이 이상한 비행 패턴에 대한 가능한 이유는 무엇입니까?

최근에 나는 몬트리올에서 밴쿠버로가는 비행기를 타고있었습니다. 우리는 캘거리와 밴쿠버 사이 어딘가에 이상한 비행을 시작했습니다.

FlightAware 에서 전체 비행을 볼 수 있습니다 . 우리는 아직 밴쿠버 공항에 접근하지 않았고 엔터테인먼트 시스템에서 우리는 거의 최고 속도로 비행하는 약 40000 피트에 있음을 알 수있었습니다.

이 비행 패턴에 대한 잠재적 이유는 무엇입니까?

나는 제트기 정기 여객기 조종사 인 친구에게 전화를 걸어서이 질문을 보여주었습니다.

1. 영공에 약간의 통행이나 폐쇄가 있었으며, ATC는 물건을 치울 때까지 360을 가져 가라고 요청했습니다.

2. 그는 즉시 고도를 낮추라는 요청을 받았으며, 잘못된 고도의 경로로 더 나아 가지 않고 선장은 360을 원래 경로를 계속하기 전에 고도를 낮추는 공간을 갖도록했습니다.

둘 다 정상적인 행동입니다.

이와 같은 루프는 일반적으로 타이밍에 관한 것입니다. 비행기의 도착을 몇 분 지연시키는 쉬운 방법입니다. 공항 주변의 붐비는 영공이 아니라 어디에서나 중간에이를 수행함으로써 항공 교통 통제를 위해 일을 간단하게 유지합니다.

FlightRadar24 는 루프도 표시하지만 지그재그는 표시하지 않으므로 후자는 FlightAware 추적 시스템의 인공물이라고 생각합니다.

루프 자체는 비행을 지연시키는 방법입니다-아마도 목적지의 착륙 일정에 맞도록하십시오.

그러나 루프 후 남북 지그재그는 어떻습니까?

어쨌든 약간의 오류로 인해 북쪽으로 이동 한 하나의 잘못된 측정을 그리는 것처럼 보입니다. 그러나 자세히 살펴보면 부품은 단지 한 지점이 아니라 지그재그의 끝이 구부러진 것입니다.

컴퓨터 과학 직관은 그것이 특이점을 고치려고하는 알고리즘의 인공물이라고 알려줍니다.

문제는 알고리즘이 이전의 일부를 기준으로 "길이가 어떻게 생겼는지"추정하려고한다는 것입니다. 그러나 이전에는 부품의 루프가 예상되지 않으므로 수정이 혼란스러워집니다. 수정 결과는 둘 이상의 지점에 영향을 미칩니다.

비행기가 원형 홀딩 패턴을 빠져 나간 후, 위치에서의 점프는 아마도 잘못된 트랜스 폰더 보고서 일 것입니다 (데이터 손상, 관성 계산 vs. GPS 소스 등일 수 있음). . 이것은 비교적 일반적입니다. 특히 극단적 인 예는 다음을보십시오.

N73259는 실제로 비교적 직선으로 날고있었습니다. 737은 매 2 마일마다 급회전하지 않습니다.

정말 재미있는 움직임입니다.

장소를 확대하고 FlightAware 의지도에 "IFR High En Route"레이어를 표시하면 펜 틱턴 공항을 볼 수 있습니다. 웹 사이트에서 요금표 에 대형 비행기가 착륙 할 수 있음을 알 수 있습니다. 사실, 그 활주로 6천피트 길이 와 (즉, 비행 운영) 에어 버스 A330은 약 6천피트 긴 활주로에 착륙 할 수 있습니다 . 따라서이 공항은 트랜스 캐나다 노선을 비행하는 비행기의 비상 착륙에 이상적인 위치에있는 것 같습니다.

이것은 단지 가설에 불과하지만 조종사는 그 시점에서 이상한 것을 발견하고 경우에 따라 공항을 다시 비행하는 것을 선호했습니다. 또한 3 월 8 일에 도착하거나 출발하는 비행기 가 정시에 보이고 오후 7시에서 8시 사이에 일어나지 않더라도 Penticton 공항을 떠나거나 비행기를 떠나는 다른 비행기는 복도를 따라 가게함으로써 비행기를 방해 할 수 있습니다. 대략적인 시간입니다.