항공사를 양쪽 끝에서 채우는 것이 드문 이유는 무엇입니까?

노르웨이에서는 항공기 (대형 737s 및 A320s)가 양쪽 끝을 통해 탑승 및 출고되는 제트 브리지 (적어도 4 개 이상)가있는 공항에서 일반적으로 사용됩니다. 비행기의 반쪽에 좌석이있는 승객은 활주로를지나 비행기의 후면에있는 계단을 타고 탑승합니다.

나는 유럽을 광범위하게 여행했으며 대륙의 다른 곳에서 이런 일이 발생하는 것을 본 적이 없습니다. 노르웨이 이외의 지역이 완료된 곳은 확실하지만 탑승 속도가 잠재적으로 높아지는 것만 큼 흔하지는 않습니다 (그리고 내 경험에 따르면 탑승 속도 가 실제로 증가합니다 ). . 따라서 제 질문은 : 유럽에서 왜이 탑승 제도가 그렇게 드문 것으로 보이며, 세계 다른 곳에서 더 일반적입니까?

(일부 공항에는 듀얼 제트 브리지가 있지만 Boeing 737 크기의 항공기에는 사용되지 않는 것으로 보입니다.)

대륙에있는 대부분의 공항은 EU 회원국이므로 민간 항공 보안 분야의 공통 규칙 (하위 규정 및 위임 된 규정)에 관한 규정 300/2008 을 준수해야 합니다. 이를 위해서는 회원이 항공기 탑승시 엄격한 규칙을 적용해야합니다. 그리고 통신 사업자가 절차를 작성하고 승인을 위해 제출하도록 요구함으로써 한 단계 더 나아갑니다.

이것이 중요한 것은 EU에서 상용 비행기에 탑승하는 것은 규제 감독하에 이루어지는 통제 된 활동이라는 것입니다. 절차 위반이있을 경우, 항공사와 공항 (대부분의 경우 회원국)에 벌금이 부과 될 수 있습니다 (나쁜 일). 심각한 위반이있는 경우 EU 지역에서 운송 업체가 금지 될 수 있습니다 (매우 나쁩니다 ).

따라서 두 개의 별도 탑승 사이트를 갖기 위해서는 운송 업체가 해당 사이트의 인프라를 두 배로 늘려야합니다 (빌딩 구축은 말할 것도 없습니다). 또한 두 사이트를 사용하고 승인을 받으면 보조 절차를 거쳐야합니다. 캐리어가 자신의 절차로 레귤레이터를 만족시킬 수 있다면 아마도 그것들을 구현할 수있을 것이다. 그러나 사업자는 서류 및 인프라 비용의 추가 부담을 감수하고 싶지 않은 것 같습니다. 아마도 한 항공사가 여러 개의 탑승장을 갖기 위해 리그를 통과하면 다른 항공사는 무리의 본능을 따릅니다. 이 도달 할 때까지하지만 비용은 수요 체인을 아래로 전달됩니다 당신을 .

새로운 회원 중 일부는 여전히 수렴 단계에있을 수 있습니다 (예 : 헝가리). 총 7 개의 주가 있습니다. 정회원이되면 절차는 기존 회원국과 마찬가지로 준수합니다.

탑승, 하차, 환승, 계획 수립 및 모든 동일한 규제 프레임 워크에 의해 통제되는 모든 절차가 완료됩니다.

이것은 일부 운송 업체가 절차를 작성하지 않았 음을 의미하는 것으로 여겨져서는 안되며, 특히 어쨌든 앞치마에서 나온 작은 선박입니다. 또한 관련 관료주의로서 규제의 영향을 할인하는 사람들이 항상있을 것입니다. 그러나 실제로 EU의 항공사 규정은 항공사와 공항 모두에 대해 조치를 취할 수 있습니다. 그것은 중요한 법의 고민스러운 말뭉치이며 쉽게 부적절하게 해고되어서는 안됩니다. 항공사는 "법 밖에서 거주하는 주권자"가 아니며, 운항의 거의 모든 측면이 규제 측면에서 어떤 방식 으로든 규제를 받고 있습니다. 관련이없는 것으로 무시하기로 선택한 운송 업체는 실제로 문제를 일으켜 벌금 및 기타 제재에 직면하게됩니다.

대안적인 견해는, 승객의 탑승 / 탑승 등을 통제하는 EU 규정이 없다는 것입니다. 모든 창문과 문을 열면 모든 것이 가능해집니다. 나는 첫 번째 카테고리에 더 많으 므로이 대답입니다.

짧은 대답은 ... 비용. 후면 도어에서 제트 브리지를 사용할 수있게하려면 주 대기 구역에서 2 차 제트 브리지로 접근 통로를 만든 다음 항공기에 접근하기 위해 다소 긴 제트 브리지를 설치해야합니다.

2 차 제트 교량은 항공기가 게이트에 접근 할 때 항공기 날개의 여유 공간을 확보 할 수있는 지점으로 후퇴해야합니다. 대형 제트기는 절대적으로 조향하지 않기 때문에 클리어런스는 상당히 관대해야합니다.

따라서 2 차 제트 웨이의 항공기 통관에 필요한 추가 공간과 출입 통로 건물의 너비를 추가하면 다른 제트기의 주차 공간을 대부분 빼앗 았습니다. 이것은 더 적은 수의 게이트 또는 더 긴 비용을 지불하는 더 많은 비용을 의미합니다. 이것은 작은 공항에서는 문제가되지 않지만, 바쁜 공항에서는 큰 문제입니다.

리어 로딩 방법으로 계단을 사용하면 램프 경비가 많은 사람들과 공항 보안 직원을 모니터링하는 데 더 많은 비용과 항공 직원이 필요합니다. 또한 우천시에는 탑승객을 보호하기 위해 연장 할 수있는 대피소가 필요합니다. 또한 승객이 출발 라운지에서지면으로 계단을 내려간 후 뒷문을 통해 계단에 탑승하는 것은 일반적으로 불편합니다. 그리고 게이트 요원의 두통을 잊어 버리지 마십시오. 왜 계단을 타고 더위 나 추위 나 비가 오는지 알고 싶어하는 다른 사람들은 제트 다리를 밟습니다.

(일부 공항에는 듀얼 제트 브리지가 있지만 Boeing 737 크기의 항공기에는 사용되지 않는 것으로 보입니다.)

이것이 대부분 맞지만 모든 규칙에는 예외가 있습니다. 이 경우 미국 뉴욕주의 알바니 국제 공항입니다. 사우스 웨스트 항공이 소유하고있는 두 개의 게이트 (운영 비용을 절약하기 위해 737을 사용하는 것으로 유명)는 이중 젯 브리지 시스템을 통해 실제로 전면 및 후면 도어를 적재 및 하역에 사용할 수 있습니다. 제트 브리지가 Google Maps 항공 사진을 통해 어떻게 구성되는지 확인할 수 있습니다 . 다음 은 리어 제트 브릿지 후퇴 의 YouTube 비디오 입니다. 비행기가 주차 된 후 후면 제트 브릿지가 실제로 날개를 넘어가는이 시스템을 보지 못했습니다.

양문을 통해 좁은 몸체의 단거리 또는 중거리 제트기에서 착수 및 하차 할 수 있도록 설계된 공항 / 터미널이 많이 있습니다. 이 경우, 목표는 처리 시간을 최소화하고 비용을 절감하는 것이며 터미널은 종종 지상에 대기 영역이있는 맨 뼈 건물이므로 단일 제트 브리지조차 사용할 필요가 없습니다.

제트 브리지와 출발 승객이 1 층에있는 터미널도 많지만 여기서는 안락함이 주요 목표이며 일부 승객이 내려가 계단을 올라가면 전체 과정이 더욱 복잡하고 불쾌해질 것입니다. 균형이 맞지 만 작은 비행기를 위해 두 번째 제트 다리를 건설 / 사용하면 정당화하기가 더 어려워 보입니다.

저에게 노르웨이 솔루션은 가장 놀라운 솔루션입니다. 비용을 절약하고 가능한 빨리 비행기를 채우려면 항상 2 층 옵션이 있지만 적어도 일부 승객은 다음과 같은 불편 함을 경험할 수 있습니다. 활주로를 오르 내리거나 걷는데 왜 제트 브리지로 게이트를 지불해야합니까?