는 것 같습니다 ...
Nick C

답변:


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링크 전용 답변 대신 ...

신호 장애는 여러 상황을 의미 할 수 있습니다. 트랙 회로 장애로 인한 것일 수 있습니다. 즉, 신호 또는 신호가 화면이나 패널에서 라인 섹션을 볼 수 없으므로 열차의 안전을 보장 할 수 없습니다. 다른 열차는 없습니다. 열차 보호 경고 시스템 중 하나에 고장이 발생하여 열차가 불필요 할 때 열차가 멈출 수 있습니다. 제한 속도가있는 경우 스페인에서 최근 발생한 비극적 인 사고를 막는 것입니다. 한 라인에서 다른 라인으로 전환하는 포인트 세트가 될 수 있으며, 수천 개의 다른 실패가 있으며, 수평 교차가 실패했을 수 있습니다.

교통 신호등이 도로의 교통 흐름을 규제하고 제어하는 ​​것처럼 철도 신호는 철도 네트워크에서 유사한 기능을 수행하여 교차를 허용하지 않고 (철도하지 않음) 철도 열차가 서로의 뒤를 통과하는 것을 방지합니다. 안전 조치로서 모든 철도 신호의 기본 위치는 "위험", 즉 전방 위험을 나타냅니다. 모호한 표시 (의미가 불분명 한 신호)를 제공하는 모든 신호는 기차 운전자의 지시에 따라 달리 입증 될 때까지 "위험"으로 간주됩니다. 케이블로 작동하는 배턴을 사용하여 신호를받은 날, 배턴이 "완전히"위치에 고정되면 끔찍한 열차 사고가 발생했습니다. 그 후 신호는 항상 "위험"위치에 서도록 지시 받았으며,

출처 http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

질문의 다른 부분의 경우 시스템이 크고 복잡하고 오래 되었기 때문에 자주 발생하는 것으로 보입니다. 또한 비용을 지불하고 싶지 않습니다. 전반적으로 기록은 인상적입니다. 예를 들어 작년에 DLR은 26 년 만에 최고 시간 엄수 율을 달성했습니다.

마지막 질문에 대해서는 완전히 제거되지는 않지만 전년 대비 감소율은 약 10 %입니다.

출처 https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

마지막으로, 대표를하려면 이해 관계자 참여 팀에 연락하여 경로 StakeholderEngagement@tfl.gov.uk에 대한 이해 관계자 문제를 처리하는 승객 담당자의 이름을 얻을 수 있습니다.


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"우리는 비용을 지불하고 싶지 않습니다"... 런던의 기차표는 다른 나라에 비해 정말 비싸다고 생각합니다.
algiogia

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그러나 훨씬 더 나은 서비스를 제공하기 위해 영국의 다른 지역에 비해 매우 저렴합니다. 런던에서 발생하는 문제 중 일부는 교통 체증으로 인해 노크 문제가 빠르게 발생한다는 것입니다. 요크셔 외곽 지역에서 열차 1 대가 지연 될 수있는 문제는 런던에 20 개 이상의 열차가 지연 될 수 있습니다. 짧은 시간 안에 작은 지역
Jon Story

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@ 존은 맞다 - 및 전송 용량이 확장되는 경우에도, 여전히 런던의 인구 증가를 따라갈 수 없습니다 theguardian.com/uk-news/2014/sep/21/...을 그리고 사용의 볼륨, 워털루 거대하다 가장 붐비는 지하철역 (튜브 스테이션)은 2013 년에 약 9 천만 명의 승객이 여행했으며, 매주 약 300,000 명 (워털루의 튜브 부분)에 불과했습니다. tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/…
AE

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@JonStory, 요크의 지연에 대해 쓴 것은 바로 그 자리입니다!
Gayot Fow

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신호 장애는 신호 및 관련 장비 의 장애입니다 .

가장 중요한 사실은 전속 열차가 시야에서 멈출 수 없기 때문에 운전자는 앞길이 자유 롭다는 것을 알아야합니다. 이 난제를 처리하고 철도의 교통규제 하는 여러 가지 시스템이 있지만 대부분은 신호에 의존합니다. 신호가 "완전"위치에 있지 않으면 열차는 정지하거나 적어도 속도를 늦춰야합니다.

아마도 신호 자체는 모든 일반적인 이유 (정전, 램프 고장, 기물 파손 ...)로 인해 고장날 수 있으며, 어떤 이유로 든 (통로의 통과를 감지하는 데 사용되는 센서의 고장, 통신 문제) 일반적으로 트래픽을 중지하도록 설계되었습니다. ) 철도의 다음 블록 또는 구간이 비어 있는지 여부를 판단 할 수 없습니다.

그러나 도로에서 교통 신호등 (상대적으로 말하면 많지 않고 운전자가 쉽게 무시하거나 경찰이 무시할 수 있음)과 달리 문제가 해결 될 때까지 철도 신호를 무시할 수는 없습니다. 안전에 큰 영향을 미치며 철도 회사는 매우 계층적인 경향이 있으므로 절차를 따라야하며 개별 운전자는 자신의 주도로 기차를 운행 할 수 없습니다. "폐쇄 된"신호를 교차 시키면 해고를 의미 할 수 있습니다.

트래픽이 매우 밀도가 높으면 모든 것이 완벽하게 작동해야하며 모든 문제는 오래 지속되는 영향을 미쳐 신뢰할 수없는 인상을 줄입니다. 그 외에도 열차 네트워크를 운영하는 것은 사소한 일이 아니지만 궁극적으로 규칙적인 문제는 종종 네트워크의 유지 관리 및 현대화에 대한 투자 부족으로 귀결됩니다.

런던 지하철에 대해서는 잘 모르지만 Wikipedia는 1940 년대에 설치된 신호 시스템에 의존하고 업그레이드 중이므로 신호가 문제로 인식되고 있음을 시사합니다.


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신호 자체가 양호하게 작동 일반적인 고장 상황에 있지만, 일부 - 보통 실패 신호 자체가 아닌 다른 신호 표시는 결함을 갖는다는 정보를 생성하는 다소 복잡한 기계의 일부. 시스템 의 나머지 부분 은 설계된대로 작동 할 때 신호를 빨간색으로 유지하여 장애에 반응합니다.
Henning Makholm

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@HenningMakholm 네, 이것이 제가 센서를 언급 한 이유입니다. 조금 더 명확히하려고 노력할 것입니다.
편안

열차의 위치를 ​​결정하는 센서는 러닝 레일 중 하나에 적용되는 작은 전압 일뿐입니다. 열차의 바퀴와 차축은 다른 주행 레일의 회로를 완성하고 시스템은 해당 트랙 구간에 열차가 있다는 것을 알고 있습니다. #
David Richerby

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@DavidRicherby : 새로운 설치에서는 트랙 회로 대신에 차축 카운터 를 사용하는 것이 일반적이되었습니다 . 그들은 트랙의 고정 된 위치를 지나는 철도 바퀴의 통과를 자기 적으로 감지하고 중앙 컴퓨터는 주어진 트랙의 스트레치에 몇 개의 바퀴가 있는지 추적합니다. 차축 카운터의 주요 장점은 트랙 회로보다 고장이 덜 발생하지만 나머지 신호 장비는 이들과 함께 작동하도록 설계되어야하므로 모든 것을 재 서명하지 않고 롤아웃 할 수있는 플러그인 교체가 아닙니다 .
Henning Makholm

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@DavidRicherby-트랙 회로처럼 단순한 것조차 기차 이외의 것들에 의해 유발 될 수 있습니다. 습식 터널 조건, 깨진 레일 또는 배선 결함으로 인해 시스템에 열차가 있다고 생각할 수 있습니다. 그래도 편집증은 좋습니다 . 마지막으로 원하는 것은 열차의 앞쪽에 녹색 빛을 곧게 펴는 열차이기 때문입니다.
UnrecognizedFallingObject 2

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평신도 용어로 설명하려고 노력할 것입니다. 자세한 내용 은 Wikipedia 기사 를 참조하십시오.

아이디어는 전체 트랙이 여러 섹션으로 나뉘어져 있다는 것입니다 (지하 수백 피트 길이). 열차가 어떤 구간으로 들어가면 그 바퀴가 레일을 전기적으로 연결하고 전기적으로 감지 할 수 있으며 세마포어를 자동으로 조정할 수 있으며 점유중인 트랙의 데이터를 인근 열차에서 볼 수 있습니다.

일부 구간에 열차가있는 경우 해당 구간이 점유 된 것으로 간주되고 해당 구간 앞의 세마포어에 빨간색 (금지) 표시등이 표시됩니다. 열차의 자동 조종 장치와 같은 시스템은 전기를 감지하여 열차가 정차하기 전에 열차를 정지시킵니다. 점유 된 구간 이전에 하나 또는 여러 개의 구간에 노란색 (경고) 표시등이있는 세마포어가 표시됩니다. 열차의 자동 조종 장치와 같은 시스템은 해당 구간에서 전기를 감지하고 열차 속도를 느리게합니다. 점유 된 구역에서 "충분히"섹션에는 허용되는 빛이있는 세마포어가 있으며 열차는 고속으로 회전 할 수 있습니다.

이제 같은 트랙에 많은 기차가 있으므로 "충분한"기차는 기차 사이에 2 ~ 3 개의 구간 만있을 수 있습니다. 열차가 갑자기 멈 추면 나머지 열차는 모두 대기해야합니다. 점유중인 트랙을 감지하는 데 사용 된 배선이 다른 모든 구성 요소에 즉시 장애가 발생하면 트랙이 점유되어 트랙이 정지 된 것으로 가정합니다. 터널은 곡선이 많고 가시 범위가 매우 열악하기 때문에 조종사가 디스패처에 연락하고 기차를 조심스럽게 조심스럽게 편집해야합니다.

따라서 기본적으로 복잡한 시스템의 사소한 결함은 모든 것이 즉시 편집증을 일으켜서 속도가 크게 느려집니다.

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