왜 난기류를 위해 안전 벨트를 고정합니까?

나는 사람들을 좌석에서 내쫓거나 여객기를 뒤집어 놓을 정도로 난기류를 상상하기가 힘들다. 때때로 이런 일이 발생합니까? 난기류 동안 안전 벨트를 착용하는 다른 이유가 있습니까?

기내 승무원으로서, 나는 예상과 예상치 못한 실제 난기류에 대한 직접적인 경험을 가지고 있습니다. 승객에게 안전 벨트를 착용하라고 요구하는 이야기는 사람들이 좌석에서 내던져지는 것에 대한 것이 아닙니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

비행 사람들

승객과 승무원은 말 그대로 실제 난기류로 기내를 돌아 다니며 앉을 수있는 다른 승객에게뿐만 아니라 부상을 입힐 수 있습니다. 몇 년 전 나는 벵골 만에 갑자기 심각한 난기류가 있었고 우리가 봉사를 마친 후 식사를하는 뒷 갤리의 다른 승무원 몇 명과 함께 있었는데 두 사람이 천장에 닿았습니다! 그것은 B777의 넓은 몸이었다. 그리고 천정은 매우 높다, 운 좋게도 우리 중 누구도 심각하게 다 치지 않았다. 우리가 승객을 확인하기 위해 통로로 나갔을 때, 안전 벨트를 착용하지 않은 많은 사람들은 말 그대로 난기류 때문에 다른 행의 다른 승객들 위에 있었으며 심각한 부상은 없었지만 큰 잠재력이있었습니다.

안전 벨트 표시는 발생했을 때 해제되었지만 다른 많은 항공사와 마찬가지로 특정 항공사의 안전 벨트 규칙은 "안전 벨트 표시가 밝 거나 항상 좌석에있을 때 안전 벨트를 고정합니다 "입니다. 안전 벨트는 실제로 당신이 정말로 경우를 제외하고, 항상 고정 할 의미 가 이동 (화장실 등). 어쨌든 승무원은 난기류의 일반적인 희생자입니다. 나는 심각한 부상을 입어 거의 장애를 일으킨 동료들을 알고 있습니다.

결론적으로, 안전 벨트는 난기류 관련 부상을 예방하는 데 정말로 중요합니다.

승무원을 위해 쉽게 만들기

난기류 또는 충돌이 발생하는 경우 조종사가 사실을 알고 기내에서 아무도 날아 가지 못하게하더라도 승무원이 더 쉽게 움직일 수 있도록 표지판을 부착해야합니다. 특히 서비스 시간 동안 인 경우. 과잉 승객이 탑승하는 항공편에서 승무원은 때때로 사람들이 같은 이유로 앉을 수 있도록 안전 벨트 표시를합니다. 난기류는 여기에 변명이 될 것이지만 실제로는 위험하지 않으며 그에 대한 증거는 카트를 사람들에게 서비스하는 통로가있는 통로에서 승무원을 보는 것입니다.)

다시 한번, 항공사 조종사는 항공사를 안전한쪽에 두는 경향이 있으므로, 난기류의 가장 가벼운 신호가 심각하게 받아 들여지고 사람들은 안전 벨트를 착용하여 보험 회사가 더 잘 협력 할 수 있도록 요청받을 것입니다.

당신은 정말 나쁜 난기류에 부딪치지 않을만큼 운이 좋다. 난기류로 인한 부상은 드물지만 발생 합니다. 그리고 FAA 페이지에서 :

이러한 안전 규정을 준수해야하는 이유는 무엇입니까? 이걸 고려하세요:

• 치명적이지 않은 사고에서 기내 난기류는 항공사 승객 및 승무원에게 부상의 주요 원인입니다.

• 매년 약 58 명이 미국에서 안전 벨트를 착용하지 않은 채 난기류로 부상을 당합니다.

따라서 통계는 귀하에게 유리하지만 실제로는 가치가없는 것들 중 하나입니다. 물론 대부분의 사람들이 경험 한 표준 흔들림 난류는 그다지 큰 문제는 아니지만, 난기류의 공기 주머니를 치고 비행기가 기본적으로 비행기를 내려 놓아서 좌석을 빠져 나갈 수 있습니다. 천장 또는 다른 것.

수하물이 떨어지거나 기내에서 날아 다니는 많은 난기류 부상으로 인해 안전 벨트가 실제로 도움이되지 않습니다.

난기류를 예측하기가 어렵고 특히 맑은 공기 난기류 를 쉽게 예측하거나 피할 수 없기 때문에 안전 벨트를 항상 고정하는 것이 좋습니다.

askthepilot.com 에는 개인 일화를 포함하여 더 많은 것이 있습니다 .

"Cases"아래의 Clear-Air Turbulence 에서 Wikipedia를 인용하려면 :

항공기가 너무 빨리 움직이기 때문에 CAT를 포함하여 난기류에서 갑작스런 예기치 않은 가속 또는 '범프'가 발생할 수 있습니다 (수많은 다른 속도로 수직으로 움직이는 보이지 않는 공기를 빠르게 교차하므로). 난기류의 대다수는 무해하지만, 드물게 극단적 인 경우에도 항공기 승무원과 승객이 부상을 입었고 (12 월 28 일 유나이티드 항공 826의 경우와 같이 소수의 경우 사망 한 경우) 1997) 극심한 난기류가 발생했을 때 항공기 객실 내부를 돌아 다닐 때. BOAC Flight 911은 1966 년 일본 후지산의 강풍으로 인해 극심한 파도가 난기류를 겪은 후 1966 년에 비행이 중단되었습니다.

부상을 입힐 정도로 강한 난기류는 드물지만 발생하며 좌석과 벨트를 착용하면 몸을 보호 할 수 있습니다 (물론 극단적 인 경우는 아닙니다).

상상하기 힘들지만 존재합니다. 물론 비행기는 거꾸로 뒤집 히지 않지만 난기류로 인한 부상으로 사람들이 사망했습니다. 예를 들어, 도쿄에서 호놀룰루까지의 유나이티드 항공 826 편 은 1997 년 12 월 28 일이 지역의 다른 난기류에 의해 경고를받은 직후 난기류를 쳤다. 안전 벨트 표시가 켜진 후 몇 초 후에 비행기가 100 피트 떨어져 18 명이 부상을 입었고 그 중 한 명은 나중에 사망했습니다.

이 데일리 메일 기사 에는 뼈가 부러지고 4 명이 입원 한 난기류 사건 이후 기내의 엉망 사진이 포함되어 있습니다.

나는 안전 벨트가 아니라면 머리가 천장에 부딪 칠 정도로 강력하고 예상치 못한 충돌을 경험했습니다. 대형 항공기로 태평양의 섬을 강하 할 때 일어났습니다. 안전 벨트는 분명히 이유가 있습니다.

안전 벨트 주문을 받았을 때 TOILET에 앉을만큼 불행한 사람을 알고 있습니다. 그 후 곧 비행기가 격렬하게 떨어지면서 그는 좌석과 회사를 나누었습니다. 그는 나머지 에피소드에서 ARMS를 사용하여 자신을 억제했습니다.

난기류 강도에 대한 FAA 정의를 보면 아마도 난기류 만 상상하고 있고 때로는 온화한 것을 알 수 있습니다. 심한 난기류는 그것과는 매우 다릅니다. 심각 : 고도 및 / 또는 태도의 급격한 급격한 변화를 일으키는 난기류. 그것은 일반적으로 지시 된 풍속에서 큰 변화를 일으킨다. 항공기가 일시적으로 통제 불능 상태 일 수 있습니다. 탑승자는 안전 벨트 나 어깨 끈에 심하게 가해집니다. 보안되지 않은 개체가 던져집니다. 음식 서비스와 걷기는 불가능합니다.

극한 : 항공기가 격렬하게 던져지고 통제가 불가능한 난기류. 구조적 손상이 발생할 수 있습니다. 난기류로보고하십시오.

난류 강도의 FAA 정의는 다음과 같습니다. 난류 강도

과정 중, 그건 부분적으로 할 때 자리에서 당신을 유지하는 드문 강한 난류가 발생합니다.

하지만 그건 훨씬 더 당신 얻기에 관하여 주의 의 훨씬 더 자주 이벤트와 질서 좌석을 덜 강력한 trubulences .

물론, 그것은 첫 번째 비행에서 저기 세 노부인을 제외하고는 단지 자극적이거나 심지어 재미있다.