미국의 두 항공사에서 수하물을 다시 확인해야하는 이유는 무엇입니까?

최근에 한 번의 예약 (하나의 PNR)으로 HNL에서 XNA까지의 누군가를 예약했습니다.

공항에서 유나이티드 항공과 함께 수하물을 최종 목적지로 체크인하려고 할 때 요원은 리노 공항에서 아메리칸 항공으로 수하물을 다시 확인해야한다고 말했습니다.

왜 그런 겁니까?

미국과 미국의 아마 있지만 이렇게 인터 수하물 계약 (큰 IATA 회원의 대부분이 할), 그리고 아마 할 수있는 법적 및 운영상 직접 가방을 전송, 그렇게 할 수 있는지 여부를 각 항공사의 재량에 달려있다. 그리고 대부분의 미국 항공사는 지난 몇 년 동안 수하물 요금에서 더 많은 수입을 모으는 것을 꺼려했습니다.

30 년 전, 항공사가 훨씬 더 작았을 때 제휴 업체가 없었고 특급 항공사가 거의 없었으며 주요 항공사는 주로 고비용, 고수익 비즈니스 모델로 운영되었으며, 가방 안감은 일반적이며 예의와 필요성. 오늘날, 승객 수는 줄을서야하며, 더욱 중요한 것은 수하물 수수료가 항공사 수입의 중요한 부분이되었습니다.

2011 년과 2012 년에 미국 교통부는 수하물 수수료와 관련된 새로운 규정을 제출했습니다. 승객이 여러 항공사의 여정을 통해 여러 세트의 수하물 요금을 지불하고 여러 세트의 수하물 허용 한도를 관리 할 필요가 없도록하기 위해 하나의 수수료 만 지불하면됩니다. 이는 운송 업체가 가능한 한 많은 수수료를 징수하지 않을 위험을 초래합니다. 전체 여정에 대해 수하물 체크인을 거부하면 최대 금액을 계속 수집 할 수 있습니다. 따라서 이것은 항공사가 인라인 백을 더욱 어렵게 만드는 변명에 대한 변명이었습니다. 알래스카 와 델타 같은 일부 는 격렬한 소비자 시위에 비추어 물러났다. 하와이 및 미국 항공 과 같은 기타, 내밀었다. 나는이 특정 문제에 대해 미국이나 유나이티드에 대해 구체적인 것을 발견하지는 못했지만 업계의 변화에 ​​비추어 발표 된 정책의 문제가 아니라면 운영상의 경계를 제한하기 위해 움직이고 있다는 사실은 놀랄 일이 아닙니다.

유나이티드와 미국에는 인터 라인 계약이 없기 때문입니다.

인터 라인 계약은 한 항공사에서 다음 항공사로 승객 데이터를 전송하는 문제를 다루며, 이는 결국 수하물 전송에 영향을줍니다. 두 항공사가 계약을 맺지 않은 경우 수하물을 청구 한 후 다음 항공사로 다시 확인해야합니다.

인터 라인 계약이 없기 때문에 다른 항공사의 탑승권 발급에 방해가됩니다.

안타깝게도 많은 항공편 예약 시스템에서 항공사 간 합의없이 항공사를 이용하여 여행을하게되어 승객에게 여행 두통이 발생합니다.

Hnl을 xna에 연결하는 Reno를 통해 현재 항공편을 찾을 수 없으므로 약간 혼란 스럽습니다.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

그러나 그것이 실제로 라스 베이거스를 통해 있다고 가정합니다. 나는 실제 운항 항공사를 살펴 보았 기 때문에 아메리칸 항공은 실제로 아메리칸 이글이라는 Envoy air 또는 Mesa Air, United Express는 United Express라는 Expressjet으로 운항 할 수있었습니다.

흥미롭게도 Expressjet은 미국, 유나이티드 및 델타 행 항공편을 운항합니다

http://www.expressjet.com

따라서 두 최고 항공사 사이에 노선이 여전히있을 수 있지만,이 브랜드 항공편을 운영하는 소규모 지역 항공사에는 그러한 계약이 없을 수 있습니다.

유나이티드 항공 웹 사이트 수하물 페이지에서 다음 문구를 찾았습니다.

별도의 발권 여정에 스타 얼라이언스 회원 항공사가 운항하는 항공편이 포함 된 경우 최종 목적지까지 수하물을 확인할 수 있습니다.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

미국은 스타 동맹이 아닙니다. 나는 이것이 질문에 완전히 대답하지는 않지만 약간의 빛을 비출 수 있음을 알고 있습니다.