아니,
jpatokal이 이미 언급했듯이 AAdvantage 이용 약관 의 특정 경우에는 일반적으로 없습니다. 항공사뿐만 아니라 잦은 식사 프로그램 (한 프로그램에 대해 여러 개의 신용 카드를 사용할 수 있지만 신용 카드 당 최대 하나의 프로그램) 및 렌터카 및 호텔에서는 대부분의 T & C 프로그램에서 여러 프로그램의 포인트 적립이 명시 적으로 금지되어 있습니다. 파트너쉽 (때때로 자동차 / 호텔 포인트와 항공사 포인트를 모두 얻을 수 있지만 하나의 파트너 항공사 만받을 수 있음). 매우 충성도 포인트의 경제는 더블 디핑에 대해 실행됩니다.
상용 고객 마일리지의 명백하고 독창적 인 목적은 사람들이 경쟁사보다 하나의 특정 항공사를 선택하도록 독려하는 것이 었습니다. 따라서 더블 딥 또는 트리플 딥 또는 30 딥을 할 수 있다면 더 이상 특정 항공사를 운항 할 인센티브가 없습니다. 이것이 항공사가 여러 프로그램에 대한 발생을 허용하지 않는 가장 근본적인 이유입니다.
그러나 오늘날 상용 고객 마일리지는 항공사를위한 막대한 이익 센터이기도합니다.
항공사가 마음대로 "인쇄"할 수있는 일종의 불 화폐처럼 보이지만 마일은 "무료"가 아닙니다. 항공사는 은행이나 식료품 쇼핑 장소에 직접적인 관심이 없습니다. 그 돈 중 어느 것도 돈을 금고에 넣지 않습니다. 그러나 귀하의 은행과 슈퍼마켓은 관리하고 있으며 마일과 같은 많은 수의 고객이 항공사에서 마일을 구매하여 고객에게 인센티브로 제공합니다. 어려운 2000 년대 초반 동안 FFPs에 종종 항공사의 비즈니스의 유일한 수익 부분이었고, 큰 프로그램의 하단 라인에 수억 달러를 기여 : 심지어 돈을 출혈 콴타스 항공이보고 된 $ (286) 만 달러의 이익 마지막 자사의 상용 고객 우대 프로그램을 년.
그렇기 때문에 항공사는 신용 카드 파트너 인 American Express와의 델타, Chase와의 유나이티드 등과 매우 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 에어 캐나다의 에어로 플랜이 별도의 회사로 분사되었을 때, 수익의 63 %는 금융 서비스 에서 발생했으며 에어 캐나다 (대부분 항공편)의 27 %에 불과했습니다!
둘째, 프로그램에는 마케팅 담당자에게 유용한 귀중한 정보가 많이 있습니다. 여행지, 가격, 가격, 예약시기, 다른 도시의 계절 등 . 이는 순전히 수익 기반 가격을 기반으로 기대했던 것보다 훨씬 FFP의 평가를 높였습니다.
이 점을 고려할 때 승객을 제외한 모든 당사자에게 단일 배로 마일을 두 배로 적립하고 단일 프로그램에서 마일을 대가로 이미 항공료를 지불 한 시나리오는 없습니다. 요금이 알래스카 항공으로 이동했으며 BA 마일을 요청했습니다. 알래스카는 BA에서 마일을 구매하여 귀하에게 수여합니다. AA 마일을 요청하려면 알래스카도 AA에서 마일을 구매하고 추적해야합니다. 그것은 당신과 다른 많은 사람들을 행복하게 할 수 있지만 BA와 AA를 귀찮게 할 것입니다. 비즈니스를 질투하는 BA와 AA를 귀찮게하고 AS를 귀찮게 할 것입니다. 관리 비용과 파트너의 성가심을 상쇄하기에 충분합니다.
이것이 사실 이후 신용을 변경하기가 어려운 이유이기도합니다. BA 대신 AA 크레딧을 원한다고 결정한 경우 BA에게 크레딧을 취소하도록 요청하고 해당 마일을 AS에서 여전히 사용할 수있는 것으로 인식해야합니다. 그런 다음 AS에게 대신에 AA 마일을 숨기고 비행을하도록 요청하십시오. 이러한 변경으로 인해 회계 및 기타 처리 비용이 발생할 수 있음을 알 수 있습니다. 일반적으로 크레딧 및 이체는 실시간 대신 배치 / 스윕으로 수행되기 때문에 고객이 이동 중에 마일을 사용하는 위험이 있습니다. 한 계정에서 다른 계정으로.
이중 침지 시나리오
이제이 있습니다 그것은 일반적으로 더블 디핑 것 같아 뭔가, 실제로는 아니지만, 당신은 항공사의 프로그램을 두 번 찍기와 멀리 얻을 수있는 시나리오의 한 줌.
비 파트너 항공사에서 재 예약
예를 들어 델타를 타기 위해 항공권을 구매했지만 기계적인 문제로 인해 귀하를 연결로 날아갈 수 없으며 대신 미국을 타도록 준비 할 수 있습니다. AA 항공편에 탑승 할 때 American AAdvantage 번호를 제공하고 AA 크레딧을받을 수 있지만 델타에 서면으로 원래 라우팅 크레딧을 요청할 수도 있습니다.이 크레딧은 종종 고객 서비스 제스처로 제공됩니다.
이는 파트너 인 항공사와는 작동하지 않습니다. 서로의 시스템에서 크레딧을보고 이중 딥을 거부하기 때문입니다. 샌프란시스코에서 서울까지의 아시아나 항공편이 초과 예약되어 다음 항공편에서 유나이티드 항공편을 이용할 경우, 아시아나와 유나이티드 크레딧을 모두 요청할 수 없습니다.
비 마일리지 항공사 프로그램
싱가포르 항공에는 크리스 플라이어 와 PPS 클럽의 두 가지 프로그램이 있습니다 . KrisFlyer는 전통적인 상용 고객 우대 프로그램 인 반면 PPS는 고수익 고객을위한 싱가포르 항공 전용 (스타 얼라이언스 혜택 또는 이와 동등한 혜택은 없음)입니다. 따라서 싱가포르에서 많은 비즈니스 및 일등석 항공권을 구매하는 경우 Miles & More 또는 ANA Mileage Club과 같은 다른 스타 얼라이언스 프로그램에서 항공편의 마일을 적립하더라도 PPS 크레딧을받을 수 있습니다. 분명히, 이것은 싱가포르에서 많은 프리미엄 객실 티켓을 사는 사람인 경우에만 관련이 있습니다.
특별 프로모션
희귀하고 아름다운 더블 딥 프로모션은 때때로 새로운 파트너십이 발표되었을 때 보였지만 멸종되었을 수 있습니다.
United와 US Airways는 합병이 실패한 후 파트너십을 촉진하기 위해 제 생애에서 가장 열악한 예를 들어 2002 년 에 미국 항공 셔틀을 이용하는 두 프로그램 에서 승객이 두 배의 마일을 적립 할 것이라고 발표했습니다 . 당시 두 항공사 모두 최소 500 마일을 운항 했으므로, 한 번의 DCA-LGA 왕복 여행은 엘리트 보너스 전에 3,000 마일리지 플러스 마일 과 3,000 배당 마일을 적립 할 수 있습니다 . 요즘, 그 왕복 여행은 비 엘리트에게 428 마일 정도의 가치가 있습니다.