여정을 예약하려면 어떤 항공사가 서로 간 계약을 맺어야합니까?

나는 호기심에서 ITA Matrix를 파고 있었고 Shungnak, AK에서 Hyannis, MA까지의 항공편을 찾으려고 노력했습니다. 이론적으로 이것은 6 정거장 비행입니다 (다른 여정도 가능하지만 jetBlue의 계절별 JFK-HYA 서비스는 이것에 대한 것이 아니라고 가정).

• Ravn Connect에서 Shangnak과 Kobuk 행 (Hagelund Aviation 운영)
• Ravn Connect에서 Kobuk to Kotzebue (Hagelund Aviation 운영)
• Ravn 알래스카에 정박하는 Kotzebue
• 알래스카 항공의 시애틀 앵커리지
• 제트 블루에서 시애틀-보스턴
• 케이프 에어에서 보스턴-Hyannis

그러나 ITA Matrix는 여정을 찾을 수 없으며 계약 간 계약 문제로 인한 것 같습니다. 하지만 이것은 더 큰 질문을 우리에게 가져다 : 여정의 어느 항공사 여행 일정 예약이 가능를 만들기 위해 서로 인터 계약이 필요합니다 ?

마케팅 사업자가 모든 사업자 와 사업자 간 계약을 체결해야 합니까? 또는 모든 항공사가 하나 이상의 다른 항공사와 인터 라인 계약을 체결했지만 노선의 다른 모든 항공사와 인터 라인 계약을 체결 한 항공사가없는 경우 항공편을 예약 할 수 있습니까? 미국 항공편의 경우 어떻게 작동합니까?

발권 항공사는 다른 모든 항공사와 계약을 체결해야합니다.

발권 항공사는 항공권 표가 인쇄 된 항공사입니다. 현대에는 서버가 전자 항공권을 보유하고있는 항공사입니다. 발권 캐리어는 또한라고도 검증 캐리어 또는 도금 캐리어 본질적 동의어.

발권 항공사는 여행사 또는 구매자로부터 직접 지불을받으며, 해당 자금을 해당 티켓의 마케팅 항공사에 적절하게 분배 할 책임이 있습니다. 또한 항공권과 관련된 취소, 변경 및 기타 잡다한 문제를 처리 할 책임이 있습니다.

전자 항공권의 경우, 발권 항공사는 체크인시 해당 항공편 쿠폰의 제어권을 직접 운항 항공사로 이전합니다. (각 항공편 쿠폰은 한 항공편에 유효합니다. 옛날에는 쿠폰이 항공권 소책자에서 분리되었습니다. 체크인시 탑승권에 갇힌 후 항공사가 탑승 한 후 쿠폰을 가져 왔습니다. 오늘날 전자적으로 발생합니다.) 비행 쿠폰은 항공사가 승객을 운송 할 의무가 있음을 나타내는 금융 상품입니다. 발권 항공사가 항공권 변경 후 운항 항공사와 계약을 맺지 않은 경우, 항공권을 종이로 인쇄하여 운항 쿠폰을 실제로 운항 항공사에 제공 할 수 있습니다. 지금은 거의 발생하지 않습니다.

이러한 이유로 발권 항공사는 여정의 각 운영 및 마케팅 항공사와 발권 간 계약을 체결해야합니다.

(항공기 및 승무원을 네트워크 항공사에 영구적으로 또는 일시적으로 제공하는 wetlease 제공 업체는 포함되지 않지만 다른 항공사의 이름으로 거래하지만 독립적 인 독립 체인 프랜차이즈 운송 업체는 포함됩니다.)

일반적으로 발권 항공사는 가장 긴 구간에서 운송을 제공하는 마케팅 항공사가되지만 반드시 그럴 필요는 없습니다. 항공사에서 직접 항공권을 구매하면 해당 항공사가 항상 발권 항공사가됩니다.

각 마케팅 항공사는 항공편을 운항하는 항공사와 인터 라인 계약을 체결해야합니다.

단방향 인터 라인 계약은 공동 운항 계약의 전제 조건입니다. 그러나 완벽 성을 기하기 위해 각 마케팅 사업자는 마케팅하는 실제 운영 사업자와 연계해야합니다.

추가 인터 라인 계약이 도움이되지만 일반적으로 필요하지는 않습니다.

이것은 통신사 XX와 통신사 ZZ가 있고 TT가 발권 한 TT가있는 상황이지만 XX와 ZZ는 서로 통신하지 않습니다. 가능하지만 XX에서 ZZ 구간을 체크인 할 수 없으며 XX 및 ZZ에서 수하물이 운송되지 않으며 XX에 의해 지연되거나 불편한 경우 ZZ는 통지하지 않습니다. 더 나쁜 것은, XX는 귀하의 ZZ 항공편 쿠폰을 변경할 법적 권한이 없으므로 추후 ZZ 항공편에서 귀하를 다시 수용 할 능력이 없으며, 항공권을 추가로 변경하기 위해 TT로 다시 안내 할 수 있다는 것입니다. 대부분의 여행사에서 두 개의 비 인라인 항공사 간 연결이 포함 된 티켓 발행을 거부 할 것이라고 생각합니다.

내가 실제로이 상황을 볼 수있는 유일한 시간은 세계 곳곳의 작은 지역 항공사가 어딘가에서 짧은 다리를 제공하고 있고, 나중에 다른 항공사가 세계의 다른 쪽에서 티켓을 타지 않는 경우입니다.

출처 : IATA 발권 핸드북

운임 호환성.

운임은 종종 발권 항공사가 누구인지에 대한 제한을 부과합니다. 예를 들어 델타 대서양 횡단 운임은 델타, 에어 프랑스, ​​버진 아틀란틱 또는 KLM 항공권에만 발행 할 수 있습니다. 이 요금을 다른 요금과 결합하려는 경우 두 번째 요금은이 제한에 만족해야합니다. 새 요금을 알래스카 항공권으로 발행해야하는 경우 동일한 항공권에서 불가능합니다.