왜 비상 사태에 대비하여 항공사에 백업 비행기가 없는가?

비행기에 문제가있어 비행이 지연된 후 취소되었습니다.

비행기에 기계적 문제가있는 경우를 대비하여 항공사에 백업 비행기가없는 이유는 무엇입니까? 아니면 그것들을 가지고 있지만, 어떤 이유로 이런 경우에는 사용하지 않습니까?

엄청나게 비쌀 것이기 때문입니다.

항공사가 구매 및 유지 보수해야하는 비행기 수를 대폭 늘릴 필요가있을뿐만 아니라, 다른 목적으로 사용되는 많은 종류의 비행기가 있기 때문에 항상 여분의 비행기가 있다는 것을 보증하지는 않을 것입니다. 모든 공항에서 대기 중 하나를 갖는 것은 불가능합니다.

따라서 항공사는 승객을 보상하거나 고객을 잃어버린 경우에도 즉각적인 예비 부품을 갖지 않는 비용과 명성을 유지하기로 결정했습니다.

작은 경고 : 항공사는 일반적으로 여러 가지 이유로 대기중인 항공기를 보유하고 있습니다. 예 : 메인 허브, 유지 보수 등. 제 답변은 전 세계 모든 비행 지연에 대비할 수있는 여분의 예비 부품이없는 항공사를 대상으로합니다.

Wikipedia의 일반적인 항공사를보십시오. 의가 보자 KLM을 예를 들면 :

• 함대 크기 : 117
• 목적지 : 138

보시다시피, 모든 항공편에 예비 비행기를 갖기 위해서는 KLM이 실제 항공기보다 더 많은 예비 비행기 를 구매해야합니다 . 즉, 비용을 충당하기 위해서는 티켓 가격이 두 배가되어야합니다. 사람들이 항공편을 취소하는 드문 경우에 두 시간을 절약 할 수 있도록 두 배의 비용을 지불 할 준비가되지 않았기 때문에 이런 일은 일어나지 않습니다.

그들은 보통합니까? 백업이 언제 사용되는지는 알 수 없습니다.

그들은 여분의 비행기를 가지고 있으며 다른 회사의 임대 비행기 (승무원 포함)를 젖힐 수 있습니다 . 또한 승객을 다른 항공사로 리디렉션 할 수도 있습니다.

비행을 취소하면 비용이 발생하고 평판 손실이 발생하고 예비 비행기를 구입하면 비용이 발생합니다. 그들은 주어진 상황에서 더 싼 것을 선택해야합니다.

개인적 경험으로, 나는 티켓을 다른 (더 비싼) 항공사로 옮겼으며, 정기 비행기 대신에 더 오래되거나 비정상적인 비행기를 탔습니다.

대부분의 대형 항공사는 그러한 상황을 대비하여 예비 항공기를 보유하고 있습니다. 대부분 유지 보수주기를 마치고 1-2 일 동안 정상적인 비행 순서를 시작하지 않는 항공기입니다.

승객 관점에서 문제는 이러한 예비 항공기가 아웃 또는 서비스 항공기가있는 스테이션이 아니라 허브 또는 유지 보수 시설에 있다는 것입니다. 따라서 예비를 사용하더라도 먼저 도착해야합니다.

항공사가 더 큰 역에서 가질 수있는 또 다른 옵션은 훨씬 더 늦게까지 비행 예정이 아닌 다른 활성 항공기로 교체하는 것입니다.

모든 역에 예비 항공기를 설치하는 것은 엄청나게 비쌉니다. 승객에 대한 금지.

예, 항공사에는 예비 비행기가 있습니다.

많은 항공사는 예상치 못한 기술 문제를 대비하기 위해 하나 또는 두 개의 예비 비행기를 어딘가에 주차했습니다. 비행기가 많을수록 비행기 한 대가 땅에 갇힐 가능성이 높습니다. 항공사 및 항공기 제조업체는이 발송 속도를 호출합니다 . 항공기의 기술적 문제로 인해 비행이 지연되거나 취소되는 빈도를 측정하는 비율입니다.

하지만 기다려! 예비 비행기는 엄청나게 비싸다!

그렇습니다. 그러나 예비 비행기가 없다는 반대의 경우도 고려해야합니다.

항공편이 부분적으로 만 예약 된 경우 실제로 문제가되지 않습니다. 그것은이다 정말 모든 항공편이 거의 가득하고, 짜증 승객은 어떤 분 이상 기다리고 싫어 - 그것은 휴가 시즌 인 경우에 문제가. 지연된 승객을 훨씬 나중에 비행하도록 예약하면 분노가 거의 보장되고 항공사의 이미지에 부정적인 영향을 미치거나 다음 비행으로 이동 한 후 다음 비행에서 두 번째 비행으로 이동하여 계단식 지연 이 발생합니다 . 어느 쪽도 만족스럽지 않습니다.

말할 것도없이 조종사와 승무원도 예약해야합니다. 회사 가 의무적으로 조종사를 구제 하기 전에 조종사가 비행을 할 수있는 제한된 시간 슬롯 만 있습니다 . 승무원이 체재해야하는 경우 회사가 숙박 비용을 지불합니다. 회사는 또한 교체 할 다른 승무원을 찾아야합니다. 말할 것도없이, 이것은 곧 비용이 많이 든다.

함대 크기가 클수록 예비 비행기가 저렴합니다.

회사에 항공기가 하나만있는 경우 항공기 사용률이 50 %에 불과하기 때문에 낭비되는 예비 비행기의 기회 비용이 실제로 높습니다. 이제 회사에 100 대의 항공기가 있다면 오늘 그 비행기 중 하나 이상에 기술적 인 문제가있을 가능성이 높습니다. 파견 비율을 99 %로 가정하면 한 대의 항공기가 지상에 멈출 것으로 예상 할 수 있으므로 예비 비행기를 유지하여 총 함대 크기를 101 비행기로 만들 수 있습니다 (예정 비행기 100 대 + 추가 비행기 1 대).

매 항공편마다 하나의 예비 비행기를 유지하지는 않습니다. 전체 함대에 대해 하나를 유지합니다.

대형 항공사 예약의 한 가지 장점은 예비 비행기가 있다는 것입니다. 기술 지연이있는 경우 항공사는 일정에 약간의 영향을 미치면서 항공기를 쉽게 회전 할 수 있으므로 일반적으로 지연이 더 짧습니다. 7 개의 비행기 만있는 소규모 항공사이고 7 개의 비행기가 모두 노선으로 배송되는 경우 회사는 유지 보수가 완료 될 때까지 기다릴 수밖에 없습니다. 예를 들어 SouthWest의 비행기는 ~ 700 대입니다. 그들은 모두 같은 모델입니다. 이를 통해 항공사는 승무원을 재할 당하지 않고 객실에있는 모든 사람을 다시 탑승시키지 않고도 다른 비행기로 항공편을 회전시킬 수 있습니다.

예비 비행기는 일반적으로 주요 허브에만 존재합니다

주요 허브는 항공사의 기반입니다. 이곳은 대부분의 승무원이 기반을두고 있으며 주요 유지 보수 작업이 수행되는 곳입니다. 유지 보수 작업은 기간이 고정되어 있지 않습니다. 일부는 일찍, 늦게 완료됩니다. 따라서 항공사는 유지 보수 일정에 약간의 유연성을 허용합니다. 이 유연성은 예기치 않은 지연을 해결하는 데 사용될 수 있습니다.

반대로, 원격지에 추가 비행기를 배치하는 것은 의미가 없습니다. 일부 목적지는 해당 유형의 항공기에 서비스를 제공하지 못할 수도 있습니다. 비행기가 멀리 떨어져있는 경우 비행기를 최대한 빨리 고정하거나 빈 비행기를 타고 승객을 내 보냅니다. 이들은 조종사 가 페리 를 운항하는 항공편 으로 불리며 드물지 않습니다.

항공 여행이 저렴한 이유는 비행기가 하루에 몇 시간 동안 사용되기 때문입니다. 항공사에 비행기를 타면 돈을 벌 수있을 때 아무 일도하지 않는 100,000,000 파운드의 파운드가있을 경우, 비행기를 사용하면 하루에 £ 10,000를 벌 수 있지만 여분으로 사용할 경우 £를 절약 할 수 있습니다 사용하면 100,000이지만 한 달에 한 번만 사용하면 더 저렴한 옵션입니다.

항공사의 노선 네트워크 위치에 따라 다릅니다. 허브 공항 인 경우 유지 관리주기의 시작 / 끝에 사용 가능한 예비 비행기가 하나 이상있을 가능성이 높습니다. 이것은 종종 서비스를 시작하는 데 빠르지 않고 그 결정을 시작하는 데 시간이 걸리기 때문에 여전히 3-6 시간의 지연을 의미합니다.

하루에 한 번 (또는 더 적은) 매일 비행하는 허브에서 출발 / 도착하는 공항에 도착하는 경우 (허브 / 스포크 모델의 스포크) 랜딩으로 바로 돌아 가면 여분의 여유 공간을 확보하는 것이 의미가 없습니다. 항공사는 최소한의 시설 만 사용할 수 있으며 백업 계획은 거의 실패 할 경우 "여분의 예비 항공기를 비행 할 것"입니다. 이 시나리오에서는 지연이 훨씬 길어질 수 있습니다.

항공사 일정은 매우 어려운 작업입니다. 항공사는 비용 최소화, 수익 극대화, 충분한 승객 수용 능력, 승무원 요구 사항 충족 및 할당 된 공항 공간을 초과하지 않는 등 여러 우선 순위 간의 균형을 유지해야합니다. 항공사는 예정된 유지 보수 를 설명 할 여분의 용량이 있지만 예상치 못한 고장으로 인해 다른 모든 경제적 요구를 충족시키면서 즉시 항공기를 교체 할 수있는 방법이 없습니다.

비행기가지면에서 보내는 시간당 1 분의 비용이 소요되므로 항공사는 탑승구에서 소요 시간을 최소화하기 위해 노력하고 있습니다. 모든 공항에서 예비 유휴 비행기를 유지하는 것은 현실적이지 않습니다. 또한 항공기의 기능이 다르므로 자유롭게 교환 할 수 없습니다. 교통량이 많은 노선에는 더 큰 비행기가 필요하며, 지역 공항으로가는 비행기에는 더 작은 비행기가 필요합니다. 덜 분명 미묘한 차이도있다 : 년 8 월 2015 년 , 아메리칸 항공은 실수로 하와이로 날아 비 ETOPS 인증면을 사용하고, 그것에 대한 문제가 있어요.

다양한 유형의 항공기를 보유하고있을뿐만 아니라 적절한 승무원을 확보해야합니다. 특히 조종사는 적절한 형식 등급을 가져야합니다. 767 조종사는 737을 비행 할 수 없습니다.

이러한 모든 고려 사항을 감안할 때 대체 비행기를 이용하는 것보다 대체 항공편에서 승객을 재 예약하는 것이 일반적으로 훨씬 더 경제적입니다.

이전 답변은 현재 사용 중이지만 수리를 위해 회전 된 "예비"항공기에 적용됩니다. 또한 항공기를위한 사막 보관소 "boneyards" 가 장기적으로 서비스를 중단하고 있습니다. 본당에있는 항공기의 많은 (대부분?)은 영구적으로 해체되었으며, 예 비용으로 파손 된 상태로 유지되고 있습니다. 항공편에 대한 수요가 적을 때 이러한 항공기가 단순히 저장되는 경우도 있지만 향후 수요가 증가하면 서비스로 복귀 할 수 있습니다.

저장 공간에서 이들 중 하나를 얻는 것이 단순히 연료를 공급하고 멀리하는 문제가 아니라는 것이 분명합니다!

모든 항공기가 주차 할 수있는 항공기 주차 공간이 충분하지 않습니다. 다수의 항공기를 폐쇄하는 재난시 활주로를 사용해야 비행기를 보관할 수 있습니다.

항공기를 보관할 곳이 없기 때문에 모든 항공기를 유휴 상태로 유지하는 것은 불가능합니다.

그러나 항공사는 집단 위험 관리 / 보험 제도와 같은 방법을 사용하여 각 주요 공항에서 함께 모여 공동 비행기 또는 2 대의 연료를 공급받을 수있었습니다.

그런데 ... 누가 날았 을까? 또한 해당 공항에서 항공 승무원을 계속 불러야합니다. 대기 시간이 있었으므로 대기중인 승무원이 항상 공항에 있지 않는 한 즉시 스왑 아웃을 수행 할 수 없었습니다.

적어도 언뜻보기에 이와 같은 것이 가능해 보입니다. 완료되지 않았다는 것은 다른 유형의 손상 제어가 더 효과적인 것으로 간주됨을 나타냅니다.