갈고리 회전의 목적은 무엇입니까?

첫째, 이것이 잘못된 곳이라면 죄송합니다. 나는 실제로 어디서나 답을 찾을 수없는 것 같습니다.

내 질문은, 후크 회전 의 근거 는 무엇입니까? 한 번도 수행 한 적이 없지만 수행 방법을 이해한다고 생각합니다. 나는 그들이 바보라고 말할 이유가 없지만 (아직도) 그들이 왜 사용되는지 이해하고 싶습니다. Wikipedia에 따르면, 그것은 전차의 길과 관련이 있습니다. Wikipedia 페이지에 훅 턴 (hook turn) 페이지에는 1954 년부터 정말 흥미로운 신문 기사 링크가있었습니다 . 1954 년 9 월 1 일 이전에, 멜버른의 우회전은 모두 후크 회전이었습니다!

어쨌든, 후크 회전의 장점은 무엇입니까? 몇 가지 다이어그램을 보았지만 오른쪽 차선에서 우회전하면 왼쪽 차선에서 우회전하는 것보다 트램에 어떤 영향을 미치는지 실제로 이해할 수 없습니다. 후크 턴은 안전을 위해서만 사용됩니까? 예를 들어 다가오는 트램을보다 쉽게 ​​볼 수 있습니까?

나는 후크 턴을하는 자동차가 교차하기 전에 신호가 변경 될 때까지 기다려야한다고 생각합니다. 트램 트랙을 우회전하면 운전자는 다음 두 가지 중 하나를 수행해야합니다.

(따라서 다소 평범한 다이어그램의 경우, 샌프란시스코에서 전차 궤도 이미지를 사용 했습니다. Ken Lund는이 목적을 위해 작동하는 멜버른의 사진을 찾을 수 없었습니다. 멜버른에 있다면 북반구의 모든 것이 거꾸로되어 있기 때문에 완벽하게 이해할 수 있습니다.)

• 전차 트랙을 가로 질러 돌립니다. 직진하는 트램이 오른쪽을 지나갈 수 있기 때문에 안전하지 않고 부자연 스럽습니다. 선회하기 전에 트램 트랙을 가로 질러 다가오는 트래픽을 진행하는 것이 안전하고 한 번에 충돌을 일으킬 수있는 모든 방법을 볼 수는 없습니다. 그리고 사고의 결과, 속도로 차량의 측면을 부딪 치는 전차는 상당히 심각합니다.

  아래 그림에서 파란 차는 좌회전을 원합니다 (좌석 회전은 실제로이 교차로에서 금지되어 있지만 많은 운전자가 그것을 막는 것은 아닙니다). 그는 전차 선로를 벗어나 빨간 선을 따라 선로를 가로 질러 돌았 다. 그는 교차로 (녹색 선)를 통해 똑바로 진행하는 전차에 맞았습니다.

• 트램 트랙에 합류하고 다가오는 트래픽의 차이를 기다립니다. 이것은 크게 (지점 물리 치고, 트램을 지연 할 종종 무시 전차의 움직임 속도) 전용 차선을.

  아래 그림에서 파란 차는 좌회전을 원합니다. 그는 트램 트랙을 주행하고 교차로에 진입하여 다가오는 트래픽에 적절한 간격이있을 때까지 멈 춥니 다 (전체 신호등주기가 걸릴 수 있음). 초록색 선으로 표시되는 사람들로 가득 찬 전차는 지연되며 한 대의 차가 회전을 기다리는 동안 지연됩니다.

후크 턴은 또 다른 솔루션을 제공합니다. 트램에서 우회전하는 운전자를 제거 하고 다음 신호 단계까지 기다렸다가 계속 진행하십시오. 이것은 트램이 지체없이 직진하는 것을 가능하게하며 우회전 운전자가 트램과 충돌 할 위험을 피합니다.

여기서 파란 차는 오른쪽으로 끝까지 움직여 나옵니다. 진행하기 전에 신호등이 바뀔 때까지 기다려야합니다. 그는 빛이 바뀐 후에 만 ​​후크 회전을 완료 할 수 있습니다. 파란 차가 자신의 차례를 진행하기 전에 빨간 불이 들어 오기 때문에 녹색 전차와 충돌의 위험이 없습니다. 후크 턴을 수행하는 멜버른 버스의 비디오 도 유익합니다.

논문에 따르면, " 훅 턴으로 교차로에서 트램 및 교통 관리 " ¹ (물론, 초록은 어쨌든 내가 가지고있는 모든 것) 멜버른의 후크 턴은 트램 지연을 줄이고 많은 시간을 절약합니다. "통행 교차로보다 더 나은 안전 성능"을 제공하면서 운송 당국은 수백만 달러의 비용을 지불해야합니다. 또한 운전자의 38 %가 갈고리 회전을 피하는 데 도움이됩니다. 이는 기본적으로 "우리는 많은 사람들이 그렇게하지 않을 정도로 성가신 것을 만들어 줄 것입니다." 요컨대, 안전성과 효율성에 관한 것입니다.

노상 전차가 있고 후크 회전이없는 다른 지역에서는 전차 트랙을 가로 지르는 회전 (왼쪽에서 운전하는 국가의 경우 오른쪽 회전, 오른쪽에서 운전하는 국가의 경우 왼쪽 회전)이 금지되는 경우가 드물지 않습니다. 좌회전 화살표 신호 단계 동안 완전히 또는 오직 허용되며 , 이는 좌회전이 일어나는 동안 다른 모든 차량이 기다려야하기 때문에 트래픽을 더 느리게합니다.

1 : Currie, G., & Reynolds, J. (2011, 12 월). 후크 회전으로 교차로에서 트램 및 교통 관리. 운송 연구 기록 : 운송 연구위원회 저널. 교통 연구위원회. https://doi.org/10.3141/2219-02

당신이 올바른지. 빅토리아에서는 안개 속에서 길을 잃은 이유로 원래 모든 우회전은 훅 턴이었습니다.

1950 년대 중반에 이것은 '다이아몬드'턴으로 바뀌었고, 다이아몬드는 우리를 훈련시키기 위해 실질적으로 모든 주요 교외 교외 교차로에 막대한 비용으로 도장되었습니다. 나는 이것을 잘 기억합니다.

다이아몬드 턴 다이어그램

그러나 원래 트램이 교차하는 모든 교차로가 이것에서 제외되었으며, 나중에 5 개의 도시 교차로 (Swanston과 Flinders, Collins, Bourke, Elizabeth와 Collins와 Bourke)가 추가로 제한되었습니다. 이들은 전차를 용이하게하기 위해 훅 턴으로 남았습니다. 1990 년대 후반에 이것은 트램과 관련된 대부분의 도시 교차로에 '확장'되었습니다.

기본 아이디어는 우회전 전에 트램을 청소하는 것입니다. 우회전을 기다리는 트램 트랙에서 이미 야영을 한 경우 다른 차량, 예를 들어 트램으로 다른쪽에 여유 공간이 생길 때까지 교차로에 진입하는 것은 합법적이지 않습니다. 트램보다 자동차가 그 위치로 더 빨리 가속 할 수 있다는 점에서 발생합니다.

설명에서 명확하지 않은 요점은 회전을 기다리는 차량이 교통 흐름 외부에서 기다리고 있다는 것입니다. 즉, 순방향 트래픽이 계속되는 동안 방향을 기다리는 동안 본질적으로 인계되었습니다.

그런 다음 다가오는 트래픽이 중지 된 후 신호 변경 중에 턴을 실행합니다.

이것은 본질적으로 합법적이고 교차로 내에서 좌회전을 기다릴 것으로 예상되는 많은 미국과 유사합니다. 회전 차선의 주요 물리적 차이점은 주행 차선 사이입니다.

간단히 말해서, 터닝 차량이 지속적인 트래픽을 차단하지는 않습니다.

이것은 의견으로 더 나을 것이지만 아직이 SE에 대한 의견을 얻지 못했습니다 :-) 뉴질랜드에서 운전을 배우는 동안 (30 년 후 HT 및 승객 라이센스) : 단일 차도 고속 도로 (예 : 시골 고속도로)에서는 후크 턴을 사용하여 반대쪽 차선을 가로 질러 측면 도로 또는 차량 입구로 안전하게 회전 할 수 있습니다. 예를 들어 (왼쪽으로 주행)-다가오는 차량이나 다음 차량이있는 경우 회전 지점 바로 앞의 왼쪽 어깨로 당겨 오른쪽에 표시하고 회전을 완료하기 전에 교통량이 지나갈 때까지 기다립니다. 이렇게하면 차선에 고정되는 것을 방지 할 수 있습니다. 이를 위해 많은 시골 교차로에는 더 넓은 어깨가 있습니다. 실제로는 스쿨 버스를 운전하고 그것은 때때로 작동하지 않습니다-다음 교통이 지나가는 대신 내 뒤에 멈추게되었습니다. 나는 학교 버스를 통과하는 것이 불법 인 미국 비디오 게임에서 이것을 비난합니다.

그러나 연구 결과 위에 링크 된 wikipedia 기사에 설명 된 후크 턴 유형이 최근 뉴질랜드에서 소개 된 것으로 나타났습니다.

그 이유는 '트램'입니다. 전용 위상 / 필터 회전이 필요한 우회전 이동은 트램 처리량을 지연시키는 경향이 있습니다. 후크 선회를 통해 교차로를 두 개의 간단한 단계로 간단하게 관리 할 수있어 트램 효율이 향상됩니다.