과체중이 아닌 항공편에 대해 할인을받을 수 있습니까?

무게가 120kg 인 경우 수하물 20kg을 무료로 체크인하고 티켓 가격으로 140kg을 운송 할 수있었습니다.

그러나 몸무게가 70kg이라면 50kg은 가벼우면서도 동일한 수하물 한도에 대해 동일하게 지불합니다. 수하물이 25kg이고 20kg을 초과하면 초과 요금을 지불해야합니다.

따라서 95kg 운송 비용은 140kg 운송 비용보다 더 비쌀 수 있습니다.

공정한 정책이 적용되고 실제 대중 교통을 기준으로보다 적절하게 요금을 청구하는 항공사가 있습니까?

짧은 대답 : 아니요, 그러한 할인은받지 않습니다.

더 긴 답변 :

크기가 큰 여객기의 경우, 그들이 당신을 팔아야하는 상품은 무게가 아닌 객실의 바닥 공간입니다. 같은 크기의 한 좌석을 사용하는 경우 체중이 두 배나되는 사람과 거의 동일하게 항공사 비용이 청구됩니다.

몇 가지 숫자를 고려해 봅시다.

승객의 평균 체중 : 68lb (150lb).
A330-300의 빈 작동 중량 : 274,500lb (124,500kg). 델타 A333 승객 293 명의
무게 : 150 x 293 = 43,950 lb (19,940 kg). A333의 연료 부하 예 : 150,000 파운드 (68,000kg). ( Jet-A 는 최대 175,170 lb. (79,460 kg) 까지 운반 할 수 있습니다 .) 당사의 완전 하중 A333 : 468,450 lb (212,490 kg)의 총화물 적재 전 .

이제 우리는 모든 사람의 무게를 두 배로한다고 가정 해 봅시다. 19,940 kg (43,950 lb)을 추가하면 333 kg (300 lb) 승객으로 구성된 A333의 총 이륙 중량에 9 %가 추가됩니다.

또한 연료는 항공사의 주요 운영 비용이지만 유일한 비용과는 거리가 멀다는 점도 고려해야합니다. 항공편 운영에 필요한 기타 비용은 다음과 같습니다.

• 승무원 지불 비용.
• 승무원을 지불하는 비용.
• 지상 승무원 비용 (수하물 처리기, 유지 보수, 윙 워커 등)
• 체크인 에이전트, 게이트 에이전트 및 기타 고객 서비스 담당자에게 지불하는 비용.
• 모든 관리 직원을 회사 (마케팅, 경영진, IT 직원, 물류 계획자, 일기 예보, 발송자 등)에게 상환하는 비용
• 그 2 억 6,400 만 달러의 상각 A330-300 .
• 상기 한 2 억 6,400 만 달러 항공기 (부품, 격납고, 페리 비행 등)의 유지 보수
• 공항 요금 (착륙료, 게이트 요금, 격납고 대여, 체크인 데스크 대여 등)

이 모든 비용이 합산되어 가장 최근 분기에 연료 비용이 델타 비용의 27 %에 불과 했으며 최고 수준이었습니다.

따라서 330kg (300kg) 승객으로 가득 찬 A330-300은 항공사 비용을 약 9.38 % x 0.27 = 약 2.5 % 만 증가시킵니다.

결론 : 평균 체중 이하는 평균 체중이 68kg 인 승객의 항공 비용이 아마 1 % 정도 줄어드는 것입니다. 항공사가 그러한 작은 할인을 만드는 것은 확실히 가치가 없습니다. 특히 무게를 잃고 싶지 않은 사람들과 / 또는 자신의 개인 정보가 침해되고 있다고 느끼지 않는 사람들을 잃을 가능성이 높은 사업을 고려하지 않는 것이 좋습니다.

수하물

더 적은 무게로 할인을받을 수 있는지에 대한 제목 질문 외에도 수하물도 언급되었습니다. 상황은 수하물과 약간 다르며 실제로 수하물 유형에 따라 다릅니다.

티켓 구매시 지불하는 금액은 다음과 같습니다.

• 승객 객실의 특정 바닥 공간 (즉, 좌석이 차지하는 공간)
• 일정량의 기내 반입 수하물
• 일정량의 위탁 수하물.

그 이유는 다음과 같습니다.

기내 반입 수하물

기내 반입 수하물을 사용하면 무게보다 공간을 더 많이 지불하게됩니다. 기내 수하물에는 기내 반입 수하물이 너무 많기 때문에 한 사람이 가져올 수있는 한도에 제한이 있기 때문에 모든 사람이 탑승 할 수 있기를 바랍니다. 기내 반입 수하물의 무게를 걱정했습니다. 그들은 단지 허용되는 두 조각 (즉, 오버 헤드 빈에 맞는 조각과 앞 좌석 아래에 맞는 조각) 만 가지고 있지 않습니다.

내가 탑승 한 일부 미국 이외의 항공사는 기내 반입 수하물의 무게를 측정했지만 안전을 위해서만 (즉, 오버 헤드 빈의 중량을 초과하지 않도록하기 위해) 짐을 싣지 않았습니다. 추가 비용이 발생하지만 비용 문제가 아니라 안전 문제이므로 완전히 금지되었습니다.

위탁 수하물

위탁 수하물의 경우 상황이 약간 다릅니다. 요즘 승객 객실이 밀집되어있는 것처럼 현실은 대부분 공기로 채워져 있다는 것입니다. 위탁 수하물이 들어가는 화물창이 반드시 그런 것은 아닙니다. 여전히 부피 제한이 있지만,화물이 승객 실보다 훨씬 밀도가 높기 때문에 무게 제한도 중요해집니다.

화물을 사용하면 부피 제한 외에도 여러 가지 무게 제한이 있습니다.

• 항공기의 최대 이륙 중량 (MTOW). 이를 위해 기내의 모든 무게가 중요합니다.
• 특정화물 데크 자체의 무게 제한. 이를 위해화물 중량 만 중요합니다.
• 하나의 수하물 처리기가 스스로 들어 올려야하는 무게 제한. 이를 위해 하나의 특정 가방 의 무게 만 중요합니다.

실제로, 그 중 마지막은 중량 초과 수하물 요금의 이유입니다. 수하물의 무게가 개별 처리기의 무게보다 더 많이 들어 올리면 가방을 처리 할 때마다 여러 처리기 및 / 또는 특수 장비가 필요 합니다 . 이러한 이유로 55 파운드 (25 kg) 백 1 개를 운반하는 데 추가 요금이 부과되지만 50 파운드 (22.7 kg) 백 2 개는 부과되지 않습니다.

물론, 가방이 모두 처리기에 들어 올려야하는 최대 한도에 도달하는 한, 더 많은 가방은 항공사에 더 많은 비용을 의미합니다. 예를 들어)

따라서 위탁 수하물의 경우 일반적으로 총 수하물 중량 제한이 아닌 특정 개수의 수하물로 제한되며 각 수하물의 무게 제한이 개별적으로 적용됩니다. 개인 중량은 수하물 운송에 대한 항공사의 비용과 전혀 관련이 없습니다. 물론, 이는 다시 말해서 승객이 체중을 고려하는 것이 합리적 임에도 불구하고 체중을 제공하지 않으려는 승객으로부터 항공사가 수입을 잃게된다는 사실에 추가됩니다.

사모아 에어 (Samoa Air)는 그러하지 만 인구 통계는 그 이유를 분명하게 만듭니다. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html

또한 우리가 매우 작은 비행기에 올 때까지 개별 승객의 무게는 그렇게 중요하지 않습니다.

항공사가 수하물 무게를 줄이고 자하는 가장 큰 이유는 수하물 (또는 승객)의 무게가 연료 소비 (또는 기타 직접 비용)를 직접 증가시키기 때문이 아니라 수하물 운송 업체가 수하물을 이동시켜야하기 때문입니다. 모든 사람이 무게 나 크기가 다루기 어려운 가방을 가지고 있다면, 던지는 사람들이 가방을 카고 베이로 /로부터 운반하는 데 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다. 실제로 무거운 가방과 관련된 승객이 슬림하다는 것은 수하물 처리기를 잘하지 않습니다.

주머니가 많은 큰 코트를 입으십시오.

일반 항공사에서는 슬림화에 대한 할인 혜택을 제공하지 않습니다. 당신은 여전히 ​​전체 좌석을 차지하지 않습니까? 만약 당신이 너무 비만해서 2 개의 좌석이 필요하다면, 그것은 또 다른 이야기입니다. 그들은 당신에게 두 배를 올바르게 청구 할 것입니다. 얼마 전 Ryanair는 비만이나 다른 이유로 (예를 들어 다리에 다리가있는) 두 좌석이 필요한 사람들에게 트리플을 청구했습니다.

초과 수하물 가격은 막대한 금액입니다. 추가 킬로를 날리는 데 실제로 20 달러의 비용이 들지는 않지만, 가방이 과체중 인 경우 요금이 부과됩니다.

코트를 입어 최대한 주머니를 채우세요. 무거운 물건이 있으면 5kg을 얻을 수 있습니다. 소매에 책을 붙입니다.

신발과 부츠를 가지고 있다면 비행기에서 부츠를 착용하십시오. 번거롭지 만 보안을 위해 이륙해야하지만 돈을 절약 할 수 있습니다.

또 다른 요령은 물건을 면세 가방에 넣는 것입니다. 일반적으로 공항은 항공사가 면세로 추가 요금을 부과하지 않으며 아무도 그 안에 무엇이 있는지 확인하지 않습니다.

reirab이 제공하는 답변은 매우 좋습니다. 항공기 운영 관점을 추가하고 싶습니다. 항공사의 경우 승객이 자신의 무게에 따라 요금을 지불하는 것은 쉽지 않습니다.

비행 전에 항공사는 항공기의 총 중량을 결정해야합니다. 여기에는 모든 사람의 무게가 포함됩니다. 항공기가 매우 마른 사람으로 가득 차있을 수 있습니다. 항공사가 평균보다 훨씬 가벼운 양을 정량화하지 않으면 항공사는 그에 따라 운항을 최적화 할 수 없습니다 (예 : 기내 연료 또는 연료량을 줄일 수 없음) 추가화물 운송).

항공기의 좌석이 10 석 이상인 경우, 항공사는 각 승객의 수하물을 개별 수하물로 무게를 측정하거나 몰수 가치를 사용해야합니다 . 예를 들어, 30 석이 넘는 비행기에서 겨울 동안 모든 승객의 무게는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

84 kgs x number of passengers

예를 들어, 몸무게가 45kg 인 경우 항공사는 39kg의 추가화물을 운송 할 수 없으며 탑승시 연료량을 줄일 수 없습니다. 과체중이 아닌 것은 실제로 항공사에 돈을 절약하는 것이 아닙니다.

항공사가 몰수 값이 아닌 승객의 개별 중량을 사용하려는 경우 비행기에 탑승하기 전에 각 승객의 무게를 개별적으로 측정해야합니다. 이 솔루션은 일부 저가 항공사에 의해 고려되었지만 항상 대중의 외침을 유발했습니다. 또한, 승객과 손 러그 게이지의 평균 무게는 몰수 무게에 매우 근접 할 것입니다.

다른 답변으로 언급 된 Samoa Air의 경우, 그들이 10 석 미만의 항공기를 운항한다는 것은 나의 이해입니다. 그러므로 그들이 사용해야하는 몰수 체중은 남자 당 104kg, 여자 당 86kg입니다. 이 경우, 몰수 중량이 아닌 실제 중량을 사용하면 차이가 생길 수 있습니다. 또한, 각 승객의 무게를 측정하는 대신 승객 선언을 사용하여 구현하기가 더 쉽습니다.

그들은 당신의 체중을 청구하지 않고, 당신이 차지하고있는 좌석에 대해 당신을 청구하고 있습니다. 몸무게가 120kg, 70kg 또는 30kg인지는 중요하지 않지만 여전히 한 자리를 차지할 것입니다. 따라서 드문 경우를 제외하고 (Somoa Air와 같은), 더 적은 무게로 할인을 제공하지 않습니다.