서로 다른 두 항공사의 항공편이있는 단일 티켓이 작동하는 방식은 전체 티켓이 항공사 중 하나 ( 예 : A1)에서 발행 하는 것 입니다. 그런 다음 항공사 는 A1이 B1이 게시 한 요금 및 조건에서 B1의 항공편에서 다리를 판매 할 수 있도록 하는 인터 라인 계약 을 체결 했습니다.
(이것은 A1이 일부 B1 비행기에서 좌석을 판매 할 권리가 있지만 A1이 요금을 설정하고 대부분 네이티브 A1 항공편의 좌석처럼 티켓을 발권 하는 공동 운항 계약과 다릅니다 .)
청약 계약은 코드 쉐어보다 훨씬 일반적 이며 제휴와 상관없이 노선 네트워크가 만나는 대부분 의 풀 서비스 항공사 사이에 존재 합니다.
여행사는 A1과 리셀러 계약을 맺고 A1이 발행 한 A1 + B1 티켓을 재판매 할 수 있습니다. 여행사 컴퓨터 는 항공사 자체 웹 사이트보다 낮은 레벨에서 A1의 판매 시스템 (일반적으로 Global Distribution System 이라고하는 중개자를 통해 )에 연결되므로 이러한 통합 항공권을 예약 할 수 있습니다.
A1이 결합 된 티켓을 판매 할 수는 있지만 일반적으로 제휴 경계를 넘어서는 판매를 위해 웹 사이트 를 설계하지 않았을 것입니다 . 그것은 마케팅 결정입니다. 온라인 고객과 경쟁 업체의 항공편을 예약 할 수있는 기회를 혼동하고 싶지 않으며 복잡한 연결이 필요한 고객은 일반적으로 여행사를 사용합니다.
이것이 당신에게 의미하는 바 : A1 또는 B1 항공사의 실제 티켓 카운터를 찾을 수있는 경우, 일반적으로 고객은 전체 여정에 대한 티켓을 판매 할 수 있습니다 . 여행사 (항상 두 항공사 중 하나 가장 저렴한 요금하지 않을 수도 있습니다 그들의 절반을 판매하는 것입니다 만 ). 그들이 기꺼이 할 것인지의 여부 는 다른 문제이지만, 항공사가 유인 티켓 카운터를 처음에 열면 기회가 꽤 좋다고 생각합니다.
그래도 왜 그렇게하고 싶을 지 모르겠습니다. 항공사에서 직접 티켓을 크게 저렴하게 얻을 수는 없습니다 (인터 라인을하지 않는 온라인 판매 채널을 사용하지 않는 경우). 그들은 여행사에 지불하는 수수료를 유지하고 심지어는 자신의 발행 수수료를 추가 할 것입니다. 실제로 일부 항공사 티켓 카운터는 기술적 으로 항공사가 소유하고 브랜딩을 수행하는 여행사입니다.