왜 우리는 페리에서 버스에서 내릴까요?

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코치로 런던에서 파리로 여행 할 때는 페리를 타서 영어 채널을 건너야합니다. 버스가 페리에 들어오고 주차 한 후, 모든 승객은 버스를 떠나고 ~ 2 시간 후에 다시 오도록 요청 받았다. 그런 다음 우리 모두는 방황하고 주차 데크가있는 위의 두 개의 공공 데크에서 잠을 잘 곳을 찾습니다.

나는 그것이 안전상의 이유라고 생각하지만 그 이유는 나에게는 분명하지 않습니다. 어딘가에서 자려면 왜 버스를 나가야합니까?

safety buses ferries

— 에디슨
소스

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여기에서 유쾌하게 추측하면, 화재 예방이 이유의 일부인지 궁금합니다. 연료로 가득 찬 자동차는 선박에서 특별한 유형의 위험을 나타냅니다. 비상시에는 안전을 위해 승객과 별도의 화재 구역에 보관하는 것이 좋습니다.

— Zach Lipton

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@Celada 그리고 사람들도 그들의 자동차와 똑같이해야합니까? 잉글리쉬 채널을 통해 코치를 운송하는 사람들은 모든 종류의 오염에 크게 기여하지 않습니다. 제안한 내용에는 이점이 거의 없으며 많은 불편이 있습니다.

— David Richerby

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@DavidRicherby 아, 나는 영어 버스가 다른 승객 (페리에서 내리는 승객)과 함께 런던으로 돌아 오는 것을 알았고 프랑스 버스는 반대편을 할 것이므로 불편하거나 낭비하지 않았습니다. 개인의 차량과 동일하지는 않습니다. 왜냐하면 그들은 현재 승객의 눈에는 보이지 않습니다. 버스는 재미있다. 그러나 무시할만한 절약에 대한 당신의 요점은 취해집니다. 내 의견은 아마도 처음으로 들었 기 때문에 다소 무질서했을 것입니다.

— Celada

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페리에 버스를 타는 것은 꽤 일반적입니다. 더 편리합니다. 모든 수하물은 버스에 머무를 수 있으며, 페리를 타고 큰 주차장으로 걸어가거나 올바른 버스를 찾거나 모든 사람이 도착할 때까지 기다리는 대신 페리가 도착하면 모든 사람들이 버스를 다시 탑승 할 수 있습니다. 또한 많은 회사에서 운영하고 있으며, 그 중 많은 회사에 양쪽에 함대와 드라이버가 없습니다.

— Zach Lipton

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@edison, 간단한 이유는 차량이 쉽게 던질 수 있기 때문에 차량 데크가 인간에게 완전히 제한되어 있지 않기 때문입니다.

— Fattie

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대피를 쉽게하려면 코치를 떠나야합니다.

코치가 상단 데크에 머무는 페리에서도 차량을 떠나야하는 경우가 있습니다. 사고가 발생할 경우 차량을 탈출하는 데 시간이 너무 오래 걸리고 페리로 추락 할 위험이 높기 때문에 걱정입니다.

그리고 그것은 악의적 인 파도를위한 것이 아니라 페리가 다른 공예에 물에 부딪히는 (또는 때리는) 것입니다.

모든 단기 페리 건널목으로 인해 상부 주차 차량을 떠날 수는 없지만 잠을 잘 가능성이있는 사람들이 더 많이 나올 수 있습니다.

데크 아래에 주차 된 차량의 경우 거의 항상 '차량을 떠나는'규칙이 있으며, 횡단하는 동안 갑판에 허용되지 않는 추가 규칙이 있습니다. 자동차 나 코치에서 자고있는 사람은 사고가 발생할 경우 탈출 할 수 없을 것입니다. 더 많은 사람들이 페리를 탈 수있을 때 차량이 서로와 페리의 '벽'에 대항하여 움직일 수 있지만 객실에있는 사람들은 어려움을 겪을 수 있습니다. 나올 기회를 잡아라.

대부분의 페리는 승무원을 갑판에서 멀리 유지하지만 정기적 인 (또는 불규칙적 인) 간격으로 보안 점검을 위해 가능한 한 주차 된 차량에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 그 갑판에서 승객을 유지하면 도둑이 주차 된 열린 차를 부수는 가능성이 훨씬 적어집니다.이 또한 추가적인 이유입니다.

이것은 기본 지식이므로 링크가 없습니다. 지역 횡단 운송 운하에서부터 뉴질랜드의 인터 아일랜드 페리에 이르기까지 페리를 타는 친구 (및 승무원과의 만남)와 대화를 나눌 수 없습니다. 자동차와 기차 데크에있는 직원 중 한 명.

— 윌 레케
소스

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세 단어 요약 : 대피를 돕습니다.

— 200_success

@ 200_success "원조"뿐만 아니라 "활성화".

— David Richerby

세부 사항과 명확한 설명에 대한 @Willeke 감사

— Edison

As for vehicles parked under decks, they always have a 'leave the vehicle' rule with an extra rule of not being allowed on the deck during the crossing.

시애틀 근처의 페리에서 차량을 데크 아래에 주차시키는 것은 선택 사항입니다. 또한, 나는 당신이 교차하는 동안 갑판에 허용되지 않는 페리를 타 본 적이 없습니다.

— pacoverflow

그 페리에 대한 안전 조치가 열악하다고 생각합니다. 그러나 나는 당신의 경험을 반영하기 위해 몇 마디를 더할 것입니다.

— Willeke

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승객은 세계 대부분의 국가에서 페리의 카 데크에서 출입이 금지됩니다. 차량은 거친 바다에서 위치를 바꾸고 사람들 사이에 부상을 입힐 수 있습니다. 또한 로그 웨이브는 경고없이 어느 시점 에나 나타날 수 있기 때문에 항해 전체에 걸쳐 금지령이 적용됩니다.

— DJClayworth
소스

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+1, 그러나 근처의 바다에 떨어지는 용기의 메이크업을 금지한다면, 아마도 악의적 인 파도를 의미했을 것입니다.)

— lambshaanxy

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@ORMapper-간단히 말하면, 사람들은 지속 시간 동안 차에 앉아 있지 않으며 다리를 뻗고 화장실 등으로 가서 비올라를 타면서 '차량 사이에 서 있습니다'. 따라서 페리는 차량 내부 또는 외부의 카 데크에서 모든 승객을 금지합니다.

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@ORMapper 차량이 변속되면 문이 비상시에 빠져 나올 수 없도록 차단 될 수 있습니다

— JamesRyan

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우리는 루즈 를 수정 하고 비올라를 눈에 띄지 않게 할 것입니까?

— rojomoke

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@LightnessRacesinOrbit-맞춤법 검사기는 영리하게 다양하지 않으며, 두 벌의 다른 유효한 병동이 발생하는 경우 일반적으로 맞춤법 오류를 표시하지 않습니다. (그것은 상처를 입었습니다.)

— Darrel Hoffman

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이 야간 열차 - 페리 (예를 들어) 23.15에서 독일 (뤼겐)를 떠나 스웨덴 (트렐 레보)는 03.15에 도착 발트에 걸쳐이. 야간 열차의 요점은 열차 승객이 횡단면을 위해 수면 선에 머무를 수 있지만 열차 갑판을 포함하여 배를 돌아 다닐 수 있다는 것입니다.

차이점은 다음과 같습니다.

항해하는 동안 열차가 쇠사슬로 묶여있어 거친 바다에서 느슨해지지 않을 가능성이 적습니다.
하룻밤 동안 마차에 머무르고 비상시 승객을 깨우는자는 차량 승무원이 있습니다.
버스에서 운전자는 법정 휴식을 취해야합니다 (4 시간 30 분마다 45 분). 페리는 버스 운전사가 휴식을 취하기에 편리한 시간이므로 그 시간 동안 운전 기사는 근무 중일 수 없습니다. 열차에서 승무원은 항해를하며 하룻밤을 지내지 만 운전 시간 규칙은 적용되지 않습니다. 독일과 스웨덴에는 기관차가 다르며 페리를 타는 운전자도 없습니다.

— 사용자 1908704
소스

기차 데크는 자동차 데크와 다른가요?

— Thorbjørn Ravn Andersen

@ ThorbjørnRavnAndersen 안전면에서? 그렇습니다

— 마스트

그렇게 생각. 그래서 하나는 다른 것에 대해 아무 말도 할 수 없습니다 :)

— Thorbjørn Ravn Andersen

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흥미롭게도-내 동료가 최근 에이 여행을 언급했다고 언급했으며 그들의 설명에서 그들은 기차에서 내리고 배에 오두막에 넣고 4 시간 잠을 자고 기차의 침목 오두막에 다시 잠들었습니다. .. 그것이 바뀌 었는지 또는 그들의 여행에 특이한 것이 있는지 궁금하십니까?

— Andrew

2013 년에이 여행을했지만 큰 차이는 없었을 것입니다. 같은 배인데, 열차 회사가 바뀌었지만 "페리 교차로에서 기차를 타거나 레스토랑을 방문하고 페리를 쇼핑 할 수 있습니다"

— user1908704

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페리의 카 데크에서 승객이 허용되지 않는 이유는 불법입니다. 불법 인 이유는 물론 안전, 자동차 도난 방지, 화재 위험 (자신의 차량에서 흡연하는 사람들) 등입니다.

이것은 로로 여객선의 영국 해상 경비 청 에서 발췌 한 것입니다.

3.1 SOLAS 협약 제 2-1 장 Reg. 20-3,“모든 로로 여객선에서 마스터 또는 지정된 임원은 마스터 또는 지정된 임원의 명시적인 동의 없이는 승객이 동봉 된 로로 데크에 접근 할 수 없도록해야합니다. 배가 다가오고 있습니다.”

— 굽은
소스

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그 위에 행을 두지 마십시오 ;-)

— Bent

롤온 롤오프

— Thorbjørn Ravn Andersen

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반대로 인용을 제공 할 수 없다면 절도 예방과는 아무런 관련이 없습니다.

— David Richerby

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@DavidRicherby가 쓴 것. 많은 관할 구역에서 도난은 이미 불법입니다. 도난을 예방하는 것은 관련이없는 행동 을 금지하는 나쁜 이유가 됩니다.

— CVn

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@HenningMakholm 아니오, 그것은 tautological 설명이 아닙니다. 내 손님은 내 집에서 담배를 피울 수 없으며 부모의 고양이는 모두 합법적이지만 식탁을 걸을 수 없습니다. 많은 것들이 합법적이지만 허용되지 않을 수 있기 때문에 "원칙적으로 허용되었을 수 있지만 페리 운항 자들은 그들이 불법이기 때문에 허용하지 않아야한다"와 "페리 운항 자"를 허용하지 않는 것들을 구별하는 것이 합리적입니다. 비즈니스 관련 이유가 무엇이든 원하지 않기 때문에 허용하지 않았습니다. "

— rumtscho

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페리 내 버스를 탄 사람들은 모든 종류의 장난을 할 수 있습니다. 버스 엔진을 시동하고 운전을 시작하는 것과 같이 누군가가 완전히 바보 같은 행동을 할 수있을 것으로 기대해야합니다. 그것은 분명히 최고 주문의 관용이지만 수백 명의 승객과 승무원의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있으며 그 위험을 감수하고 싶지 않습니다.

— gnasher729
소스

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국제 해사기구의 해양 안전위원회 에서 특별히 금지 하고 있습니다. (20 페이지 참조). 1994 년 에스토니아의 상실에 대한 반응으로 보인다.

— MSalters
소스

나는 에스토니아 의 상실이 그 특별한 변화를 일으킨다 고 생각하지 않습니다 . 나는 그 배가 침몰했을 때 카 데크에 상당한 수의 승객이 있었다는 어떤 제안도 모른다.

— David Richerby

@DavidRicherby : 전체 문서를 읽으면서 관련 우려가 승객의 구명정으로의 빠른 대피라고 생각합니다. 이 문서는 에스토니아 이후 조사에서 " 자유 기업 의 전령에 이어 엄격한 규칙이 도입 되었음에도 불구하고 어떻게 이런 일이 일어날 수 있는지"를 물었다 . IMO는 에스토니아 재난 의 직접적인 원인에만 국한된 것으로 보이지 않습니다 .

— MSalters