Damri 버스 정류장이 왜 높아지나요?

인도네시아에서는 확실히 롬복에 있으며 발리에서도 본 것 같습니다. Damri 버스 회사가 있습니다. 나에게 다소 이상하게 보였던 것은 버스 정류장에 1 미터 정도의 플랫폼이 있다는 것입니다.

Rafael.lcw0120의 사진 / CC BY SA

결과적으로, 버스는 또한 문이 높아졌습니다.

역과 특수 버스 및 동남아시아의 표준 비용이 추가되어 적절한 역뿐만 아니라 원하는 곳에서 버스를 간단히 빠져 나갈 수 있다는 점을 감안할 때 이것은 놀랍습니다.

그래서 그들은 왜 이것을 하는가? 내가 볼 수있는 유일한 이유는 사람들이 길 한가운데서 빠져 나가는 것을 막는 것입니다. 그러나 이것이 인도네시아에서 매우 흔하다는 것을 감안할 때 왜 그들이 그렇게 해야하는지 실제로 알지 못합니다.

buses indonesia lombok

— 복원 모니카-dirkk
소스

Trans Sarbagita 서비스는 특급 서비스이므로 아마도 어디에서나 나가는 전통을 깨뜨리고 표현하기를 원했을 것입니다.

— chx

@chx 죄송합니다. 사진을 직접 찍는 것을 잊었을 때 그물을 발견 한 것은 처음입니다. 이것은 또한 롬복 공항으로가는 내 버스에도 있었는데 이것이 "익스프레스 서비스"인지는 전혀 모른다. 그러나 나가는 것이 일반적으로 빠르다는 것을 감안할 때 (사람들이 나가는 것, 대략 5 초 정도) 나는 그것이 그것이 더 빨리 이루어질 것이라고 확신하지는 않습니다.

— Reinstate Monica-dirkk

@GayotFow 하나의 문이 있으므로 예, 같은 문입니다. 버스 전용 차선이 없으며 유일한 차선을 사용합니다. 나는 당신이 여기에 인용 한 것을 읽었어야 할 곳을 얻지 못했고 그것이 아마도 Bahasian Indonesien에 있었을 것이라고 생각했을 때 나는 그것을 어쨌든 이해하지 못했을 것입니다.

— Reinstate Monica-dirkk

@Doc 저는 특히 인도네시아, 특히 롬복과 발리에 대해 이야기한다고 말했습니다. 이스탄불의 교통량과 정확히 어떤 관련이 있습니까?

— 복직 국 모니카-dirkk

또 다른 아이디어 : 자카르타와 같은 적절한 BRT 시스템에서 버스를 사용하거나 재사용하는 것일 수 있습니까?

— 편안한

답변:

플랫폼과 높은 출입문은 '플랫폼 레벨 탑승'을 제공합니다.

플랫폼 레벨 탑승은 승객이 버스에 탑승하는 플랫폼과 도어가 동일한 레벨에있는 운송 시스템 (일반적으로 버스와 관련됨)을 말합니다. 이러한 시스템의 주요 장점은 사람들이 버스에서 계단을 오르 내릴 때 시간을 소비 할 필요가 없기 때문에 버스에 더 빨리 출입 할 수 있다는 것입니다.

플랫폼 레벨 탑승은 두 가지 방법으로 달성 할 수 있습니다. 문이 낮고 비교적 일반적인 크기의 연석이 있거나, 설명 된 시스템에서와 같이 문이 높고, 플랫폼이 버스에 출입하는 높이가 같은 높이입니다. 입구가 적 으면 휠 아치로 인해 버스 내에서 상당한 공간이 손실되고 버스가 스피드 범프 나 움푹 들어간 곳과 같은 도로 장애물을 덜 처리 할 수 있습니다.

높은 출입문을 사용하는 경우, 바쁜 정거장은 일반적으로 기차역에서 찾을 수있는 것과 유사한 높은 출입문이있는 승객 플랫폼 레벨을 갖습니다. 버스가 정거장까지 올라가고 승객은 버스로 바로 걸어갑니다.

일부 구현에서, 그림에 표시된 것과 같이 덜 바쁜 정류장은 승객이 적은 양의 승객이 내리거나 내릴 때 적합한 플랫폼을 보여줍니다. 이러한 시스템 중 일부는 2 개의 다른 높이의 도어를 갖습니다. 그 중 하나는 높은 볼륨의 정류장 (높은 플랫폼 사용)에 사용되고 다른 하나는 정상적인 정류장에서 사용되는 일반 버스 (단계 포함)와 유사합니다.

이러한 유형의 버스는 "BRT ( Bus Rapid Transit) "시스템 의 일부로 일반적으로 사용되며 버스는 일반적으로 레일 기반 운송과 연관되는 전용 운송 시스템의 유형을 제공하는 데 사용됩니다. 많은 맞춤형 인프라. BRT는 보통 버스 정류장보다 높은 출입문을 관리하는 데 특화된 전용 정류장 (기차역과 유사)을 보유하게됩니다.

이러한 유형의 시스템에서 승객이 선적 및 하역하는 데 걸리는 시간은 최소한으로 유지되어야합니다. 예를 들어, 터키 이스탄불의 메트로 버스 시스템은 성수기에는 14 초 마다 (그리고 하루 24 시간 동안 28 초마다 하나씩) 역을 떠나도록 예정된 버스를 가지고 있습니다. 차이! (특정 시스템은 전용 도로를 사용하여 작동하는 저수준 문을 사용하지만 개념은 동일합니다)

— 의사
소스

BRT에 대한 귀하의 요점을 보았으며 여기에서 사용하는 것과 동일한 원칙 일 가능성이 높지만이 맥락에서는 여전히 타당하지 않습니다. 이전에 질문에 대한 언급에서 이스탄불은 농촌 롬복과 동일하지 않습니다. 롬복에는 매 시간마다 버스가 있으며 아무도 약 5 초 또는 약간의 지연을 신경 쓰지 않습니다. 이스탄불이나 자카르타와 같은 대도시에서는 왜 그러한 시스템이 적합한 지 알 수 있습니다. 그러나 시골 지역에서는 다소 잘못된 것 같습니다.

— Reinstate Monica-dirkk

@dirkk 포함 된 사진은 Lombok이 아닌 Denpasar (Bali)에서 가져온 것입니다. Denpasar BTS 시스템에 대한 자세한 내용은 en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita 에서 확인할 수 있습니다 . 여기에는 2 개의 문이있는 버스 사진이 설명 된 것과 다른 레벨이 있습니다. 롬복에서 사용되는 그러한 시스템에 대한 언급을 찾을 수 없습니다.

— Doc

아마도 (실제로 롬복의 경우) 발리에 플랫폼이 있기 때문에 단순히 플랫폼을 사용하며 여기에서 동일한 버스를 사용하는 것이 더 저렴합니까?

— Joe

@Doc 죄송합니다, 나는 내 질문에 그것을 언급하지 않았으며, 단지 논평에서 : 단지 롬복에서 사진을 찍는 것을 잊어 버렸습니다. 인터넷에 대한 참조는 없지만 롬복에 있다는 것을 확신 할 수 있습니다. 나는 내 자신의 눈으로 그것을 보았다 :)

— 복원 모니카-dirkk

비공식적 인 장점은 운전자가 다른 곳에서 떨어 뜨리거나 선택할 수 없다는 것입니다. 아무리 훌륭하게 (또는 격렬하게) 물어

— 보더라도 (

발리의 BRT 시스템 (그리고 롬복은 시험 중 입니다)에 대한 것처럼 보입니다 . 자카르타의 TransJakarta (Tije)는 완전히 실행되는 버스를 사용하여 지하철과 같은 신뢰성, 주파수 및 용량을 제공하는 선구적인 버스 웨이 서비스를 모델로합니다. 전용 차선 : https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

이 작업의 핵심 중 하나는 어디에서나 멈출 수있는 일반 버스 및 비 모스와 달리 티제 버스는 지정된 대피소 (정거장)에서만 정차한다는 것입니다. 이 곳은 높은 곳일뿐만 아니라 보통 도로 중앙에 있으며, 보행자 다리로 연결되어 있으며 (따라서 사람들이 길을 가로 질러 튀어 나오지 않습니다), 운임 지역을 시작하여 승객이 이미 발권하여 출발 할 준비가되었습니다. 버스가 도착합니다.

— pat 토칼
소스

이 사진에서 전용 차선은 어디에 있습니까?

— Estey

역 뒤에서 뻗어있는 녹색입니다.

— jpatokal

@Relaxed 내 돈은 주로 이미지에 있습니다. 간판은 실제로 동일하며 "Trans"브랜딩도 사용합니다. en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita

— jpatokal

@dirkk DAMRI는 TransJakarta와 공항 버스를 모두 운영하는 인도네시아 국영 버스 운영 업체입니다. en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus

— jpatokal

@jpatokal 나는 그 그림의 전용 차선을 보는 데 어려움을 겪었다. 내가 알 수있는 한 실제로 녹색 난간 반대편에는 전용 버스 차선이 있지만 꽤 숨겨져 있습니다 (원본을보아야했습니다). 이 이미지와 같은 다른 이미지 가 더 좋지 않습니까?

— svick