기내 / 기내 쇼핑이 여전히 왜 중요한가요?

앞 좌석의 주머니에는 기내 쇼핑 잡지가 있습니다.

승무원은 아무도 사지 않는 상품 트롤리를 가지고옵니다.

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20 년 전과 같이 꽤 시원했지만 더 이상 요점을 보지 못합니다. 기내 / 기내 쇼핑이 여전히 왜 중요한가요?

guestlogix.com의 미디어 릴리스에서 :

2012 년 이래 항공사 온보드 소매 산업은 매년 평균 12.9 %의 성장률을 보이며 2014 년 매출은 총 50 억 달러를 넘어 섰습니다.

기본적으로, 그것은 작동하고 항공사를 더 많은 돈을 벌게합니다. 그렇지 않다면 항공사는 그렇게하지 않을 것입니다 (측면 노트 : 이번 달에 콴타스가 중단 할 것입니다 ). 일부 여행자가 다른 곳에서 더 나은 거래를 얻을 수 있다고 생각하더라도 포로 시장, 지루한 승객 (고객) 및 면세점.

• 담배, 와인 / 스피릿 및 향수 / 화장품은 DFTR 판매의 70 %를 차지합니다
• 지역별 DFTR 추세가 존재합니다. 즉 담배 및 와인 / 주류는 아시아 태평양 (12 %)에 비해 EMEA 전체 판매의 더 큰 비율입니다 (44 %).
• 25 %의 매출 성장으로 현재 단기 / 중거리 및 장거리 항공편은 현재 DFTR 판매가 비교적 많음에도 불구하고 향후 X- 장거리 항공편을 능가 할 수 있습니다.

선물이나 선물을 다시 가져오고 싶은 바쁜 경영진 (및 다른 여행자)에게 이것은 하늘에서 보낸 것입니다. 또한 일부 항공사는 다른 곳에서는 구입할 수없는 독점 품목을 제공합니다. 그리고 당신이 생각하는 것보다 더 인기가 있습니다. 런던에서 최근 영국 항공 비행기를 타고 나왔을 때 아내는 매진되었지만 아직 재입고 할 시간이 없었기 때문에 기내에서 특정 종류의 초콜릿을 구매할 수 없을 때 실망했습니다.

다른 답변에서 지적했듯이 항공사가 여전히 그렇게한다는 사실은 항공사가 돈을 벌 수 있음을 증명합니다. 그러나 대부분의 사람들이 구매하지 않더라도 왜 돈을 벌 것입니까?

완벽한 마케팅을 위해 비행기 내부의 상태가 매우 양호하여 고객에게 심각한 단점이 있습니다. 나는 더 많은 항공사와 더 많은 목적지가 온보드 Wi-Fi를 제공하는 경우 더 나 빠지고 있음을 인정하지만, 여전히 거기에 있고 시장은 분명히 성장하고 있습니다.

• 할 일이 거의없는 많은 사람들이 있습니다. 무료 잡지를 제시하십시오. 0이 아닌 분수는 그것을 취하고 살펴볼 것입니다.

• 이 잡지 안에는 기본적으로 원하는 단어로 무엇이든 광고 할 수 있습니다. 면세로 쓸 수 있습니다 (특정 제품이 면세 대상이 아니더라도 일부 제품은 가능). 가상의 가격을 인쇄 한 다음 50 % 할인을 제공 할 수 있습니다 (그러나 많은 유럽 법률에 따라 착륙했거나 자국에 거주하는 경우 이러한 특정 기술을 모든 곳에서 이용할 수없는 경우에는이를 수행 할 수 없습니다). 당신은 물건을 반짝이고 반짝이고 황금색으로 만들 수 있습니다. 첫 번째 글 머리 기호의 0이 아닌 부분은 무언가를 사고 싶을 것입니다.

• 인정할 것입니다. 어떤 사람들은 비용이 얼마나 드는지 신경 쓰지 않습니다. 그들에게 독점적으로 보인다면, 그들은 훅을 물 것입니다. 다른 사람들은 비교하고 싶을 수도 있습니다. '비행기에서 가격을 비교하는 것은 정말 어렵고 Wi-Fi는 약하거나 작동하지 않거나 제공되지 않으며 일반적으로 구매하지 않는 품목입니다. 그리고 그것은 면세입니다. 그리고 그들은 또 다른 10 % 할인을 제공하고 있습니다. 젠장, 가격이 싼 것처럼 보이지 않습니다. 실제로 일반 상점에서 비용은 얼마입니까? 비싸고 독점적 인 아이템이어야합니다. 나는 그것을 위해 가야한다. 지금처럼 결코 다시는 싸지 않을 것이다! ' 이전 글 머리 기호의 0이 아닌 부분은 무언가를 구매하도록 선택합니다.

이 최종 숫자는 의심 할 여지없이 일반 상점을 자주 방문하는 숫자보다 훨씬 작습니다. 그러나 일반 상점의 많은 것들이 작동하지 않습니다. 가격을 비교 한 후 나중에 다시 돌아 오면 여전히 제품이있을 것입니다. 따라서, 기내에서 판매되는 상품의 마진은 지상의 마진보다 더 커질 것이며,이 마진의 차이는 상대적으로 적은 수의 고객에게도 가치가있는 이유입니다.

위의 정보는 모든 유형의 고객, 지능, 사회적 지위 또는 기타 차이점에 상관없이 모든 유형의 고객에게 효과가 입증 된 마케팅 기술입니다. 진정한 욕망이 없으면 게임 차단기 (즉, 담배를 절대로 사지 않을 것)입니다.

항공사가 상품 판매에서 마진을 얻는 유일한 방법은 아닙니다. 의견 (감사합니다!)에서 지적했듯이 일부 기내 가격은 실제로 기내 가격보다 저렴합니다. 세금의 부재는 역설적으로 보이지만 싼 제품에 더 높은 마진을 줄 수있다.

승무원은 아무도 사지 않는 상품 트롤리를 가지고 온다 .

알코올에 대한 빠른 가격 비교를했습니다. 저는 다음 지역에서 죄 세금 이 세계 10 위권에 속하는 로케일에 살고 있습니다.

• 비행 쇼핑
• 공항 면세점
• 지역 상점

놀랍게도, 비행 중 옵션이 가장 저렴 했고 면세점이 이어졌습니다! 물론, 아이템은 비행 중 카탈로그에 특별하게 있었으며 아마도 공항 상점과의 거래를 피하기 위해 서로 경쟁하지 않을 것이지만 면세점, 편의성 및 자주 판매되는 독점 품목 사이에 어떻게 판매되는지 알 수 있습니다. 각 비행마다 소수의 사람들이이 산업을 살아있게합니다.

나는 Mark의 대답을 정말로 좋아한다 . 그리고 일부 승객은 항공사 쇼핑에서 가치를 찾지 못할 수도 있지만 항공사가 수익성이 있다는 사실은 우리 모두를 행복하게 만들어야합니다. 그러한 이익 센터가 존재하는 한, 그것은 우리의 나머지를 위해 더 싼 비행을 만듭니다.

나는 "트롤리"에 노출되지 않았지만 지루할 때 잡지를 넘겼습니다. 항공사는 판매량과 판매량을 제공하는 것에 대해서만 수수료를 받고 있음을 명심하십시오. 어떤 측면에서 어떤 것이 팔리는지는 신경 쓰지 않습니다.

아마 더 나빠질 것입니다. 기내 엔터테인먼트는 무선 프레임에서 더욱 일반적이 될 것입니다. 그 비용은 어떻게 지불됩니까? 주요 자금원은 광고입니다.

그래서 틱 (Tick)의 불멸의 말에서 : "기업 미국이 우리에게 렌치로 물건을 팔려고 시도하는 동안 스스로를 꺾으십시오".

면세로 원하는 품목을 구입할 시간이 없을 때 매우 유용합니다.

지난 여름에 여자 친구와 함께 일본에 갔는데, 그녀는 양도 기간 동안 면세로 담배를 사고 싶어했습니다. 우리는 첫 번째 비행기와 두 번째 비행기 사이에 45 분 밖에 없었기 때문에 시간이 충분하지 않았기 때문에 그녀는 두 번째 비행 중에 담배를 샀습니다.

이것은 나의 개인적인 경험이다. 나는이 서비스에 다른 용도가 있다고 확신한다.

이미 지적한 것 ( '아무도 사지 않는다'는 인식이 맞지 않다는 것)에 덧붙여서, 나는 판매원이 이미 존재하고 있으며 항공 안전 규정에 의해 요구되는 바와 같이 그들 중 상당수가 상당히 많다고 덧붙일 것입니다. 어쨌든 영업 직원이 생겼으므로 영업 직원을 두지 마십시오. 일부 상품을 구입하는 데 드는 추가 비용은 상대적으로 적습니다.

많은 의견에서 이미 언급했듯이 사람들은 기내에서 물건을 구입하므로 항공사가 계속 그렇게 할 수 있습니다. 무자비하게 운영을 최적화하는 저비용 운송 업체조차도이를 버리지 않았다는 사실은 수익성이 있어야한다는 주요 증거입니다.

실제로 부수적 인 수입을 늘리는 것은 모든 운송 수단에서 큰 추세입니다. 지난 수십 년 동안, 나는 기차역이 쇼핑몰로 변하는 것을 보았습니다. 광고는 여객기의 좌석과 버스 내부에 게재되고 "파트너"를 밀고있는 사이트를 예약하는 사이트 (예 : 비행기 예약시 호텔 또는 호텔 예약시 렌터카) ) 점점 더 적극적으로, 그리고 몇몇 공항은 정기적으로 재 설계되어 승객이 문으로가는 길에 또는 심지어 착륙 할 때에도 상점을 통과하도록합니다. 이러한 관점에서, 기내 쇼핑은 과거 시대의 남은 것이 아니라 (단거리 비행에서 무료 식사와 같은) 항공 운송이 진행되는 방식과 완전히 일치합니다.

왜 작동하는지에 관해서는 사람들이 왜 물건을 구입할 수 있는지 (지루함, 가격을 비교할 수 없음, 공격적인 마케팅에 대한 하락)에 대한 다른 답변에서 많은 후원을 받고 있습니다.하지만 시계와 같이 수익성이 높은 품목의 가격 실제로 아주 좋을 수 있으며 여행 상품 (배터리 충전기, 플러그 어댑터 등)을 프리미엄으로하더라도 필요할 때 구입할 수 있다는 점에서 많은 부가 가치가 있습니다. 경우에 따라 일부 세금 면제 (특히 담배와 같이 세금이 많이 부과되는 상품과 관련이 있음)의 혜택을받을 수도 있습니다.

게다가, 항공사에게 이것을 가치있게 만들기 위해서는 더 높은 마진이 필요하다는 것이 분명하지 않습니다. 상점에 들어가서 물건을 사는 사람은 몇 명입니까? 카트를 운송하는 데 드는 비용과 객실 승무원의 시간은 고급 상업용 부동산 및 상근 직원의 비용과 비교하여 고급 매장을 유지하는 방법은 무엇입니까?

으로 마크 메이요 지적 , 온보드 소매 산업은 빠른 속도로 성장하고있다. 일부 항공사는 애드온 판매에서 수입의 상당 부분을 차지합니다 (예 : Ryanair의 경우 20 %) . 또한 공항은 25 년 전 약 50 %에서 60 %의 면세점에서 수입의 상당 부분을 차지하고 있으며 이는 약 30 %였습니다. 따라서 항공 산업 내에서는 항공편을 운영하는 것만으로 소득이 낮아지고 물건을 사기 위해 돈을 쓰는 승객의 수입이 증가하는 경향이 있습니다. 너무 멀리 사라 라이언 에어는이 향후 10 년 내에 충전 항공편을 무료로 제공 할 수 있습니다 생각합니다 .

사실, 여기에 몇 가지 답변에 반하는, 기내 쇼핑은 점점입니다 하지 점점 더 많은 항공사는 더 이상 수익성을 찾을 수 없기 때문에, 일. 델타는 2014 년에 처음으로 떨어졌으며 콴타스가 그 뒤를이었습니다.

http://www.news.com.au/travel/travel-advice/flights/end-of-an-era-for-dutyfree-shopping-on-qantas-flights/news-story/e850d300f3260869e19abe6d5a4de98b

당신이 나에게 물으면 좋은 승차감 : 모두가 잠을 자려고 할 때 적목 비행에서 고가의 향수를 기내로 태우는 항공기 승무원은 오랫동안 상업적 항공의 무의미한 짜증 중 하나였습니다.

기내 면세품에서 개인적으로 구입 한 품목 :

• 마지막 순간 선물 (특히 숙녀를 위해, 그들은 훌륭한 선택이 있습니다)
• 멀티 콘센트 ​​휴대용 플러그 (내 자신을 포장하는 것을 잊었을 때)
• 장거리 비행의 다음 통로에서 귀여운 아기를위한 봉제 인형은 항상 웃고 낄낄 웃었습니다 (낮잠을 자지 않을 때).

가장 좋은 점은 물건을 사기 위해 몇 마일을 사용했다는 것입니다.

델타와 콴타스는 예외입니다. 내가 함께 여행하는 주요 항공사는 활발하고 때로는 독점적 인 카탈로그를 가지고 있습니다. 더 이상 "TV에서 본대로"및 "샤퍼 이미지"카탈로그가 없습니다.

앞 좌석의 주머니에는 기내 쇼핑 잡지가 있습니다.

그릇된.

승무원은 아무도 사지 않는 상품 트롤리를 가지고옵니다.

또한 거짓.

나는 당신이 어떤 항공사를 운항하는지 모르지만 SWISS, easyjet, Ryanair 및 Wizz 항공편에는 많은 직원들이 기내 직원으로부터 구매하고 있습니다. 논리적으로, 그것은 항공사의 이익의 원천이며, 이것이 계속 작동하는 개념입니다.

많은 승객이 휴가 목적지로 비행하고 약한 조증 상태에있을 때, "재미"를 갖고 싶어하고, 바보 같은 솜브레로를 쇼핑하고, 입을 때 기내 지출은 휴가를 시작하려는 욕구에 의해 동기 부여 될 수 있습니다!