항공사는 왜 사람들과 같은 방식으로 좌석을 배치합니까?

비행기를 타는 것은 매우 비효율적 인 것 같습니다. 나는 퍼스트 클래스와 플래티넘 클래스 / 실버 스타 / 등 멤버를 허용하는 것을 이해할 수 있습니다. 그들은 충성스러운 회원이며이 기준을 충족하는 소수의 개인은 소수의 개인 그룹이므로 괜찮은 것처럼 보입니다. 그러나 시스템에는 전체 고장이 있습니다.

먼저 그룹별로 수행합니다. 그러나 당신이 어떤 그룹을 가지고 있더라도 실제로 앉는 위치와 관련이 없습니다. 또한 모든 사람들이 카운터 근처에서 뭉칩니다. 그런 다음 비행기에 탑승 한 모든 사람이 짐을 싣기 전에 다음 그룹에 전화를 걸어 사람들이 제트 다리에 갇히게합니다. 제트 브리지에 사람들이 터미널로 돌아갈 수없는 비상 사태가 있었다면 터미널이나 비행기에 이미 많은 사람들이있는 것보다 훨씬 더 나빠 보일 것입니다.

내 질문은 왜 공항과 항공사가 이것을 하는가? 이 방법이 행 단위로 수행하는 것보다 우수하다는 연구 결과가 있습니까? 내 가정은 비행기를 뒤에서 앞으로 채우는 것이 가장 좋은 방법이라고 생각합니다. 이 방법으로 승객이 빨리 앉을 수 있습니다. 뒷좌석에있는 모든 사람은 가방을 치워 다른 사람들이 자리에 앉는 것을 방해하지 않습니다. 탑승하는 사람들은 이미 탑승 한 사람들보다 항상 더 멀리 있기 때문입니다. 그리고 그것은 사람들이 터미널 문 주위에 뭉치는 것을 방지합니다.

항공사들은이를 지속적으로 연구하고 있으며, 이는 생각보다 훨씬 덜 '비효율적 인'것으로 판명되었습니다.

예를 들어, American Airlines는이를 연구했으며 무작위 순서가 가장 빠릅니다. 여기를보십시오 : 항공사를위한 최고의 탑승 전략 : 무작위, 연구 결과

따라서 랜덤이 시간에 가장 적합한 경우 특정 항공사의 절차는 고객의 이익과 기대에 근거합니다. 프리미엄 전단지는 항상 우선 탑승권을 가지므로 최상의 오버 헤드 빈 공간을 확보 할 수 있습니다. 그게 다야.

실제로는 그룹을 반 무작위로 할당하는 것이 더 합리적이므로 비행기 전체에 그룹 구성원을 (이상적으로) 고르게 분배 할 수 있습니다. (따라서 같은 그룹에 모두 50 명의 사람들이 있다면 그들 중 누구도 서로 옆에 서 있지 않습니다.)

즉, 동일한 2 열에 12 명의 사람이 모두 안전 벨트 및 오버 헤드 스토리지를 놓고 함께 막히게되었지만 다음 그룹이 올 때까지 모두가 함께 작업 할 수있는 작은 공간을 얻게됩니다. (거의) 앉았다.

이것은 당신이 앉아있는 이유 중 하나 일 수 있습니다. 아마 같은 그룹에 속한 동급생이있을 수도 있습니다.

물론, 마지막 그룹에 있다면 오버 헤드 스토리지와 관련하여 운이 좋지 않을 수 있지만 새로운 것은 무엇입니까?

이는 시뮬레이션하기에 매우 간단한 문제이며 실제 승객 탑승 경험을 연구함으로써 솔루션이 향상됩니다. 기본 통계 / 휴리스틱 솔루션은 함께 여행하는 사람들, 늦게 도착하는 빈번한 전단지, 짐에서 물건을 꺼내거나 화장실에 가야하는 사람들 등에 의해 혼란스러워집니다. 100-200 명의 사람들의 수영장에서 중요한 요소가 될 수 있습니다 .

이 항공사는 모든 사람을 가능한 한 빨리, 그리고 조금 덜 승객을 화나게하지 않는 방식으로 좌석에 앉히는 데 재정적 인 이익을 가지고 있습니다.

인위적으로 부족한 상품 (이전 탑승권)을 만들어 판매 할 수 있습니다.

난 그냥 무료로 좌석을 타고 갈 것입니다 비즈니스 여행자 (오래된 NY- 보스턴 셔틀에서와 같이)와 임의의 무료 좌석이 가장 빠른 것으로 의심됩니다. 일 년에 한 번 정도의 관광객은 아마도 전체 과정을 늦추고 가방을 다시 정리하고 앉은 승객을 이동시켜 동반자와 함께 할 수 있도록 노력할 것입니다.

유나이티드와 델타 항공은 확실히보다 질서있는 항공기 탑승 방법을 사용하고 있습니다. 그들은 (내가 YMMV를 여행 한 대부분의 장소에서) 다른 탑승 승객 그룹을 위해 물리적으로 별도의 대기열을 가지고 있으며, 그들이 잘못된 시간에 탑승하려고하면 승객 을 돌려 보낼 것입니다.

예를 들어 유나이티드 (내가 마지막으로 비행 한 항공사)의 경우 그룹은 다음과 같습니다.

1. 최상위
2. 프리미엄 클럽 등
3. 첫 코치 (체험 창 구석에서)
4. 코치의 두 번째 라운드
5. 코치의 3 차 라운드 (경험 통로 좌석에서)

또한 디스플레이에서 현재 탑승 그룹을 강조 표시합니다. 따라서 어떤 그룹이 탑승하고 있는지 쉽게 알 수 있으며 게이트에는 정체가 없습니다.

몇몇 항공사의 관행에 따라 광범위한 일반화를하고 있다고 생각합니다.

항공사 정책 (좌석 지정 여부 포함), 항공기 유형 (크기, 층 수, 클래스), 공항 장비 (교량 / 계단의 수 및 위치), 사용에 따라 다양한 탑승 절차가 있습니다. 다리, 계단 및 버스 등.

• 그룹 탑승은 예를 들어 사우스 웨스트 관행이며, 우선 순위 그룹 이외의 그룹은 체크인 순서에 따라 (AFAIK) 있습니다 (따라서 일찍 체크인할수록 더 일찍 탑승 할 수 있습니다). 일찍 체크인해야한다고 가정합니다).

• 대부분의 항공사는 소형 비행기에서 주문을 전혀받지 않습니다 (유럽의 대부분의 항공사, LCC 및 대부분의 단일 통로 항공기의 기존 항공사의 경우). 일부 (주로 Easyjet 또는 Ryanair와 같은 LCC이지만 소규모 지역 형 제트기를 운영하는 기존 사업자들도 그렇게 함)는 다리 위의 계단을 사용하여 전방 및 후방 도어를 모두 사용할 수 있습니다 (행에 따라 승객이 분할됩니다) 에서 숫자). 물론 좌석을 배정해야합니다.

• 더 큰 비행기에서는 일반적으로 후면 대 전면 정책이 표준입니다. 이것은 여러 다리의 사용과 결합 될 수 있습니다 (보통 프리미엄 클래스 대 코치이지만 다른 조합도 가능합니다).

다른 사람들이 지적 했듯이이 주제에 대한 많은 연구가 있었지만 가장 효율적인 방법 (IIRC)은 행을 앞뒤로 홀수 행을 앞뒤로 행하거나 "외부"(창)를 "내부로 "(행복한) 좌석), 그러나 실제 생활에서 구현하기가 복잡합니다. 그럼에도 불구하고 가장 효율적인 방법은 항공기 크기, 충전 비율, 승객 유형학 (일이 어떻게 작동하는지 정확히 아는 단일 비즈니스 여행자, 어린이가있는 가족 및 좌석 수를 모르는 많은 가방에 따라 다름)에 따라 여전히 다를 수 있습니다. ..).