다른 항공사, 동일한 목적지가 같은 시간에 출발합니다… 왜 그렇습니까?

나는 두 번 또는 때때로 더 많은 항공사들이 같은 목적지로 향하는 몇 분 안에 같은 공항을 떠나는 항공기를 여러 번 보게 될 것입니다. 예를 들어, 현재 UAL 98과 QF 94는 멜버른 호주로 향하는 것과 거의 동시에 LAX를 출발했습니다. 내가 타이핑 할 때 그들은 뉴 칼레도니아에 거의 형성되어 있습니다. 나는 지역 항공편에서 트랜스 오션 항공편까지 이것을 반복해서 봅니다. 두 항공편이 매번 가득 차 있다고 상상할 수 없습니다. 경쟁 항공사가 동시에 비행하고 동시에 도착한다는 이론적 근거는 무엇입니까?

다른 답변에서 언급 한 실질적인 고려 사항 외에도 경쟁의 내부 논리 ( AE에서 도움 을 얻은 Hotelling의 법칙 )가 각 항공사가 경쟁과 동시에 비행 일정을 잡는 인센티브 라는 사실도 있습니다 비행.

PPP에서 QQQ로 갈 필요가있는 사람들이 있다고 가정 해 봅시다. 각 여행자는 비행하고 싶은 이상적인 시간 을 가지고 있으며 가장 가까운 항공사에서 항공권을 구매합니다.

이제 항공사 A의 출발이 10:00이고 항공사 B의 출발이 12:00 인 경우, 항공사 A는 출발 시간을 11:00 로 이동 하여 시장 점유율을 개선 할 수 있습니다. : 00과 11:30은 B에서 A로 전환되며 다른 모든 사람들은 같은 항공사에 머무 릅니다 . 11:00 이전에 가기를 원하는 사람들은 전에 A와 함께 날아가고 있습니다. 11:30 이후에 가고 싶어하는 사람들은 전에 B와 함께 날아갔습니다.

이런 종류의 조종이 완료된 후, 항공사 A와 B는 고객 선호도의 중앙에서 서로 나란히 출발 예정이되어 시장을 균등하게 공유하게됩니다. 이 상황에서 항공사는 출발을 이동하여 얻을 수있는 혜택을 얻지 못합니다. 반대로, 시장의 절반 이하 에서 가장 적합한 선택으로 남겨두고 비즈니스를 잃게됩니다.

(실제로 A와 B의 경로 끝, 승무원 및 항공기 예약 제약 조건 등에 허브가있는 경우 연결 가용성과 같은 다른 고려 사항이 있으므로 항상 끝나지 는 않습니다. 이 방법).

실제로 비행 타이밍에는 많은 제한이 있습니다.

1. 공항 소음 규정. 항공기는 낮에 너무 늦거나 일찍 도착할 수 없습니다. 2 개 공항의 제한 사항을 고려하고 긴 대양 횡단 비행의 비행 시간 불확실성을 추가하면 많은 시간 옵션이 남아 있지 않을 수 있습니다.
2. 공항 영업 시간 (많은 공항, 특히 작은 공항은 하루 24 시간 영업하지 않습니다)
3. 승객 선호. 첫째, 한밤중에 출발 / 도착하지 않는 것과 같은 명백한 환경 설정이 있습니다. 그러면 비즈니스 여행객의 선호도 (일반적인 비즈니스 회의 일정 등)와 같이 수요를 형성하는 명백한 힘이 줄어들 수 있습니다. 이 모든 것은 특정 시간에 수요 피크가있을 수 있으며 해당 피크에서 이탈 한 항공사는 모두 잃게됩니다.
4. 항공사 내부 최적화. 한편으로 항공사는 항공기를 최대한 활용하려고합니다. 비행기가 유휴 상태 인 경우 비행기는 돈을 벌지 못합니다. 반면, 최소 승무원 휴식 시간 (유니온 규칙 포함)과 최소 유지 관리 기간이 있습니다. 이러한 요소는 항공사마다 다릅니다. 이러한 모든 요소를 ​​고려할 때 최적화 된 일정을 원할 경우 (특히 일정을 일정하게 유지하려는 경우) 시간을 많이 선택하지 않을 수 있습니다.
5. 출발 / 도착 공항 연결 일정

나는 기본적으로 Henning의 답변에 확장 된 주석을 추가 할 것입니다.

경제학 입문서 : 호텔 링의 법칙

제품 차별화를 피하는 것이 때로는 최적 일 수 있으며 경제학에서 매우 잘 알려진 현상입니다. 더 공식적으로 Hotelling 's Law라고 합니다.

해변의 레모네이드 판매업 체인 표준 단순화 된 환경에서 여기에 소개하겠습니다.

고객이 균등하게 배치 된 수평 해변 (직선)을 상상해보십시오.

-----------------------------------------------------

이제 x와 y로 표시된 두 개의 레모네이드 판매자가 있습니다. 은 |판매자 사이의 중심점을 나타냅니다. 모든 고객은 자신에게 더 가까운 레모네이드 스탠드로 이동합니다.

----x--------------------|---------------------y------

센터에 남은 모든 고객은로 가고 x다른 고객은로갑니다 y. 에 y가까워지면 x중심점을 왼쪽으로 이동하여 더 많은 고객을 유치 할 수 있습니다.

----x----------|--------------y-----------------------

그렇습니다 . 그는 일부 고객에게 더 멀리 있습니다 (오른쪽 끝에있는 고객이지만 대안 이 없기 때문에 고객을 고수 할 것입니다.

물론, 그 반대의 x움직임에 반응합니다 y. 유일하게 안정적인 솔루션은 둘 다 "정확하게 서로 위에"있으며 고객을 고르게 공유하는 것입니다.

비행기로 돌아 가기

이제 우리가 실제로 이러한 시장 현상을 관찰하는지 여부는 내가 강조한 것에 달려 있으며 고객에게는 대안이 없습니다. 따라서 경쟁이 적은 스케줄에서이 현상이 더 많이 발생하는 것을 볼 수 있습니다.

우리는 또한 시간과 실제 라인을 해석 할 수 있음을 관찰 x하고 y다른 시간에 두 개의 정기 항공편으로. 직관을 일대일로 번역하고 Henning의 답변을 얻을 수 있습니다.

이것이 관련 메커니즘입니까?

Hotelling의 규칙은 다양한 설정에서 응용 프로그램을 찾습니다 (예 :

• 정당의 분배 (다른 주제로)
• 대형 브랜드 체인 (품질 및 가격면에서 유사한 상품이 있음)

연결된 위키 백과 페이지에는 실제로 Jet Blue의 비행 일정이 예로 들어 있습니다.

나는 이것에 찌를 것이다.

과거에 나는 이것을 또한 관찰했으며, 적어도 때때로 코드 공유 항공편이 아니라고 확신합니다.

많은 연결이 가능한 노선에서는 이것이 우연의 일치가 될 수 있지만, 예를 들어 OP가 제공하는 예와 같이 두 도시 사이의 매일 두 개의 연결 만 몇 분 간격으로 떨어져있을 때 당황스러워 보일 수 있습니다.

그러나, 내가 관찰 한 것을 기억하는 모든 예에서, 이것은 두 도시가 항공편을 연결했을 때 가장 잘 봉사 한 결과였습니다.

특히 OP의 예에서 UAL 98은 오후 10:30에 출발하고 오전 9:30에 도착하도록 설정됩니다. QF 94는 오후 10시 15 분에 출발하여 오전 9 시경에 도착합니다. 분명히 하루의 끝을 떠나 하루의 시작에 도착함으로써 승객이 잃어버린 시간이 최소화됩니다.이 항공편 중 하나가 아침에 떠나 밤에 도착하면 밤과 저녁에 도착합니다. 운송에 소요되는 날뿐만 아니라 모두 '잃어버린'것입니다. 이제 운송 중 손실되는 낮이 최소화됩니다.

(추가 :) 또한 항공편이 비교적 드물게 연결되는 경우 경쟁 항공사는 연결이 이미 존재하는 경우 특정 시간에 특정 연결에 대한 시장이 있음을 알게됩니다. 그런 다음 완전히 다른 출발 및 도착 시간으로 물을 테스트하는 대신 정확히 동일한 비행을 제공하는 것이 가장 쉽습니다.

이는 한 가지 유형의 상점 ( '베이커 스트리트', '푸 cher 간 거리'등)에 전용 도로가있는 중간 도시로 연결되는 것과 동일한 추론입니다.

이것은 주로 시간대의 기능이며 항공사의 운영 효율성입니다. 이상적으로는 국제 항공편이 출발 및 도착하여 소규모 로컬 및 연결 항공편에서 들어오는 연결을 계속 수용 할 수 있습니다. 분명히 어느 시간대에서든 심야를 피하고 싶을 것입니다.

예를 들어 뉴욕-> 프랑크푸르트는 루프트 한자, 싱가포르, 델타 및 유나이티드가 제공합니다. 동해안에서 대서양 횡단 항공편의 실행 가능한 출발 창은 늦은 오후 중간 (유럽에 조기 도착)에서 늦은 밤 출발 (미국에서 공항 종료)까지 시작됩니다. 루프트 한자는 실제로 오후 4시, 오후 6시 및 오후 10시에 세 가지 다른 항공편으로 전체 창을 캡처합니다. 다른 3 개 항공사는 거의 매일 같은 시간 (오후 8시)에 매일 1 회 운항합니다. 루프트 한자는 하루 종일 연결 항공편을 잃어 버린 FRA에 거대한 허브를 가지고 있으며 미국 항공사의 경우 오후 8 시가 대부분의 국내 연결을 제공하기에 늦습니다.

흥미로운 질문과 모든 답을 읽은 후에는 시간과 주파수가 실제로 컴퓨터에 의해 결정된다는 것을 가장 잊어 버렸습니다.

대부분의 항공사의 공통점은 무엇입니까? 티켓팅 시스템!

항공권 예약뿐만 아니라 단일 여정, 비행기 최적화 및 입력 매개 변수 (공항 통행 시간, 지상 처리, 케이터링, 급유 빈도, 비행 시간 등)에 따라 비행 시간 및 비용을 계산해야합니다. 시장 선호도, 시장 수요, 방학 등을 포함하는 시장 조사).

대부분의 항공사는 아니지만 대부분의 항공사가 인도 푸네의 인도 직원이 관리하는 A *** LO (구체적으로 이름을 지정하여 죄송합니다)를 사용하고 있습니다. 따라서 어느 항공사가 1 년의 비행 일정을 계산하거나 예측하든 상관없이, 동일한 매개 변수가 입력 된 것과 거의 비슷하게 나옵니다!

단일 항공사는 전 세계적으로 시장 조사에 대처할 수 없으므로 대부분의 조사 기관, YouGov 등으로 전환합니다.

그러나 아직 최종적인 것은 아닙니다. 계획된 시간표를 모델에 맞추기 위해 취한 경로와 함께 공항 당국에 제출해야합니다. 작은 공항은 괜찮을지 모르지만, 다음 착륙 비행기까지 45 초의 간격이있는 히드로? 아니면 야간 통행 금지가있는 호주 사람들은? 이 운영자가 패턴을 설정하면 공항 요구 사항에 맞는지 여부를 다시 계산하여 일반적으로 약간 조정합니다.이 시스템은 항공사를 구별하지 않으며 경로, 코드, 스택, 예상 시간 및 예상 연료 균형 요구 사항 만 인식합니다. .

항공사의 브랜드가 다를 수 있으며 거의 ​​동시에 같은 장소로 향하고 있지만 계획 시스템은 모두 한 회사에서 만들고 유지 관리했습니다.

이미 제출 된 답변 외에도 법적 문제 또는 담합 과 같은 다른 이유가 있습니다 .

두 회사의 경쟁을 줄이기 위해 두 회사가 협력하는 것은 위법입니다. 항공사 A가 항공사 B와 대화하고 "이봐, 너희들이 10am 비행을 계속하고, 우리는 오후 2시에 비행기를 옮길 것이다"라고 말하면 경쟁법의 허물이 될 것입니다.

두 항공사가 항공편의 가격과 일정을 조정하기 전에 관련 정부 기관이 "공동 벤처"에 서명하고 동의해야합니다.

주된 이유는 아마도 연결 일 것입니다. 항공편에는 하루에 특정 시간에만 출발하는 관련 연결이있을 수 있습니다.

특히 비행 전후 많은 연결과 일치하는 비행 시간을 검색 할 때 옵션이 제한되고 다른 항공사가 본질적으로 동일한 타이밍에 도달한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

때때로 정부 간 합의가 있기 때문에 서로 다른 항공사가 주 통제 항공 포트 사이를 비행 할 수 있습니다. 이 계약은 공정해야하므로 주 소유 항공사 모두 최적의 시간에 비행 할 수 있으므로 종종 두 항공편이 동시에 비행 할 수 있습니다.

주정부가 일부 통제권을 포기하더라도 공항의“슬롯”이 대부분 취해 지므로 비행 시간을 변경하기가 어렵습니다.