체코의 열차 운송

나는 체코에서 기차 좌석표를 샀고 나는 마차 369에 좌석을 얻었다 . 이 숫자는 매우 높습니다. 물론, 그 열차에는 369 대의 마차가 없습니다. 두 번째 생각은 전체 체코 열차 시스템에 대한 단일 운송의 고유 식별자 여야했지만 지금까지 두 자리 수의 운송 수단을 찾지 못했기 때문에 가능성이 없습니다.

이 숫자는 분명히 클래스와 연결되어 있지 않습니다 (2 등석 마차).

그런 다음 이 웹 사이트를 발견 하고 더 혼란 스럽습니다. 예를 들어이 열차가 있습니다.

내 관찰 :

• 순서는 주문되지 않았습니다!
• 누락 된 숫자가 몇 개 있습니다 (예 : 360).
• 가장 높은 숫자가 앞에 있습니다.

열차가 어떤 캐리지로 구성되어 있는지 알아내는 방법이 있습니까? 이 숫자가 의미가 있습니까? 캐리지 (369)가 기관차 바로 뒤에 있거나 플랫폼의 끝에있을 것으로 예상 할 수 있습니까? 이 정보는 플랫폼이 종종 붐비고 캐리지를 찾는 전체 플랫폼을 실행하고 싶지 않기 때문에 매우 유용합니다.

상황은 독일에서도 비슷하며 훨씬 흔합니다. 고정 된 단위 (독일에서는 ICE, 체코에서는 Pendolinos라고 생각)로 운행하지 않는 열차의 경우, 운송 번호는 종종 임의적 일 수 있습니다. 때때로 캐리지 번호 ^[1] 에 여전히 잔여 의미가 있지만 종종 충분한 의미 가 없습니다.

내 의심은 이것이 이전 시대로부터 물려받은 것입니다. 여러 유닛이 드물었던 (그리고 장거리 열차의 경우 매우 드물었던) 옛날에, 기차 쌍의 마차 사이에 독특한 조직 체계를 갖는 것이 합리적이었을 것입니다. ^[2] 예를 들어, 허브 A 에서 출발하는 한 열차 쌍 은 캐리지 1에서 10까지, 다음 열차 는 11에서 17까지 소요됩니다. 이 기차 쌍은 단순히 허브 A 에서 허브 B로 , 그리고 다시 A 에서 B로 , B 에서 C로 , C 에서 A로 , A 에서 D로 , D로에 B ... 일의 고정 된 수의 과정을 통해 검사들은 '귀국'전. 물론이 여정은 2 년마다 수정됩니다.

물론, 옛날에는 코치를 통한 사용에 매우 만족했습니다. 따라서 갑자기 16 번과 17 번 마차가 더 이상 초기 경로에서 11 번에서 15 번을 따르지 않고 완전히 다른 곳에서 39 번에서 45 번까지 함께 갔다. 그리고 그 역시 몇 년마다 바뀔 것입니다.

변경시 여정의 특정 중요 구간에 대해 자동차 번호를 '보존'하려는 노력이 있었기 때문에 전체 숫자가 뒤죽박죽이되었습니다. 오름차순 또는 내림차순 또는 연속하지 않음 그리고 이것은 우리가 지금있는 곳입니다.

운송 번호는 열차 내에서만 고유해야합니다 ( 한 열차에 17 개의 번호가있는 2 개의 캐리지가있을 수는 없습니다 ). 그러나 매우 일반적으로 바깥 쪽 다리와 리턴 다리 모두 동일합니다. 주요 어려움과 왜 모든 것이 단순히 운송 수단을 통해 열차를 갈아 타고 하나 이상의 번호 매기기 세트에 맞아야 할 때마다 1로 번호가 매겨지지 않는 이유는 무엇입니까? 당신의 사진이 보여주는 열차는 야간 열차이며 적어도 다섯 부분 (Krakow, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry 및 주요 목적지)으로 나뉘어져있는 것 같습니다.

그건 그렇고, 같은 방향으로가는 마차는 연속적이며 오름차순 또는 내림차순으로 표시되므로 보이는 것처럼 무작위가 아닙니다.

특정 열차에서 마차를 찾으려면 항상 작동하는 핵에 의존 할 수 없습니다. 대부분의 경우, 적어도 더 큰 역의 경우 기차가 주어진 플랫폼에서 출발하고 어떤 운송 수단이 있는지 표시하는 일종의 포스터가 있어야합니다. 그럼에도 불구하고 매번 물건이 발생하고 운송 주문이 변경됩니다. (예를 들어, 역에서 키예프에서 기차가 늦을 수 있고, 같은 역에서 열차에 추가되었다고 가정하면 자동차가 포프 라드에 추가 된 후 차가 추가 될 수 있습니다.) 플랫폼의 잘못된 끝에 도착하면 관찰 일반적으로 잘못된 끝에 승선하는 대신 열차 외부를 따라 이동하는 것이 더 빠릅니다. 그러나 출발에주의하십시오. 당신은 출발하는 기차 밖에서 붙잡기를 원하지 않습니다.

노트:

[1] : 예를 들어, 뮌헨에서 함부르크와 베를린까지 현재 단종 된 야간 열차 노선 (12 월에 운행중인 뮌헨-함부르크 야간 열차와 원격으로 만 관련이 있지만 12 월에 단종 됨)에는 베를린 코치를위한 11 ~ 15 대의 마차와 21 개의 열차가있었습니다. 함부르크의 경우 32 정도 정도입니다.

[2] : X 로가는 기차 도 보통 어느 시점에서 다시 돌아옵니다. 이들은 일반적으로 인접한 열차 번호를 가진 두 개의 열차이며, 하나는 홀수입니다. 그리고 다른 하나의 반대 방향으로 정확하게 달리는 것이 전적으로 의미가 있습니다.

아니요, 그러한 알고리즘은 없습니다. 유일한 옵션은 웹 또는 기차역에서 열차 운송지도를 미리 확인하는 것입니다. 캐리지 번호는 최종 사용자를 나타내는 것이 아니므로 고정 된 패턴을 따르지 않습니다.

출처 : 체코에서 기차를 타는 개인적인 경험. 불행히도 체코 철도는 캐리지 넘버링에 대한 설명을 어디에도 나타내지 않으므로 부정적인 것을 증명하기는 어렵습니다.

외부 정보 소스없이 사용할 수있는 좋은 시스템은 없습니다. 그러나 성공 가능성이 높은 캐리지 위치를 결정하는 데 사용할 수있는 몇 가지 팁이 있습니다.

1. 역과 플랫폼을 둘러보십시오. 일반적으로 역을 통과하는 거의 모든 장거리 열차의 다이어그램이 포함 된 보드가 있습니다. 찾을 수없는 경우 스테이션 담당자에게 문의하십시오. 일반적으로 스테이션 로비 또는 플랫폼 어딘가에 있습니다.

2. http://www.vagonweb.cz/razeni/ 또는 http://www.zelpage.cz/razeni/ 와 같은 서버를보십시오 . 여기에는 항공 사용 Seat Guru와 같은 것이 있습니다. 여기에는 개별 운송 수단, 연령 및 수리 상태에 대한 자세한 정보가 포함되어 있으므로 앉기 가장 좋은 장소를 선택할 수 있습니다. 또한 출발하기 최소 1 시간 전에 온라인으로 항공권을 구매하는 한 대부분의 열차에서 좌석 예약이 무료입니다.

3. 캐리지 번호는 완벽하게 주문 되지는 않지만 항상 어느 정도 주문 됩니다 . 기차가 정거장에오고 문에 마차 번호가 보이면 어디로 가야할지 알 수 있습니다. 캐리지 넘버링의 혼돈은 대부분의 현대 열차에는 적용되지 않으므로 RailJet 또는 InterPanter로 가면 제대로 정렬 될 것입니다.

숫자를 처리하는 가장 좋은 방법은 임의의 식별자 번호로 읽는 것입니다. 캐리지 저장소 내의 식별자 일 수 있습니다. 궁금하다면 역무원에게 문의하십시오.

열차에 탑승 할 때 운송 목적지가 귀하와 동일한 지 확인하고 클래스를 확인하고 구획을 찾으십시오. 이것은 캐리지 디스플레이 (신규 / 업그레이드 된 코치) 또는 도어 창에 표시되며, 열차 ID와 강조 표시된 스테이션이 있습니다. 수납 실을 잘못 가져 가면 필요한 경우 교환하라는 메시지가 표시됩니다.

또한 지휘자를 찾아 탑승 할 때 물어볼 수 있습니다. 도움이 필요한 곳 ​​(화물, 자전거, 장애인) 또는 마지막 마차 근처에 있어야합니다.

지금까지 기록한 내용 : 대부분의 유럽 국가에서 플랫폼은 여러 부문으로 나뉘며 (대부분 AE, 때로는 최대 G까지), 어느 부문에서 제공 할 것으로 예상되는 운송 번호를 나타내는 포스터 또는 전자 보드가 있습니다. 플랫폼에서 섹터는 일반적으로 플랫폼 번호 (1A, ...) 바로 옆에 기록됩니다.

역에 도착하면 코치의 순서를 보여주는 포스터가 플랫폼에 직접 위치하는 경우와 같이 지정된 플랫폼으로 이동하십시오. 캐리지 섹션을 찾아 보드에 명시된 섹션으로 이동하십시오. 당신의 번호를 가진 코치는 어딘가에서 멈춰야합니다.

AFAIK 가장 긴 여객 열차는 길이가 400m (~ 1300 피트)를 넘지 않으므로 대부분의 사람들은 기차가 플랫폼에 서있는 동안 캐리지를 찾을 수 있어야합니다.

이것이 체코에도 적용될 수 있을지 모르겠지만 적어도 오스트리아에서는 음성 안내도 기차 레이아웃에 대한 정보를 영어로도 제공합니다. "첫 번째 클래스는 섹션 A에 있습니다. wheelchars를위한 공간은 섹션 C "에 있습니다. 코치가 계획에 따라 배치되지 않은 경우 보드가 종종 표시됩니다.

그리고 다른 사람들이 지금까지 작성한 내용은 여전히 ​​적용됩니다. 코치 사이를 항상 통과 할 수 있으므로 잘못된 코치를 타더라도 아무런 문제가 없으며 기차 / 역 직원에게 문의하십시오.

열차가 어떤 캐리지로 구성되어 있는지 알아내는 방법이 있습니까? 이 숫자가 의미가 있습니까? 캐리지 (369)가 기관차 바로 뒤에 있거나 플랫폼의 끝에있을 것으로 예상 할 수 있습니까?

아니요, 승객에게는 알고리즘이 없습니다. 숫자는 한 열차에서 고유해야합니다. 그게 전부입니다. 기차가 조립 될 때 캐리지에 부착되며 영구적이지 않습니다.

이 정보는 플랫폼이 종종 붐비고 캐리지를 찾는 전체 플랫폼을 실행하고 싶지 않기 때문에 매우 유용합니다.

당신은 때때로 당신이 첨부 한 것과 같은 "기차지도"를 찾을 수 있습니다. 자동차와 철도를 갈아 타야하는 문제가 발생할 수 있기 때문에 열차가 잘못 주문되었거나 20 분 늦게 늦어 질 수 있기 때문에 여전히 "실제 규칙보다 지침이라고 부르는 것"입니다.

결론은 모든 열차가 독특하다는 것입니다. 당신이 필요 하거나 완전히 도보 또는 지도를 얻을 . 열차에 차량 번호가 표시되어 기차가 플랫폼에 도착하면 읽을 수 있습니다. 당신은 차가 멈추기 전에 당신의 차를 발견 할 수 있습니다. 어쨌든 시간이 부족하다고 생각되면 가장 가까운 차를 타면 내부에서 계속 볼 수 있습니다.

/ 편집 : 나는 매우 중요한 한 가지를 잊어 버렸습니다 : 종종 잠자는 차를 통과 할 수 없습니다. 모든 침목 차량에 전담 승무원이있을 때도 마찬가지입니다. 승객을 체크인 하기 전에 티켓 을 확인 하므로 차량을 찾을 시간이 충분합니다.

배후의 논리를 이해하려면 다음을 수행하십시오.

열차 좌석 시스템은 도시 거리 집 주소와 매우 유사합니다. 하나 이상의 도시에 메인 스트리트가 있거나없는 도시가있을 수 있습니다. 메인 스트리트는 때때로 도시 광장으로 연결되지만 때로는 도시의 완전히 다른 부분에 있습니다. 마찬가지로 집 번호는 때로는 오른쪽에도 있고, 왼쪽에는 홀수이며, 때로는 도심을 향하거나 때로는 멀어집니다. 그리고 물론 빈 줄거리가 빈번하게 나타나 번호 매기기에 구멍이 생깁니다.

BTW, 당신이 포함 한 예는 복잡합니다. 여러 목적지 기차처럼 보입니다. 예를 들어 프라하에서 기차를 타서 브라 티 슬라바 (Bratislava)에서 기차를 타고 중간 쯤에 합류하여 결과를 가장 많이 얻은 다음 두 개의 다른 열차 (하나는 크라코프와 하나는 키예프)로 나눕니다. 이제 기본적으로 5 가지 조합이 있으며, 모든 자동차가 고유 한 번호를 가지며 각 출발지의 특정 자동차가 각 목적지에 도착하도록해야합니다. 항상 일관되고 단조로운 번호를 매길 수있는 방법은 없습니다. 그리고 가장 지향적 인 승객조차도 문자 그대로 자동차를 찾을 시간이 있기 때문에 필요하지 않습니다.

그 이유는 언뜻보기에는 보이지 않더라도 실제로 매우 논리적입니다. 운송 번호는 UIC (International Railway Union)에 의해 할당됩니다. 모든 열차 운영자는 고유 한 간격을 갖습니다. 체코 철도에는 35x-37x와 같은 것이 있지만 불행히도 그 간격을 정확하게 기억하지 못합니다. 모든 코치는 고유 번호가 있으므로 OP의 경우와 같이 여러 철도 사업자 / 직접 코치의 코치로부터 합성 된 경우에도 열차의 코치를 식별 할 수 있습니다. 1-x로 번호가 매겨진 경우 동일한 번호의 코치가 여러 개있을 수 있습니다. UIC 문서에서 자세히 설명해야합니다 ...

출처 : Czech Railways FB 페이지는 그 이후로 시간이 흐르며 타임 라인 어딘가에 묻혀 있습니다.

이 번호는 열차가 마차를 교환 할 때 유용합니다. 오늘날 체코의 주간 열차는 마차를 교환하지 않으며, 일부는 최종 역으로가는 승객이 적을 때 비용을 절약하기 위해 일부 마차를 역에 남겨 둡니다.

그러나 야간 열차는 일부 큰 역과 교환 마차에서 정차하므로 사람들은 밤에 일어나 기차를 타지 않아도됩니다. 그러한 경우에 그러한 많은 숫자가 독창성을 제공 할 수 있기 때문에 운송 차량 369가 부다페스트에서 베를린으로 이동하지만 370이 부다페스트에서 바르샤바로 이동한다고하자 Břeclav의 두 열차 사이에서 운송을 교환하는 철도 노동자는 교환 할 열차를 정확히 알고 있습니다.