게이트가 닫힐 때 왜 일부 탑승권에 대해 언급하지 않습니까?

게이트가 닫힐 때 왜 일부 탑승권에 대해 언급하지 않습니까?

예를 들어 최근에 다음을 보았습니다.

게이트가 닫힐 때 일부 탑승권에 대해 언급하는 동안 :

몇 가지 이유가 있습니다.

1. 게이트 닫기 시간은 의미가 없습니다. 게이트가 닫히는 엄격한 시간은 없습니다. 직원은 일찍 문을 닫을 수 있습니다 (모든 사람이 탑승 한 경우).
2. 탑승 시간도 그다지 의미가 없습니다. 탑승 시간이나 심지어 게이트 마감 시간 이후에 탑승이 시작된 경우가 많이 있습니다.
3. 두 경우 모두 공항 정책에 크게 의존합니다. 일부 공항은 출발 1 시간 전에 게이트를 발표하지만 일부 공항은 출발 직전 게이트 번호를 표시합니다.

일반적으로 항공사는 항공권에 다음과 같이 두 번 씁니다.-출발 시간-예정된 출발 시간. 티켓과 같은 시간과 모든 모니터에 표시된 시간. -탑승 시간 / 게이트 마감 시간-항공사가 게이트에서 멀지 않도록 권장하는 시간으로 항공편이 지체없이 갈 수 있습니다.

원래 ATB (자동 티켓 / 보딩 패스) 형식에는 별도의 "게이트 닫기"및 "게이트 열기"시간 필드가 포함되지 않았습니다. "탑승 시간"에는 단 하나의 필드 만있었습니다. 아래 그림에서 "보드 시간"으로 인쇄되어 있습니다. 사양에서는이 필드를 "탑승시 빈 시간 또는 탑승 시간 ... 이용 가능할 때"로만 설명합니다. 탑승 시작 또는 탑승 종료 여부에 대한 자세한 내용은 없습니다. 형식이 채택 될 당시 다른 항공사들이 직면 한 실용성에 의해 아마도 다른 결정이 내려 졌을 것입니다.

출처 : IATA 결의 722c (첨부 A), IATA 여객 서비스 회의 결의 매뉴얼 (30 판).

탑승 카드의 엄격한 규정은 자동 광학 문자 인식을 통해 IATA 회원 항공사간에 티켓과 탑승권을 상호 운용 할 수 있도록하기위한 것입니다. 분명히 이것은 더 이상 필요하지 않습니다.

종이 항공권이 없어서 왼쪽 ( "여객 티켓 및 수하물 확인"이라는 제목)이 일반적으로 사용되지 않는 반면 (일부 예외 *) 오른쪽 "여객 쿠폰"또는 탑승권 스텁은 수십 년 동안 일관성을 유지했습니다. 지난 몇 년 동안 만 사라지기 시작했습니다.

* AA는 약 20 년 동안 ATB 스타일의 티켓을 어딘가에 매장에 보관해야했습니다. 2016 년에도 90 년대 스타일의 탑승권을 다시받을 수있었습니다.