예를 들어 9W 119 및 9W 76의 경우와 같이 항공편 번호가 변경되면 항공편이 다르기 때문에 (실제로는 항상 다른 비행기로 변경됨) 승하차해야합니다. 기술적으로 이것은 중간 기착이 아니며 이동 또는 "도중 체류"입니다.
항공편 번호가 동일하게 유지되면 실제 도중 체류가 가능하며 어떤 일이 발생하는지 쉽게 알 수 없습니다. 그 정류장이 1 시간 이상이라면, 보통 그들이 비행기를 청소하는 동안 당신은 상륙해야합니다. 이러한 편집증 환자의 날에 선상에 머무르는 것을 선택할 수있게되면 정지가 짧은 시간 (1 시간 미만) 일부 지역 호퍼 길에서 여전히 일어나고 소수 인원 만이 켜지거나 꺼질 수 있지만 점점 더 특이한 것처럼 보입니다. 주어진 공항에서.
비행기에서 전혀 허용되지 않는 것은 훨씬 더 특이하며, 군용 공항에서의 중간 기착 (예 : 괌과 하와이 간의 콘티넨탈 "섬 호퍼"의 콰자 레인), 연안 항해 권리 급식 국제선 또는 순수한 연료 보급 (기술) 정류장을 운영하는 드문 노선. 이들 중 마지막 비행기는 일정한 항공기에서는 점점 희귀하지만 스칸디나비아 - 태국을 타고 한 번에 전장을 비행 할 수없는 오래된 과부하 비행기 또는 일정이있는 경우에는 비행을하는 진절머리 나는 전세기에서도 계속 발생합니다 (예 : 스칸디나비아 - 태국). 막판 장비 교체, 정말 나쁜 헤드 바람 등