첫 번째 정류장은 수표 또는 공항 자체를 운반하는 조직이어야합니다. 피드백을 제공 할 주소 나 웹 양식을 찾을 수있는 경우 해당 웹 사이트를 살펴보십시오. 불만 사항을 이관해야한다고 생각 되더라도 사본을 보내십시오. 그들은 그것을 무시할 수도 있지만 적어도 당신은 그들에게 빨리 행동 할 기회를 줄 것입니다.
실제로 특정 소수의 사람들에게만 문제가 있다면, 그들은 무언가를 할 수있는 유일한 사람들이기도합니다. 일반적으로 항공 보안을 감독하는 여러 규제 기관이 있지만 계약 업체 나 공항 직원을 미세 관리하지는 않습니다. 그들이 할 수있는 일은 정기적으로 불만이있는 경우 공항에 압력을 가해 행동을 취하도록하는 것입니다.
따라서 다음 단계는 MikFoxtrot에서 설명한대로 국가 규제 기관에 문의하는 것입니다. 이탈리아에서는 ENAC라고 합니다. (실수 로이 웹 페이지에는 EU의 모든 민간 항공 당국 목록이 포함되어 있습니다 ).
유럽 연합에서는 안전 검사 에 관한 규칙 이 EU 수준에서 점차 정의되고 있습니다 . 따라서 EU 집행위원회, 이동 및 운송 국장 또는 ESEA에 직접 작성할 수도 있습니다 . 단일 보고서를 작성할 가능성은 적지 만 EU 법률의 다양한 위반을 지적하는 사람들로부터 많은 편지를받습니다. 추가 조치를 시작할 때이를 고려합니다.
즉, 당신이 책임을 배분할 수 있고 단 한 번의 일상적인 관찰에 근거하여 수표를 수행하는 사람들을 훈련시키기 위해 무언가를해야한다는 것을 고려하는 것은 매우 추정 할만한 일입니다. 당신은 실제로 상황, 그들의 일 또는 그들의 삶에 대해 아무것도 모른다. 어쨌든, 훈련을 조직하거나 일관된 표준을 시행하기 위해 안전 점검을 관리하는 조직의 역할이므로 문제가 실제로 심각하다면 문화, 절차 또는 가용 자원에 대한 체계적인 결함의 결과 일 것입니다. 그날 충분한 인원이 참석했다는 느낌.
또한 브루스 슈나이어 (Bruce Schneier)와 같은 존경받는 전문가들은 공항 보안이 대부분을위한 것이며, 강화 된 검사를 통해 특정 전술에 대응하는 것은 테러와의 전쟁에서 완전히 잘못된 전략이라고 생각합니다. 게다가, 어떤 비행에서든 어떤 형태의 공격 (검사가 표면적으로 드러나고 있는지)이 발생할 확률은 매우 작습니다. 결과적으로 검사가 심하게 나빠지더라도 "충격"에 대한 것은 아닙니다. 따라서 마지막 질문에 대한 나의 대답은이 모든 것을 편안하게하는 것입니다.