판매되지 않은 일등석 좌석은 어떻게 사용됩니까?

판매되지 않은 일등석 좌석은 어떻게 사용됩니까?

비행 시점에 일등석 좌석이 판매되지 않으면 항공사는이를 이용할 수있는 메커니즘을 가지고 있다고 가정합니다. 그게 뭐야?

예를 들어, 나는 2 주 안에 비행기를 타는데 현재 10 등석 중 2 개만 이용되고있는 것을 알 수 있습니다. 항공편 당일 판매되지 않은 좌석은 어떻게 되나요?

항공사에 따라 다릅니다. 첫째, 현재 판매되지 않을 수 있습니다. 좌석이 선택되지 않았다고해서 티켓을 구매하지 않은 것은 아닙니다. 각 운임 클래스에서 판매 된 티켓 수를 표시 할 수있는 도구가 있으며 모든 비즈니스 클래스 티켓이 판매되는 것을 여러 번 보았지만 좌석의 20-30 % 만 좌석 배치도에 표시되어 있습니다. (경제도 과매도되는 것은 정상입니다.)

둘째, 일부 항공사는 일부 종류의 인증서 또는 포인트 체계를 사용하여 빈번한 전단지를 비즈니스 클래스로 업그레이드 할 수 있습니다. 이러한 업그레이드는 몇 주 또는 며칠 전에, 또는 비행기가 출발하려고하는 게이트에서 발생할 수 있습니다.

셋째, 일부 항공사는 온라인 또는 게이트에서 체크인 할 때 누구나 비행 시간당 약 $ 100의 "최종 업그레이드"를 구입할 수 있습니다.

마지막으로, 일부 항공사는 일부 승객을 업그레이드합니다 (빈번한 전단지, 조기 체크인 및 최초 항공권 요금 등급에 따라 이론상으로 선택되지만 일부 항공사의 경우 가장 쉬운 방법이기 때문에 상태가 좋지 않은 늦은 체크인 중 느리게 선택됨) 무료). 이것을 운영 업그레이드 또는 운영이라고합니다. 최근 시애틀에서 토론토까지 비행기를 타고 가면서 무게와 균형 (소형 비행기, 전방에 더 많은 사람들이 필요함)으로 인해 기분이 상쾌했습니다.

일부 미국 항공사는 빈 비즈니스 클래스 좌석을 보내지 않고 비즈니스 클래스를 채우기 위해 가능한 한 많은 사람들을 끌어들이는 것으로 유명합니다. 다른 항공사, 특히 중동에있는 항공사는 그렇게하면 빈번한 전단지가 비즈니스 클래스를 구매하지 않을 것이라고 믿기 때문에 제품을 "평가 절하"하지 않고 빈 자리로 내버려 둘 것입니다. 그렇게하는 데는 운영상의 이유가 있습니다. 내 경험은 전 세계적으로 다른 곳으로 돌아갈 사람 (예약 초과 항공편)을 위해 좌석을 확보하기 위해 빈번한 전단지를 올리는 것이지만 미국 기반 항공사를 제외하고 비즈니스 클래스는 종종 그렇지 않다는 것입니다 완전한.

이 세부 사항은 각 항공사에 따라 다르며 일반적으로 두 가지 범주로 나뉩니다. 모든 일등석 좌석을 채우거나 비워 두십시오.

일등석을 채우려는 항공사에는 업그레이드 프로그램이 마련되어 있습니다. 이는 특정 등급의 상용 고객을위한 이코노미 클래스의 유료 업그레이드로 자동 업그레이드가 될 수 있습니다.

항공사 내에서이 정책은 서비스 유형에 따라 다를 수도 있습니다. 내가 가장 친숙한 사례는 Continental Airlines (더 이상 엔티티가 아니며 United와 병합 됨)입니다. 국내 서비스의 경우 일등석 좌석은 거의 비워지지 않았습니다. 그들은 출발하기 전에 게이트의 좌석으로 업그레이드 할 수있는 사람을 업그레이드하기 위해 오랫동안 노력할 것입니다. 비워진 것은 비수익 여행자 (직원의 데드 헤드, 점프 시트 등)에 의해 채워지지만 경제가 먼저 채워진 후에 만 ​​채워집니다. 때때로 이것은 빈 좌석이 생길 수 있지만 내 경험으로는 드물었습니다. 이 경우 일등석은 일반적으로 전체 객실 요금을 지불 한 사람들과 이코노미 객실에서 자격을 갖춘 빈번한 전단지를 사용하는 사람들이 사용했습니다.

Continental 국제 여행의 경우 게이트에서 "businessfirst"클래스로 업그레이드하지 않았습니다. 이것은 일반적으로 허브에 도착하는 일등석 좌석을 기대할 수는 없지만 일반적으로 긴 대륙간 다리를 얻을 수 있기 때문에 비수익 여행에 좋습니다. 이 경우 일등석 좌석은 전체 요금을 지불 한 사람들, 엘리트 잦은 전단지 업그레이드 및 비수익 여행자들이 사용했습니다.

다른 항공사 정책은 다양하지만 일반적으로 위의 두 사례 (한 항공사에서만 발생) 사이의 범위에 해당합니다.

팔리지 않은 일등석 8 석의 경우, 사람들이 더 일찍 구매하기 위해 돈을 쓰지 않는 한 비행 전 며칠 전까지는 그런 식으로 유지 될 것입니다. 비행 며칠 전에 항공사는 특정 상용 전단지를 일등석으로 업그레이드하기 시작할 수 있습니다. 확실히 비행 당일에 그들은 그들의 정책에 따라 빈번한 전단지를 업그레이드했을 것입니다. 체크인 시간 (일반적으로 출발 24 시간 전)부터 시작하여 정책을 준수하는 경우 경제에서 유료 업그레이드를 제공 할 수 있습니다. 탑승 전 게이트 구역에서 최종 업그레이드를합니다 (상황에 따라 빈번한 전단지 및 지불). 푸시 백 15 분 전에 대기 (수익 대기 및 비수익 여행) 승객을 마무리하고 남은 좌석을 채우기 위해 직원 여행자를 사용할 수도 있습니다. 마지막으로 그들은 비수익이 적은 클래스 중 가장 낮은 등급, 버디 패스 라이더 및 인터 라인 여행 (예 : ID90)을 업그레이드 할 수 있습니다. 위의 모든 옵션은 선택 사항이며 항공사는 1 등석 객실에 무료 (또는 수수료 할인) 업그레이드를 제공하지 않고 1 등석을 비워 둘 수 있습니다.

미국 항공사는 일반적으로 국내선과 국제선을 구분하며 국내선의 업그레이드는 훨씬 쉽습니다. 대부분의 항공사는 승객이 빈 프리미엄 좌석으로 업그레이드 할 수 있도록 다양한 프로그램을 보유하고 있으며 일반적으로 상용 고객 프로그램의 엘리트 회원에게는 국내선 비행 전에 무료 또는 저렴한 업그레이드가 제공됩니다. 대부분의 항공사는 상용 고객이 자주 국내선 및 국제선으로 업그레이드하는 데 마일을 소비 할 수 있도록 허용합니다. 일부 항공사는 비행 24 시간 전에 빈 좌석을 저렴한 가격으로 판매하며 선착순이지만 보통 국내선입니다. 일부 항공사는 비어있는 좌석이 많을 것으로 예상되는 경우 체크인시 또는 공항에서 모든 항공편에 대한 업그레이드를 판매합니다. 이러한 업그레이드는 일반적으로 $ 50에서 천 달러 이상이 될 수 있습니다.

이러한 "정상"업그레이드와는 별도로 "운영"업그레이드가 있습니다. 항공사가 항공편을 과매도했을 때입니다. 일반적으로, 코치는 과매도되지만 좌석은 비즈니스 및 / 또는 첫 좌석에서 이용할 수 있습니다. 따라서 항공사는 객실을 "롤"할 것입니다. 사람들을 비즈니스에서 일등석으로 (일등석이있는 경우), 프리미엄 경제에서 비즈니스로 (고급 경제가있는 경우), 경제를 프리미엄 경제로 (이동하는 경우) 존재) 또는 사업. 이것은 탑승구에서 또는 승객이 탑승 한 후에도 이루어집니다. 사람들이 "무료 업그레이드를 받았다"또는 "수트를 입고 업그레이드를했다"는 말을들을 때 일어난 일입니다. 항공사는 더 많은 사람들이 비행 할 수 있도록 일부 사람들을 업그레이드해야했습니다.

여행 기간도 큰 문제입니다. 큰 항공사에서 일할 때 국내 빈 일등석은 일반적으로 빈번한 전단지 상태를 가진 사람들로 채워집니다.

국제 여행 (6 시간 이상 비행 생각)에 관해서는 저렴한 업그레이드 옵션을 제공하는 것보다 일등석에서 비어있는 것이 좋습니다. 일등석 티켓이 경제 가격의 약 10 배라는 점을 고려하면, 일등석 승객이 좌석을 계속 구매할 수있는 방법뿐만 아니라 일등석의 평가 절하 위험을 감수하고 싶지 않습니다.

다른 사람들이 언급했듯이, 멀티 클래스 항공기를 운항하는 대부분의 미국 항공사는 항공사와 함께 자주 이용하는 전단지를 일등석 좌석으로 무료 업그레이드하는 시스템을 갖추고 있습니다. 구체적인 예를 제공하기 위해 델타 시스템이 작동하는 방식은 다음과 같습니다.

엘리트 무료 업그레이드 는 델타의 "델타 원"장거리 비즈니스 클래스 제품을 제공하지 않는 항공편에서만 가능합니다. "델타 원"은 기본적으로 평평한 침대가있는 것을 의미합니다. 단, 항공기가 재배치 목적이나 그와 같은 것을 목적으로 단거리 노선에서 운행되고 있지 않는 한.

이 시스템은 완전히 자동화되어 있으므로 게이트 에이전트가 아닌 컴퓨터에서 업그레이드를 처리하여 업그레이드 된 좌석에서 마지막으로 체크인 한 사람을 던지는 인센티브를 제거합니다.

• Y 클래스 요금 (전액 이코노미) 항공권을 예약 한 메달리온 회원은 항공권 구매시 즉시 First로 업그레이드됩니다.

• 항공편 체크인 5 일 전 (즉, 출발 6 일 전) 다이아몬드 또는 플래티넘 메달리온 자격을 가진 사람은 예약이 자동으로 1 등석으로 업그레이드됩니다.

• 체크인이 시작되기 3 일 전에 골드 메달리온이 퍼스트로 업그레이드됩니다.

• 체크인이 시작되기 1 일 전에 Silver Medallions가 First로 업그레이드됩니다.

그러나 특정 시점에 업그레이드를 위해 특정 수의 일등석 좌석 만 열 수 있습니다. 주어진 시간에 자격이있는 모든 사람을 업그레이드 할 수있는 퍼스트 좌석이 충분하지 않은 경우 (대부분의 경우) 업그레이드 우선 순위는 다음과 같습니다.

1. Y 운임 클래스.

2. 최상위 등급.

3. 등급 등급이 같으면 가장 높은 운임 등급을 구매했습니다.

4. 등급 등급과 운임 등급이 모두 같으면 먼저 항공권을 구매 한 사람입니다.

모든 메달리온 회원이 항공편 체크인 시점에 업그레이드를 확인하지 않은 경우 나머지 메달리온 회원은 위의 우선 순위에 따라 순위가 정해지며 업그레이드 가능 좌석이 릴리스되면 업그레이드 순서대로 확인됩니다. 마지막 일등석 좌석은 보통 출발 직전에 해제됩니다. 게이트 구역의 모니터에는 현재 업그레이드 목록이 표시되며 메달리온 회원은 체크인 후 델타의 웹 사이트 또는 모바일 앱에서 액세스 할 수 있습니다.

위의 과정은 일등석 무료 업그레이드에만 적용됩니다. "Comfort +"(프리미엄 이코노미) 제품 에 대한 무료 업그레이드 는 다이아몬드 및 플래티넘 메달리온 회원의 항공권 구매시, 골드 메달리온 출발 72 시간 전, 실버 메달리온 출발 24 시간 전에 제공됩니다. 승객이 직접 선택해야합니다. 거리에 관계없이 C + 좌석이 열려있는 모든 델타 항공편에서 C + 무료 업그레이드를 이용할 수 있습니다.

미국, 유나이티드 및 알래스카 항공은 델타에만 해당되는 반면, 미국, 유나이티드 및 알래스카 항공은 엘리트 회원들에게 유사한 시스템을 보유하고 있습니다.

항공사는 때때로 자동화 나 요청에 의해 승객을 "충돌"시킵니다. 항공사와 심지어 체크인하는 사람에 따라 다릅니다.

나의 일화 :

우리 가족은 약 20 년 전에 휴가를 가고있었습니다. 나는 8 살의 지역에서 아주 어 렸습니다. 아버지, 어머니, 형제와 함께 여행. 티켓은 "이코노미"의 변형이었습니다.

체크인을 마치고 책상을 떠날 준비를하고있었습니다. 오빠는 돌아 서서 책상으로 돌아갔습니다. 어떻게 든, 그는 우리 모두를 일등석에 부딪 혔습니다. 오늘날까지, 우리는 그가 한 말을 알지 못하며 그가 주장하지도 않습니다.

아메리칸 항공은 보너스 항공권을 받기 전에 먼저 퍼스트 클래스 좌석을 비운 것으로 유명합니다. 나는 시카고를 통해 방콕에서 일등석 상을 받았으며 샬럿에서 시카고로의 비행에는 경제 보너스 좌석 만 있었기 때문에 한 구간에서 다른 구간으로 경제를 날았습니다. 비행기가 탑승했을 때 일등석에 6 개의 좌석이 열렸고, 1 등석 승급 여정에도 불구하고 앉을 수 없었습니다. 그들은 단호하지 않았고 우리에게 이것에 대한 근거를 전혀주지 않았다.