항공사 수하물이 입방 체적이 아닌 선형 인치로 측정되는 이유는 무엇입니까?


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항공사 체크인 수하물의 최대 치수는 일반적으로 "선형 인치"로 표시됩니다. 품목의 길이, 너비 및 높이의 합; 대부분의 항공사는 총 62 인치까지 허용하는 것 같습니다.

왜 이런거야? 공항 수하물 처리 시스템 등의 크기가 큰 요인이되어야합니다. 그러나 컨베이어에는 특정 너비와 그 위에 일정한 간격이 있으며 각각의 너비는 세 가지의 합계가 아니라 한 차원에만 의존합니다. 그리고 60x1x1 인치 크기의 수하물을 보여 주면 한계 내에 있더라도 시스템을 손상시킬 것입니다. (사실, 일부 항공사는 말도 안되는 예제를 제외하고 최대 길이, 너비 및 높이를 지정합니다.)

항공사는 다양한 형태와 크기의 수하물을 처리해야하며, 편리한 수로 제한을 표시해야합니다. 그러나 왜 실제 부피의 측정 값 인 입방 인치가 아닌 선형 인치를 사용합니까? (그리고, 센티미터가 아니라 1 인치 인 것이 중요하지 않습니다.)


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60x1x1 인치 수하물을 스마트하게 플레이하면 항공사가 다른 숨겨진 정책을 사용하여 당신을 쫓아 낼 수 있습니다. 항공사와의 전쟁에서 이길 수는 없습니다.)
Nean Der Thal

@HeidelBerGensis는 물론이다. 나는 그런 물건을 체크인하려고하지 않습니다. 나는 그 정책이 왜 교육자가 시도하도록 장려 할 수있는 방식으로 설정되어 있는지 묻고있다.
David Richerby

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분명한 대답은 항공사들이 다양한 크기의 패키지를 보유하기 위해 Tetris를 어느 정도 기꺼이 맡을 의향이 있지만, 여전히 전체적으로 유한 한 양의 물리가 있다는 것입니다.
LessPop_MoreFizz

내 경험에 의하면 나는 둘 다 매우 흔하게 보았습니다. 나는 더 많은 수하물이 요구 사항을 충족시킬 수 있기 때문에 선형 인치를 선호하지만 때로는 치수를 지정하고 일부 가방이 더 이상 맞지 않는 항공사를 이용할 수 있습니다. 내 귀국 항공편이 취소되고 다른 정책을 가진 항공사에서 나를 예약하면 상황이 계속 악화됩니다! 몇 번 일어났다. 그럼에도 불구하고 종종 번거롭지 않습니다.
Itai

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미국은 국제 단위 시스템을 채택하지 않았기 때문에 선형 인치로 표시됩니다.
gerrit

답변:


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이것은 이론 일 뿐이지 만 항공사 나 항공사가 책임을지고 부피 제한을 설정 한 것으로 생각하지만 Zach가 언급했듯이, 사람들이 다루기 힘든 크기의 수하물을 한 차원에서 지나치게 길게 가져갈 수 있습니다. 이 한계의 3 차 근을 취하고 3을 곱하면 최대 치수와 최대 부피를 동시에 설정하는 단일 측정 결과가 나타납니다.

예를 들어 항공사는 8827 입방 인치의 볼륨 제한을 설정하려고합니다. 큐브 루트는 20.67 인치, x 3 = 62 인치입니다. 입도를 1 인치로 가정하면 최대 길이는 60 인치, 최대 볼륨은 8827 입방 인치로 설정됩니다.

편집 : 내 이론이 맞다면 어딘가에 좋은 둥근 숫자가 있고 내가 찾은 것으로 생각합니다. 5 입방 피트 는 8640 입방 인치입니다. 8640의 세제곱근은 20.52와 20.52x3 = 61.56으로 62로 반올림됩니다. 다른 가장 일반적인 제한은 2 입방 피트에 해당하는 수하물의 45 인치입니다 .

5 입방 피트가 어디에서 왔는지 더 자세히 살펴보면, 대략적인 저장 매체 인 차체의 크기 인 것 같습니다. 단서가 많지만 설명이 없습니다 ...


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내가 생각했던 것 중 하나는 단지 완전한 추측 일 뿐이며, 체크인 카운터에서 볼륨 제한을 적용하는 것은 한쪽면에서 1 인치 정도 떨어져 있으면 볼륨이 상당히 변할 수 있기 때문에 비실용적이라는 것입니다. 이것은 쉽게 논쟁과 논쟁으로 이어질 수 있으며, 항공사는 가방을 정확하게 측정하기 위해 많은 노력을 기울이지 않습니다. 음량 제한도 눈에 띄게 크지 만 얇은 항목을 방지하지도 않습니다. 시연 한 바와 같이 선형 인치 제한은 작업을 훌륭하게 수행하며 관리가 매우 간단합니다.
Zach Lipton

네. 나는 논쟁과 그와 같은 것을 피하기 위해 이것에 단순 요소가 있어야한다고 생각합니다.
Berwyn

나는 계산기가 없어도 특히 계산기가없는 숫자를 곱하는 것보다 상당히 쉬운 세 개의 낮은 두 자리 숫자를 더하는 것에 대해 말할 것이 있다고 생각합니다. 나는 어린 시절을 머리에서 27 번 18 번 11 번 할 수있는 숫자로 놀고 있었지만 그것을 추가하는 동안 노력이 걸리고 시간이 걸리며 말 그대로 눈 깜박임으로 할 수 있습니다 (특히 62 미만인지 여부에 관계없이 정확한 합계가 필요하지 않습니다.
chx

추가 할 필요조차 없습니다. 마지막 측정에서 중단 한 다음 측정부터 시작하는 줄자를 사용하십시오.
Berwyn

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이것은 정답이어야합니다. 간단히 말해서, 선형 인치는 품목의 최대 부피와 최대 길이를 제한하는 편리한 방법입니다. 62 인치 제한으로 최대 볼륨은 5 입방 피트이고 최대 길이는 62 인치입니다. FWIW에서 62 인치와 45 인치의 최대 선형 측정 값은 각각 145 리터와 55 리터의 부피에서 나왔을 수 있습니다.
phoog

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컨테이너에 포장 된화물 (비행기의 화물창 또는 트럭 등)은 "무게"또는 "큐브 아웃" 이라고 할 수 있습니다 .

  • 계량-사용 가능한 공간이 더 있어도화물의 무게는 최대 적재 용량과 같습니다. 예 : 금괴의 트럭 적재량
  • 큐브 아웃-차량이 더 많은 무게를 다룰 수 있더라도화물의 부피는 최대 운반 용량과 같습니다. 예 : 풍선 트럭

항공사의 발송자는 항공기, 경로, 예상 바람 및 날씨, 연료 요구 및 기타 요인을 기준으로 특정 비행에 대한 중량 제한을 계산합니다. 장거리 비행에는 많은 양의 연료가 필요할 수 있으며,화물에 사용할 수있는 무게를 줄이고 무게 제한을 적용 할 가능성을 높이는 반면, 단거리 비행은화물 공간이 제한 될 수 있기 때문에 입방체가 발생할 수 있습니다 체적 용량까지 채워졌습니다. 비행기가 정육면체로 빠져 나오더라도 다른 빈화물에 사용할 수있는 부피를 차지하고 있기 때문에 거대한 빈 여행 가방을 확인하는 데 여전히 항공사 비용이 청구될 수 있습니다.

따라서 항공사는화물의 무게와 부피에 관심을 가져서 운송 할 수있는 양을 최대화하거나 최소한 비례 적으로 가격을 책정합니다. 화물 운송 세계에서, 이것은 종종 치수 무게로 처리됩니다: 배송 업체는 기본적으로 저밀도화물을 운송하는 데 추가 비용을 지불합니다. 이것은화물 운송 비용을 업계가 가장 잘 복구하기 위해 업계에서 사용하는 프로세스입니다. 그러나 위탁 수하물의 경우, 여행 가방의 평균 밀도가 상당히 표준적이고 그러한 정책을 시행하는 것이 지나치게 어려울 수 있기 때문에 덜 엄격한 선형 인치 표준이 사용됩니다. 승객은 예측 가능하고 이해하기 쉬운 것이 필요합니다. 따라서 선형 인치를 측정하면 체크인 카운터에서 합리적으로 구현할 수있는 정책을 제공하면서 항공화물의 주요 비용 동인을 합리적으로 파악할 수 있습니다.

또한, 체크인 카운터에서 측정 량을 측정하는 것이 더 어렵다는 것도 분명합니다. 하나에 30 "x 19"x 12 "백이 있고 6,840"의 부피가 있다고 가정하십시오. 한쪽의 측정 오차가 1 "에 불과하면 7,410"의 부피 측정으로 8 % 증가 할 수 있습니다. 카운터의 항공사 직원이 신속하게 시행해야하는 규칙은 허용 된 수하물과 금지 된 수하물의 차이를 빠르게 철자 할 수있는 작은 오류를 작은 오류로 곱하지 않아야합니다. 직사각형이 아닌 것을 처리하려면 더 많은 규칙이 필요합니다. 대조적으로, 백의 선형 치수를 측정 할 때 1 "오류는 백의 수용성에 작은 영향을 미칩니다.

가방의 크기 나 유형이 특이한 경우 표준 컨베이어 시스템을 통과하지 못할 수 있습니다 (골판지 상자는 때때로 내 경험에 따라 특수하게 취급 됨). 그러나 이러한 크기 정책은 주로 수하물이 공항 수하물 시스템을 통한 처리가 아니라 화물창에서 차지하는 양을 제한하는 것에 관한 것입니다. 화물 보관소에 들어간 후에는 입방체 모양이든 길고 얇은 지에 상관없이 포장하기 위해 최선을 다할 것입니다.

많은 항공사가 하늘과 같은 스포츠 장비에 대해 이상한 크기의 품목 을 가져 가고 때로는 항공사 정책에 따라 추가 비용을 들이지 않기 때문에 놀라운 일이 아닙니다 . 그러나 유나이티드의 정책에 따라 다음과 같이 실제로 긴 항목에는 물리적 제한이있을 수 있습니다 .

길이가 183cm (72 인치) 이상인 행글라이딩 장비는 737 시리즈 항공기에 수용 할 수 없습니다. 길이가 108 인치 (274.4cm) 이상인 행글라이딩 장비는 Airbus A320 또는 Airbus A319 항공기에 수용 할 수 없습니다.

화물창에 맞추기에는 너무 긴 점이 있습니다. 그들은 물리적으로 맞지 않는 것을 가져 가지 않을 것입니다. 물리 구석 주위를 화물창으로 만드는 것을 포함해야합니다 (화물 문 은 실제로 좁은 몸통 및 지역 항공기에서 매우 작습니다 ). 선형 치수는 이러한 경우를 방지하는 데 도움이됩니다. 그들이 부피를 측정한다면, 일부 조커는 600 X 1 X 0.1 "상자를 표시하려고 시도 할 것이며 문을 통과하지 못할 것이라는 말을 들어야 할 것입니다. -처음에 카운터에서).


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이 모든 것이 의미가 있지만 내 질문에 답이 확실하지 않습니다. 무게와 부피가 모두 중요하다는 점에 동의하지만 요점은 선형 치수의 합이 부피 측정치가 아니라는 것입니다. 부피는 선형 치수 의 이며 완전히 다른 수입니다. (이 질문의 목적을 위해 모든 수하물이 입방 형이라고 가정하게되어 기쁩니다. "치수"Wikipedia 페이지에서도
직육면체

@DavidRicherby 이건 좋은 지적입니다. 나는 생각을 명확히하기 위해 끝 부분을 약간 편집했다. 이것은 특히 대량으로 적재 된 협폭 항공기의 경우, 화물창의 부피와 문을 통해 합리적으로 맞을 수있는 것에 관한 것입니다. 또한 허용되는 크기를 초과하는 수하물을 단어없이 확인 했으므로 실제로 모든 항공사에서 규칙을 얼마나 심각하게 적용하는지 명확하지 않습니다.
Zach Lipton

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They're obviously not going to take something that physically can't fit. 몇 년 전 나는 장비를 가지고 이탈리아에서 호주로 돌아 오는 서커스단을 알고있었습니다. 그들이 호주에 도착했을 때 누군가가 전문가 용 사다리에 톱을 가져다가 두 개의 렁을 잘라낸 것을 발견했습니다. 나는 그것이 비행기에 맞도록하기위한 것이라고 가정한다.
피터 M

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이 시스템은 부피를 허용 가능한 최대량으로 제한하면서 무한한 다양한 수하물 크기를 수용하도록 설정되었습니다. 그러나 규칙의 핵심 단어는 '위탁 수하물'입니다.

골판지 상자 또는 기타 포장은 '수하물'이 아니라 소포 또는화물입니다. 대부분의 항공사는 수하물과 비슷한 크기의 판지 상자 또는 기타 용기를 위탁 수하물로 허용합니다. 그러나 누군가가 60x1x1 패키지로 봉투를 말하려고 할 때 밖으로 나옵니다.

일부 항공사, 특히 스키 목적지에 서비스를 제공하는 항공사는 최대 수하물 길이를 지정하여 '수하물'이라고 주장 될 수있는 대형 스포츠 장비 운반 케이스를 확인하려는 사람들을 통제 할 수 있습니다.


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이 시스템은 수백 개의 다양한 백 유형 중 하나가 측정에 적합하도록 설계되었습니다.

불규칙한 모양의 상자 나 낚싯대가 고정대에 들어가면 표준 측정을 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다. 컨테이너에는 다양한 볼륨이 있습니다.

다음은 선형 측정에 대한 설명입니다.

선형 인치는 항공 산업에서 수하물을 측정하기 위해 고안 한 용어입니다. 선형 인치 단위의 항목 크기는 항목의 길이 + 너비 + 높이의 합입니다. 20 x 20 x 5 인치 여행 가방, 1 x 11 x 4 인치 페인팅 및 1 x 1 x 43 인치 낚싯대는 크기가 모두 같은 크기입니다. 선형 인치. 크기 제한은 항공권 등급과 항공사에 따라 다르지만 하나의 상수는 항공사가 수하물을 선형 인치로 측정한다는 것입니다.

편집-선형 인치는 대수 사용에 사용됩니다

이것은 많은 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 일반 대수를 사용하여 다른 양을 측정하는 데 사용할 단위를 찾을 수 있다는 것입니다.

예를 들어, 길이를 인치 단위로 측정하면 물체의 표면적에 대한 부피의 비율을 측정하기 위해 어떤 단위를 사용해야합니까? (물리적 표면적에 대한 부피의 비율은 물리적 물체의 냉각 속도를 계산하는 데 중요하기 때문에 중요합니다.) 수학 소스


이것은 질문에 대답하지 않습니다. 항공사가 관심을 갖는 실제 부피 측정치 인 입방 인치가 아닌 선형 인치 인 이유는 무엇입니까?
David Richerby 2016 년

내 편집 @DavidRicherby를 참조하십시오-대답이 있습니까?
Nathan Shoesmith 2016 년

그것은 덜 명확하게 만듭니다. 본질적으로 편집 내용은 왜 입방 인치가 정확한 부피 측정이고 왜 항공 산업이 선형 인치를 대신 사용하는지에 대한 설명입니다! 나는 우리가 교차 목적으로 이야기하고 있다고 생각합니다. 내 자신을 잘 설명하지 않으면 미안합니다.
David Richerby 2016 년

어디에서 왔는지 알 수 있습니다. 항공 산업은 분명히 한 가지 이유 때문에 이것을 선택했습니다. 대수학에 선형 측정을 사용하면 입방 인치가 어떻게 향상됩니까? 나는 어느 쪽이 더 낫다는 말이 아니며 단지 설명을 찾으려고 노력하고 있습니다. @DavidRicherby
Nathan Shoesmith 2016 년
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