전 세계의 일부 지역에서는 왜 침대 버스가 그렇게 드물지만 다른 지역에서는 흔한가?

야간 열차는 종종 침대 서비스를 제공하지만 최근까지 침대 버스를 본 적이 없었습니다. 61 석에있는 남자는 라오스에서 그들의 존재를보고하고 있으며, 분명히 그들은 북미와 유럽에서 밴드를 수송 하는 데 사용됩니다 . Megabus UK는 런던과 글래스고 사이에 서비스가있는 것 같습니다 . 이 질문 에 따르면 , 이들은 유럽에서 매우 독특합니다.

유럽과 북미에서 왜 슬리퍼 버스가 그렇게 드물습니까? 그들은 중남미와 아시아 일부 지역에서 상당히 흔하게보고되고 있습니다.

슬리퍼 열차 의 일반적인 상업적 문제 는 차량이 좌석 차량보다 훨씬 적은 승객을 태우고 낮에는 전혀 사용할 수 없거나 밤새도록 같은 용량으로 고정되어 있다는 것입니다.

유럽 ​​열차 운송 (길이 26m, 화장실 포함)의 표준 수용 인원은 슬리퍼 용 36 개, 소파 (대략 호스텔과 동등한 숙소)는 54 개, 1 등석은 57 개, 2 등석은 76 개입니다. 마차. 버스의 비율은 비슷합니다.

즉, 침목 차량은 하루 동안 몇 번의 여행을하면서 좌석 자동차의 몇 가지 여행을하는 승객들로부터 충분한 돈을 벌어야 함을 의미합니다. 가드 / 컨덕터 외에 일반적으로 전화 교환 원). 이것은 침대가 이윤을 만들려면 운임이 훨씬 높아야 함을 의미합니다. 슬리퍼 열차는 유럽 철도에 의해 손실을 만드는 공공 서비스로 운영되어 왔지만 철도가 상업화되면서 상처를 받고 있습니다.

슬리퍼 버스도 비슷한 문제를 겪게 될 것입니다. 기존 버스보다 구매 비용이 더 많이 들며 승객 수는 적을 것이며 운영 비용은 더 높습니다 (최소한 침구 교체 및 세척이 필요합니다) )-주간 여행에는 사용할 수 없으므로 하루 중반에 유휴 상태가 될 수 있습니다.

즉, 좌석 코치를 통해 실질적인 운임 프리미엄을 청구하여 수익을 창출해야합니다 (적어도 두 배 이상 세 배 이상 가능). 렌터카 또는 저렴한 항공편과 같은 좋은 대안이있는 국가에서는 시장을 제한 할 수 있습니다. 공항에 야간 착륙이 허용되지 않는 도시에 이른 아침에 도착하는 것과 같이 독특한 것을 제공 할 수 없다면 승객을 확보하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

슬리퍼 버스를 승인받는 기존의 규제 체제가 없다면, 정부가 버스를 만들도록하는 데 드는 비용은 운영자가 지불 할 준비를하기에는 너무 클 가능성이 있으며 일부 국가에서는이를 완전히 금지하고 있습니다. 유럽의 많은 노선이 독일을 경유 할 가능성이 있기 때문에 독일은 정말 중요하지만 독일 정부는 2006 년 침목 버스를 금지했습니다.

버스보다 기차가 더 편안하다고 주장하는 사람은 거의 없습니다.

기차 네트워크는 버스 네트워크보다 시작 비용이 훨씬 비쌉니다. 버스 네트워크는 사람이나 물건을 버스로 옮기기위한 목적이 아닌 도로 네트워크에서 작동하므로 어쨌든 존재할 가능성이 훨씬 높습니다.

Ergo는 대중 장거리 레저 여행이 기차 여행보다 최신이기 때문에 장거리 여행이 일반적이지만 아직 기차가없는 지역에는 슬리퍼 버스가있을 가능성이 더 높습니다.

라틴 아메리카는 기차 연결이 거의 없으며 대도시는 거의 없습니다. 동남아시아의 일부 지역에는 열차가 연결되어 있지 않으며 일부 거리는 상당한 규모입니다. 유럽은 비교적 작으며 기차와 저렴한 항공 노선이 모두 좋습니다. (일반적으로 아프리카는 장거리 대중 교통 수단이 없습니다).

이와 관련하여 북미에 대한 나의 지식은 제한적입니다. 아래 @gerrit의 의견에 따라 관련 법이 허용하는 경우 경쟁사가 북미에서 야간 버스 침목을 제공 할 수있는 여지가있을 수 있습니다.