실제로 대륙 간 열차 여행은 무엇입니까?

나는 시베리아 횡단을 많이 해왔고, 그것은 훌륭한 경험입니다.

다른 대륙 횡단 열차 여행이 여전히 존재하는지 궁금합니다. 대륙의 너비 (또는 길이)에 걸쳐 있어야합니다. 나는 라인을 전환하고 지그-지깅을 통해 미국을 가로 지르는 것이 가능하다고 가정하지만 해안에서 해안으로 같은 라인을 따라 계속 갈 수 있습니까?

호주도 있다고 생각합니다. 그래도 남아메리카 나 아프리카에 존재하는 것이 확실하지 않습니까?

캐나다 대륙을 가로 지르는 북미 대륙 횡단 투어 가 확실히 있습니다. 대륙 전체를 횡단하려면 2 다리로해야합니다. 밴쿠버에서 토론토로, 토론토에서 핼리팩스로

미국도 비슷하지만 2 개의 다리가 있습니다 :

• 보스턴에서 시카고로가는 LakeShore Limited

그리고

• 시카고에서 시애틀로가는 제국 건축업자

호주는 : 인도 태평양

나는 계속 갈 수 있지만 좌석 61 은 육상 및 특히 철도 여행에 대한 대부분의 정보를 제공 한다고 생각 합니다

나는 지금 Vivek Express에 정말로 매료되어 있습니다. 위키 백과에서 :

... 인도에서 가장 긴 운행 열차, 세계에서 8 번째로 긴 ... ... 아삼 어퍼의 Dibrugarh에서 Trivandrum Central을 통해 인도 반도의 남쪽 끝에있는 Kanyakumari까지 총 4,286km의 거리를 운행합니다 ... 82:30 시간 (거의 4 일). 총 615 개의 중간 기차역에 걸쳐 52 개의 정지가 있습니다

호주에는 Ghan 이 남북 대륙을 가로 지르고 (애들레이드에서 다윈까지 약 3000km), 인도 태평양 이 동서를 교차합니다 (시드니에서 퍼스까지 4350km).

미국에서 Amtrak 은 유일한 장거리 여객 열차 운영사이며, 그들의 사이트에서 모든 노선 의 목록을 볼 수 있습니다 . 기준에 가장 가까운 경로는 다음과 같습니다.

• Southwest Chief- 일리노이 주 시카고에서 캘리포니아 주 로스 앤젤레스까지 또는 대륙 너비의 약 2/3에 달합니다. Lake Shore Limited 경로 (뉴욕에서 시카고로) 를 추가하면 시카고에서 한 번만 이동하면 뉴욕에서 로스 앤젤레스까지 대륙의 전체 너비를 커버 할 수 있습니다.

그리고 다른 가능성들 :

• 실버 서비스 / 팔메 토 (Silver Service / Palmetto) -뉴욕에서 뉴욕, 플로리다, 마이애미까지 운행하며 미국 동부 해안 전체를 덮고 있습니다.
• Coast Starlight- 미국 서해안 전체를 여행하기 위해 워싱턴 시애틀에서 캘리포니아 로스 앤젤레스까지 운행합니다.

모스크바에서 파리까지 새로운 열차 노선이 있습니다 . 지리적으로 유럽 전체를 가로 지르지는 않지만 대륙 전체를 확실히 가로지 릅니다.

유럽에는 파리-이스탄불 (1 년에 한 번)을 포함하여 여러 가능한 경로 가있는 베니스 심플 론 오리엔트 익스프레스 (이전의 유명한 오리엔트 익스프레스 기반 )가 있습니다.

예산에 책가방을 위해 확실히 아닙니다.

남북 또는 동서 축에서 남미 또는 아프리카를 건너려면 많은 국가를 건너야합니다. 국가 간 열차 여행이 항상 분명하지는 않기 때문에 직항 열차를 찾는 것이 매우 어렵습니다.

유럽에 관해서는 상황이 비슷합니다. 대부분의 국가에는 알맞은 철도망이 있습니다. 그러나 국가 간 여행의 경우 상황이 좀 더 복잡합니다.

그럼에도 불구하고 유럽에서도 흥미로운 옵션이 있습니다. 좋아, 아마도 남북 또는 동서 전체를 다루지 않을 것입니다. 다른 한편으로, 유럽의 울퉁불퉁 한 모양은 어쨌든 이것을 어렵게 만듭니다.

• 서쪽에서 동쪽으로 : 암스테르담에서 모스크바까지 매일 직행 열차가 있습니다.
• 북쪽에서 남쪽으로 : 상트 페테르부르크에서 흑해 (세 바스 토폴 및 소치)까지 직행 열차가 있습니다. 이들은 일주일에 2 ~ 3 회 운행됩니다. 상트 페테르부르크에서 열차 변경을 수락 할 준비가 되었다면이 경로는 북극권을 넘어 연장 될 수도 있습니다.

나는 이것이 시베리아 횡단과의 비교는 좋지 않지만 유럽 표준에는 그리 나쁘지 않다는 것을 안다. ;-)

일 탈리스는 여름 동안 실행 암스테르담 지중해 바다에서 마르세유와 (북해에 가까운)를 연결합니다. 그것은 여름에만 운영되며 당시 세계에서 가장 긴 거리의 직접 고속 회선이라고 주장합니다. 해안에서 해안으로 유럽을 가로 지르고 있습니다.

파나마 운하 철도는 한 시간 여행 시간, 북미 대륙을 가로 질러 한 좌석 승객 서비스를 제공합니다.

그것은 "대륙"의 정의를 약간 늘리고 있지만 확실히 해안에서 해안까지입니다 : 철광석 라인을 통한 룰 레오와 나르비크 사이의 기차 는 하루에 두 번 운행 됩니다. . 남쪽에는 트론헤임 (Strandheim)의 순 스발 (Sundsvall)과 노르웨이 피요르드를 연결 하는 중앙선이 있지만 2012 년 시간표에는 직행 열차가 없습니다. 물론 스칸디나비아는 대륙이 아니라 한반도 일뿐입니다.

시베리아 횡단 철도 전체를 통과하는 블라디보스토크-모스크바 열차 외에 베이징에서 모스크바까지 몽골을 경유하는 차이나 철도 K3 / 4 열차도 있습니다. 몽골을 출발 한 후 열차는 러시아 부르 야 티아 울란 우데 (Ulan-Ude)의 시베리아 횡단 철도로 진입하며 블라디보스토크-모스크바 열차와 같은 경로를 따릅니다.

따라서 홍콩 (또는 원하는 경우 하노이)을 시작으로 아시아 남동쪽에서 북서쪽으로 (거의) 교차 할 수 있습니다. 홍콩 흥 홈역 (Hung Hom Station)에서 Z98 기차를 타면 베이징 서역 (Beijing West Station)에 도착합니다. 그런 다음 위에서 언급 한 기차를 타고 아시아-유럽 국경 인 우랄 산맥의 동쪽에있는 예 카테 린 부르크 (역을 변경해야하지만 너무 나쁘지는 않습니다)로갑니다. 하노이에서 출발하는 것을 선호하는 경우 하노이 Ga Gaia Lim에서 China Railways 기차 번호 Z6을 타면 3 일 후에 베이징 서역에 도착합니다. 홍콩에서 베이징까지 기차로 운행하는 부드러운 침목은 티켓 당 약 950 RMB (~ 137 USD)이며, 더 싼 것을 원하면 약 750 RMB ( ~ 108 USD). 하노이에서 베이징으로가는 기차에 대해서는 잘 모르겠지만

불행히도 라오스에는 여객 열차가없고 캄보디아에는 매우 제한된 여객 열차가 없으므로 더 남쪽으로 갈 수 없습니다. 싱가포르에서 시작하면 태국-라오 국경까지 갈 수 있습니다. 다른 방법으로 라오스를지나 베트남으로 갈 수 있다면, 결국 하노이 (Hanoi)로 가서 베이징 (그리고 예 카테 린 부르크) 열차를 타게됩니다.

미국 내에서 북미 대륙을 동서로 교차하는 두 가지 방법이 있습니다. 뉴욕시, 필라델피아 또는 애틀랜타에서 뉴 올리언즈까지 Cresent Train을 타시고 로스 앤젤레스 행 일몰 제한을 계속하십시오. 또는 : 뉴욕시 또는 워싱턴 DC에서 Lakeshore Limited 또는 Cardinal을 타고 Empire Empire, California Zephyr, Southwest Chief 또는 Texas Eagle 열차 중 하나를 타고 로스 앤젤레스로갑니다.

남아프리카의 케이프 타운에서 탄자니아의 다르 에스 살람 까지이 호화로운 로보 스 레일 이 있습니다 . 그런 다음, 아프리카의 북쪽 가장자리 (아디스 아바바, 아스완, 카이로 등)에서 이집트로 알렉산드리아에 도착하기 위해 기차를 타야합니다. 실제로, 나는 가능한 기차 노선을 아직 찾지 못했습니다.

동부 및 오리엔탈 익스프레스 는 3 일이 소요되며 싱가포르와 방콕을 연결합니다. 글쎄, 그것은 1790 € 비용이 든다. 같은 여행을 훨씬 저렴하게 할 수 있지만, 61 번 좌석에서 언급 한 것처럼 버터 워스와 쿠알라 룸푸르에서 열차를 갈아 타야 합니다.

Wikipedia에 대한 추가 정보

몇몇 식민지 권력은 아프리카에서 야심 찬 북남 또는 동서 프로젝트를 가졌지 만, 이들 권력 사이의 경쟁으로 인해 그 중 어느 것도 완전히 실현되지 못했습니다 ( 케이프에서 카이로 철도 및 위키 백과 관련 기사 참조).

아직도 앙골라의 Benguela 철도를 시작으로 콩고의 “ligne du Katanga”와 잠비아, 짐바브웨, 모잠비크, 탄자니아 및 남아프리카로 연결되는 철도가 남아공, 해안, 해안을 가로 지르고 있습니다.

앙골라의 철도 운송에 관한 다큐멘터리를 본 기억이 있습니다. 내전 후 모든 것이 매우 열악한 상태였으며, 소수의 오래된 기관차가 남아 있고 손상된 트랙이있을 수 있습니다. 상황을 개선하기 위해 일부 노력을 기울 였지만 현재는 콩고 행 열차가 믿을만한 여객 서비스는 물론이고 열차가 없다고 생각합니다.

콩고 쪽에서는 상황이 매우 좋지 않을 가능성이 있지만 잠비아와 인도양 연안 (탄자니아 또는 짐바브웨 모잠비크)까지 열차가 있다고 생각합니다. 아마도 승객 서비스도없고, 시베리아 횡단 표준에서 중단없는 서비스도 없을 것입니다. Matadi에서 Kinshasa까지의 철도도 있지만 내륙으로 연결되지 않고 거의 운영되지 않습니다.

또한 콩고 또는 앙골라는 관광객에게 권장되지 않습니다.이 지역에서 온 가족은 자신의 자녀가 거기에 가지 않기를 원하지 않으므로이 시점에서 여행자에게는 실제로 유용한 것은 없지만 적어도 철도가 존재합니다. 상황이 나아질 수 있습니다 (방문객뿐 아니라).

보다 현실적인 옵션은 남아프리카에서 철도 로 여행하는 것입니다 . 물론 거리가 더 작기 때문에 속임수처럼 느껴지지만 두 바다를 연결하는 멋진 열차가있는 것처럼 보입니다 .