유럽의 슬리퍼 열차에서 어떻게 잠을 자나요?
답변:
이것은 구획이 다소 비슷하게 보일 것입니다 ( Wikipedia의 그림 ) :
당신이 짐작했듯이, 탈의실이나 비슷한 것이 없습니다. 그림과 같이 베개와 시트가 제공됩니다.
약간의 차이가 있지만 대부분의 사람들은 편안한 길거리에서 옷을 입거나 그 근처에서 잠을 듭니다. 보통 코치의 끝에 화장실과 세면대가 있습니다. 세면대는 아마도 당신이 탈의실에 가장 가까울 것입니다. 얼굴을 깨끗하게하고, 면도하고,이를 닦고, 고양이를 빠르게 씻을 수 있습니다. 샤워가 없습니다. 다른 곳으로 가야한다고 고양이 씻기를 결정했다면 세면대를 물이 튀는 대신 발견 한 그대로 두십시오. 주요 역에 샤워 시설이있을 수 있습니다 (파리의 Gare d' Austerlitz에는 예를 들어 독일 역이 확실하지 않습니다).
냄새 나는 신발 / 발을 기대하는 경우 기차에 탑승하기 전에 발과 신발을 공기로들이는 것이 가장 좋습니다. 무거운 하이킹 부츠를 교체하기 위해 가벼운 샌들을 가지고 다닐 수 있다면 그것은 옵션입니다. 냄새 나는 신발을 비닐 봉지에 넣고 잘 닫아두면 큰 차이가 있습니다.
다른 승객을 배려하고 싶은 경우 알아야 할 또 다른 사항은 기차에 탑승 할 때 이미 자고 있거나 기차를 떠날 때 여전히 자고있는 사람들의 소음을 피하는 것입니다 . 매우 일찍 출발하면 최소한의 소음으로 모든 수하물을 쉽게 검색 할 수 있어야합니다. 칸막이 밖에있을 때까지 복도에서 신발을 신는 것을 연기하십시오. 수하물을 보관할 장소는 낮은 침대 아래 (좁은 공간), 문 위 (놀랍게도 크고 부피가 큰 품목에 적합)와 그 작은 계단 뒤에 있습니다. 한밤중에 탑승 할 때는 계단 뒤에 물건을 두지 마십시오. 항상 시끄러운 것이 있습니다. 나는 종종 내 침대 옆에 작은 가방을 넣지 만 가방 크기와 크기에 따라 다릅니다.
프랑스 슬리퍼 열차에 대한 나의 경험은 사람들이 이층에 누워서 변화한다는 것입니다. 추가 개인 정보 보호가 필요한 사람들은 옷을 벗기 전에 수면 담요에 밀어 넣습니다. 상단 이층 침대는 인접한 이층 침대에서만 볼 수 있기 때문에 추가 개인 정보 보호를 보장합니다.
슬리퍼 열차에는 복장 규정이 없습니다. 어떤 사람들은 평상복에서 자고 있습니다. 나는 군인들이 유니폼을 입고 잠을 자고 여자들은 잠옷을 입고 잠을 자고있는 것을 보았다. 내 경험은 아무도 당신이 입는 것을 정말로 신경 쓰지 않는다는 것입니다. 대체로 편안한 옷을 골라야합니다. 온도면에서 차가울 경우 점퍼를 가까이 두십시오. 담요는 합성 물질로 만들어 질 수 있습니다. 이 경우에는 따뜻할 수 있으며, 일부 열차에서는 너무 따뜻할 수도 있습니다.
탑승 전에 샤워를하실 필요는 없습니다. 그럼에도 불구하고, 냄새가 나는 여행자 및 그들의 냄새가 좋은 신발 / 의류는 잠자는 구획 인 제한된 공간에서 다른 사람들에게 불편을 야기 할 수있다. 내 충고는 당신이 구획에서 잠을 자기 전에 청소하고 체취를 제거 할 장소를 찾는 것입니다. 기차 화장실 / 화장실에서 청소할 때 사용할 수있는 물수건을 가지고 다니십시오. 일부 스테이션에는 샤워 시설이있어 사용을 고려할 수 있습니다. 아무도 기차를 타고 격실로 똑바로 가도록 강요하지 않습니다. 냄새가 나는 신발이 두렵다면, 칸막이 밖에서 신발을 벗고 기차 복도에 걸어 잠시 동안 냄새가 사라질 수 있습니다.
특정한 수면 요구가있는 경우, 수면을 위해 장비를 포장하십시오 . 귀마개, 수면 마스크, 베개 등. 플러그와 베개는 일반적으로 제공되지만 직접 가지고 다닐 수도 있고 엑스트라가 필요할 수도 있습니다. 동료 여행자는 곰을 코, 울고있는 아기, 수면을하는 거인, 그리고 평범한 좋은 사람들 일 수 있습니다. 만나서 인사하고, 깨어나고 친근하며 웃을 때 소음을 기대할 수 있도록 어디에서 멈출지를 말해주세요.
구획은 내부에서 잠글 수 있습니다. 항상 밤에 자물쇠를 잠 그려면 동료 여행자를 믿어야하며 아마도 그렇게해야합니다. 또한 귀중품을 항상 소지해야합니다.
마지막으로, 여행에 대해 너무 걱정하지 마십시오. 보통 매우 빠르게 진행됩니다. 기차에 타거나 수하물을 치우고 변경하고 잠을 자십시오. 침목 열차가 출발하는 시간은 일반적으로 일단 탑승하면 피곤할 것입니다. 내 경험상 00:00에서 05:00 사이의 로그처럼 자게됩니다. 이 기간 동안 열차는 자주 정차하지 않으며 편안한 크루즈 속도로 운행합니다. 05:00 이후에 열차는 보통 가속하고 여객 역을 운행하기 시작합니다 ( 프랑스 SNCF는 00:00에서 05:30 사이에 정차하지 않습니다 ). 정차 열차의 감속은 일반적으로 나를 깨우는 것입니다.
소규모 그룹 (예 : 커플)으로 여행하는 경우, 약간의 추가 요금으로 객실을 직접 구매할 수 있습니다. 쾰른에서 바르샤바까지의 Jan Kiepura는 1 ~ 3 정박소와 4 또는 6 개의 침대 겸용 소파 – 또는 플러쉬가 느껴지는 경우 전용 샤워 실과 화장실이있는 1 개 및 2 개의 침대 디럭스 구획이 있습니다.
편집 : 독일 CNL 열차도 동일한 조합을 가지고있는 것 같습니다-Schlafwagen (잠자는 차)을 찾으십시오
적어도 잠자는 부분에 관한 경험이없는 조언이 있습니다.
유럽에는 무엇보다도 소파 침대 (침실)와 슬리핑 카의 두 가지 종류의 침대가 있습니다. 나는 작은 1 시간 여행을위한 것이 가장 좋은 착석 된 차를 거치지 않을 것입니다.
소파는 일반적으로 방에 6 개의 침대 또는 위의 그림과 같은 4 개의 침대입니다. 현재 OBB에서 나이트 젯으로 운영하는 독일 열차를 포함한 대부분의 유럽 열차는이 스타일을 가지고 있습니다. 4 베드 옵션을 사용하면 공간을 더 확보 할 수 있고 앉지 않고 편안하게 앉을 수 있습니다. 4 인용 티켓은 조금 더 비싸지 만 조금만 더 가치가 있습니다. 침대는 동일합니다. 4 베드 버전은 중간 침대가 접힌 6 베드 캐빈입니다.
소파 용 침구는 보통 베개, 격자 무늬가있는 시트 또는 가벼운 침낭으로 만들어집니다. 안전을 강화할 수있는 여성 전용 옵션이있는 여성을 제외하고 구획은 혼합 성별입니다. 도착하면 시트를 풀고 침대에 놓으십시오. 이층 또는 침대라고합니다. 아침에는 운임의 일부로 가벼운 간식을 얻거나받지 못할 수 있습니다.
소파에서 주목할만한 예외는 프랑스 SNCF 시스템입니다. 2 등석과 1 등석 간이 침대를 제공합니다. 일류 소파는 넓고 편안하며 칸막이도 넓습니다.
다른 수면 옵션은 수면 차량 또는 침목입니다. 호스텔이 작동하는 방식과 마찬가지로 소파가 저렴한 옵션 인 경우 침목은 호텔과 비슷하고 더 비쌉니다. 소파와 비교할 때 :
- 객실 내 침대 최대 3 개
- 작은 세면기가 있습니다
- 침대는 프레임과 매트리스로되어 있으며 침대 담요와 베개가 준비되어 있습니다.
- 혼합 성별이 없습니다. 그룹이 전체 구획을 예약하지 않는 한 구획의 모든 예약은 동성입니다
- 슬리퍼는 자동차 끝에서 슬리퍼를 이용할 수 있습니다 (일부 예외가 적용될 수 있음). 소파는 세면대가있는 화장실 만 제공합니다. 화장실과 샤워 시설을 갖춘 실내 욕실이 직접 연결된 디럭스 룸으로 업그레이드 할 수 있습니다.
- 일부 열차에서는 인터 커넥팅 도어를 열고 큰 그룹을위한 더 큰 구획을 만들 수 있습니다.
- 풀코스 아침 식사 서비스 (철도에 따라 다름)
내 경험에서 : 샤워에 액세스하는 것은 게임 체인저입니다. 그리고 나는 잠자리에 예약되어 있어도 샤워를 전혀 할 수없는 순간이있었습니다. 예를 들어, OBB Nightjet 2 층 수면 차량에는 공동 샤워 시설이 없습니다. 디럭스 룸 만 실내를 사용할 수 있습니다. 또한 루마니아 침목을 타고 비엔나-부쿠레슈티 여행을하는 동안 샤워가 작동하지 않았습니다. 그러나 제공된 침구는 오스트리아 철도가 제공하는 것보다 훨씬 훌륭했습니다.
어쨌든 한밤중에 당신을 깨울 수있는 주목할만한 것, 그리고 아마도 것들 :
1-분로 작업
야간 열차는 심야에 분할되는 것이 일반적입니다. 하나의 복합 열차는 단일 유닛으로 남겨두고 오전 3시에 두 섹션으로 잘릴 수 있습니다. 개별 섹션은 각각의 목적지로 진행됩니다.
예를 들어 취리히에서 비엔나까지는 저녁에 취리히 HB를 떠나는 3 섹션 복합 열차입니다. 열차에는 부다페스트와 프라하로 향하는 부분이 있습니다.
기차가 오전 3 시경 잘츠부르크에 도착하면 션트 작업이 시작됩니다. 체코 어와 헝가리어 부품이 분리되었습니다. 이탈리아에서 오는 또 다른 부분은 몇 시간 후에 비엔나에 도달 할 화합물을 형성하기 위해 붙어 있습니다. 열차는 잘츠부르크 역에 1 시간 동안 남아 있습니다.
이러한 작업을 수행하려면 엔진을 풀어야 보조 전원이 차단됩니다. 이 보조 전원은 격실 내부의 온도를 안정화시키는 A / C를 작동시킵니다. 이런 상황이 발생하면 A / C의 윙윙 거리는 소음이 멈춰 가벼운 침목을 깨우기에 충분합니다. 그렇지 않으면 잠시 후 실내 온도가 약간 더 높아질 수 있으며 온도 변화가 또 다른 웨이크 업 트리거 일 수 있습니다. 그런 다음 지상 승무원이 가능한 한 원활하게 열차를 조종하기 위해 최선을 다하더라도 자동차를 함께 조립하여 더 긴 열차를 만들 때 피할 수없는 흔들림과 가청 충격이 있습니다. 어쨌든 열차가 여전히 서있을 때, 유휴 엔진이 연결되어 보조 전원을 재개하고 A / C가 다시 작동하게합니다.
반대 시나리오에서는 출발을 위해 아직 터미널 역에 서 있고 보조 전원이 완전히 적용되지 않은 상태에서 열차에 탑승 할 수 있습니다. 잠을 자면 열차가 출발하고 A / C가 차고 온도가 바뀝니다. 이러한 이유로 항상 컴 파트먼트 도어 옆에있는 온도 노브 설정을 확인하십시오.
2-타이밍 정지
여행 중 열차의 재 배열이 없더라도 타이밍 이유로 인해 같은 시간에 기차가 길게 정차 할 수 있습니다. 전체 여행에 대해 정상 속도로 달리면 스트레칭으로 인해 오전 5시에 목적지에 도착할 수 있습니다. 이러한 중지는 도착 시간이 오전 7시와 같이 더 적합하도록하기 위해 수행됩니다.
3-권선 철도
이것은 실제로 회선에 따라 다릅니다.
철도의 상당 부분이 산악 지형을 통과하면 구부러 질 수 있습니다. 좌회전과 우회전을 번갈아 가며 운행하는 열차는 매 턴마다 양쪽에서 약간 뱅킹되어 보트처럼 옆으로 흔들립니다. 침대는 수직으로 배치되어 있기 때문에, 느낌은 똑바로 세우거나 뒤집어 놓을 수 있습니다. 이 흔들림 운동은 일부 승객에게는 불편할 수 있으며 열차가 와인딩 섹션을 통과 할 때 수면을 어렵게 만듭니다. Amtrak roomettes와 같은 종 방향 침대에서는 발생하지 않습니다.
와인딩 스트레치는 다음에서 찾을 수 있습니다.
- 파리-툴루즈-Latour-de-Carol : 리모 주 남쪽 2 시간
- 취리히 HB-함부르크 : 하노버 전, 오전 3-4시
- 취리히 HB-비엔나 : 약 2am
4-세관 / 이민 수표
슬리퍼 열차는 장거리를 운행하며 국경을 넘는 것이 일반적입니다. 서유럽의 cheng 겐 (Schengen) 지역에서는 일부 예외가 발생하더라도 문제가되지 않습니다.
동쪽으로 나아가면 다른 이야기입니다. 기차는 2-3A와 같은 국가 A의 마지막 역에서 정차합니다. 직원들은 칸막이 문을 두드리고 여권 확인을 포함하여 출구 점검을 위해 승객을 깨 웁니다. 그 후, 열차는 B 국의 첫 번째 역으로 진행되며 같은 쇼가 참가합니다. 드문 경우에, 기차에서 내릴 때와 같은 시간에 역에서 일부 절차를 완료해야 할 수도 있습니다.
그 시점에 대한 나의 경험 :
- 비엔나-부쿠레슈티는 헝가리-루마니아 국경의 오전 3시에 여권 수표를 가지고 있습니다. 실제로 2 분 간격으로 20 분 간격으로 점검합니다.
- 베를린-취리히는 독일 또는 스위스 세관원이 마지막 독일 역에서 오전 6 시경에 탑승하고 열차가 스위스 국경을 향해 여행하는 동안 무작위 수하물 검사를 수행합니다. 그들은 내 문을 두드렸다. 스위스는 cheng 겐의 일부이지만 수입품에 관한 자체 규칙이 있습니다.