많은 트램이 바닥이 높고 접근이 불가능한 장점 / 이유는 무엇입니까?

지난 몇 주 동안, 나는 몇몇 다른 나라에서 평소보다 훨씬 많은 트램을 탔습니다. 그 전차 중 일부는 바닥이 낮았 기 때문에 짐을 싣고 밟을 수 있습니다. 다른 사람들은 종종 짐으로 어려움을 겪고 들어가기 위해 여러 단계를 등반하는 것을 포함했습니다.

낮은 층의 접근 가능한 트램은 수하물을 가지고있을 때 나에게 편리했을뿐만 아니라 유모차 / 휠체어, 휠체어 사용, 이동성 문제가있는 노인 등이있는 가족에게도 멋지고 쉬웠습니다. 그런 종류의 사람들 중 일부는 높은 층의 트램으로 고군분투하고 있으며, 여행 가방을 운반하는 데 놀란 표정은 대부분의 사람들이 시도조차하지 않는 것으로 보입니다 ...

나는 트램을 사는 사람들이 그냥 "난 그냥 재미로 접근 할 수없는 트램을 구입하자"는 것이 아니라 많은 트램이 접근 할 수없는 많은 이유가있을 것이라고 추측하고있다. . 무엇입니까?

엔지니어링 관점에서, 트램은 어딘가에서 전기를받는 차량 (오버 헤드 와이어 또는 아래의 세 번째 레일)을 사용하여 모터를 사용하여이를 토크로 변환하고 휠을 회전시켜 트램을 이동시킵니다. 확실한 해결책은이 모든 기계를 바퀴 바로 옆의지면에 놓고 승객을 맨 위에 놓는 것입니다. 고층 전차 타다

반면에 저층 전차를 원한다면이 기계를 다른 곳에 숨길 수있는 방법을 찾아야합니다. 따라서 승객은 지상 근처의 공간을 사용할 수 있지만 여전히 바퀴에 동력을 공급할 수 있습니다. 이것은 까다 롭고 비싸며, 모든 것을 쌓으면 전차가 무겁고 불안정해질 수 있습니다. 한 가지 완화 방법은 일부 휠을 제자리에 고정하는 것이므로 공간이 덜 필요하지만 바퀴가 옆으로 회전 할 수 없기 때문에 트램의 회전 반경도 커집니다.

즉, 이것은 요즘 해결 된 문제로 간주되므로 거의 모든 새로운 트램이 저층입니다. 그러나 트램은 비싸고 지난 수십 년이 걸리므로 오래된 롤링 재고를 교체하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 그리고 다른 각도에서 문제를 공격하고 고층 트램에 접근 할 수 있도록 고가 정류장을 건설 한 경우, 같은 고층 지대가 더 이상 저층 트램과 호환되지 않습니다!

비용과 속도.

일부 대중 교통 회사는 저층 전차가 철도 차량의 유지 보수 비용 이 15 % 더 높고 인프라의 평균 유지 관리 비용이 평균 20 % 더 높다고보고합니다 (독일어 소스).

저층 설계는 일반적으로 전차가 곡선을 통과 할 수있는 속도 (일반적으로 20m 반경 곡선에서 4–15km / h)를 줄입니다.

저층 트램 에 관한 Wiki에는 꽤 좋은 기사가 있습니다 .

일반적인 대답은 철도 차량 재고가 비싸기 때문에 트램의 수명이 길다는 것은 합리적입니다. 30 년 된 전차를 보는 ​​것은 드문 일이 아니며, 어떤 곳에서는 1930 년대와 같은 건물에 아직도 사용중인 전차를 만날 수 있습니다.

따라서 저층 트램 설계는 비교적 새로운 것이기 때문에 (1980 년대에 도입되었고 2000 년대에만 숙성되었으므로), 최첨단 도시에서도 고층 트램의 비율은 여전히 ​​충분히 높아야합니다.

그러나 일부 전차 시스템에는 저층 차량을 사용할 수없는 기능이 있습니다. 예를 들어, 샌프란시스코의 무니 메트로 (Muni Metro) 또는 뒤셀도르프 (Düsseldorf)의 스타드 반 (Stadbahn)에는 역이 높은 플랫폼이있는 지하로 뻗어 있습니다. 그 역들이 재건되지 않는 한 (이것은 엄청나게 비쌀 수있다), 고층 자동차를 사용해야한다.

고층 트램을 사용해야하는 명백한 이유도 없을 수 있습니다.

어떤 특정 도시에서 질문을했는지 알려 주면 더 자세한 내용을 살펴볼 수 있습니다.

업데이트 :

특정한 도시는 부다페스트와 멜버른이었습니다.

두 도시 모두 매우 광범위한 트램 네트워크를 보유하고 있습니다 (멜버른은 세계 최대 규모). 그들의 함대는 수백 대의 차량으로 번호가 매겨지고 점차적으로 만 교체 될 수 있습니다.

내가 아는 한, 부다페스트는 돈의 대부분이 새로운 지하철 노선을 건설하기 때문에이 문제에서 빠른 진전을 보이지 않았다.

내가 들어 본 저층 트램의 사용을 방해하는 특별한 기능은 없습니다.