왜 엔진 제동을 금지합니까?

네덜란드 (수동 기어 박스가 장착 된 자동차에서)에서 운전을 배울 때, 하향 경사 ¹에서는 기어를 낮춰서 엔진을 사용하여 브레이크를 사용해야 브레이크의 마모를 줄여야한다는 것을 알게되었습니다. 네덜란드어에서는이를 모터 드 렘멘 (op de motor remmen )이라고 하며 , 이는 엔진의 제동으로 문자 그대로 해석됩니다 .

미국에서는 엔진 제동을 금지하는 표시를 보았습니다 .

위스콘신 주 포티지 외부에 "엔진 제동 금지"표시. 출처 : 위키 미디어 공용 .

여기서 정확히 무엇을 금지하고 있으며 왜 그런가?

¹ _{네덜란드에서-이론적으로 ;-)}

완전히 다른 것! 트럭 운전사가 하데스의 깊이에 대한 포털을 열고 매우 큰 소리를 듣는 대형 트럭 의 "Jake Brake" 를 언급 하고 있습니다.

랩 랩 랩 랩 랩 랩 랩 랩

소리를 내고 베개를 귀에 대고 아침에 부동산업자에게 전화하십시오.

가솔린 엔진에서 엔진을 회전시켜 냉각 시스템을 다이나믹 브레이크로 사용하는 일반적인 오래된 다운 시프트에는 적용되지 않습니다. 트럭이 그렇게한다면 아무도 불평하지 않을 것입니다.

제이크 브레이크 (또는 제이콥스 브레이크)는 엔진 제동을보다 효율적으로 만듭니다. 일반적으로 디젤은 공기를 가득 채우고 (스로틀 판 없음) 엔진 제동시 연료가 분사되지 않습니다. 엔진은 압축주기에서 에너지를 소비하지만 팽창 (일반적으로 동력)주기에서 해당 에너지를 회복합니다. 제이크 브레이크는 전원 사이클이 시작될 때 끝이 아니라 배기 밸브를 열어 다시 회복을 방지합니다. 이것은 즉시 그리고 충격적으로 200-400psi의 공기를 배기 스택 밖으로 직접 덤프합니다.

일반적으로 표지판이 일반적으로 엔진 브레이크를 나타내는 경우에도 압축 해제 엔진 브레이크 사용을 금지합니다 . 대형 차량의 디젤 엔진에는 종종 이러한 제동 시스템이 장착되는데,이 제동 시스템은 공회전 엔진을 제동하는 것보다 효과적이지만 매우 클 수 있습니다. 이러한 제동 시스템을 금지하는 목적은 건축 지역의 소음 공해를 피하는 것입니다.

나는 항상 엔진 브레이크가 시끄럽기 때문에 [1], 따라서 쌓인 지역에서는 바람직하지 않다고 들었습니다.

뉴질랜드에서는 "일반 차량보다 훨씬 큰 엔진 브레이크를 사용하지 마십시오. 4km 이상"표지판이 있습니다.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

이 표시는 보통 대형 트럭을 향하고있어 엔진 브레이크시 소음이 많이납니다. 예 . 따라서 소음 공해를 줄입니다. 이 규칙은 소형 차량에 적용되거나 적용되지 않을 수 있습니다.

자, 여기 오해가 많이 있습니다. 저는 전문 트럭 운전사입니다. 한 번에 하나씩 오해를 언급하겠습니다.

1) 엔진 (제이크) 브레이크 법칙은 구식입니다. 엔진 브레이크를 할 때 새로운 대형 굴착 장치 (2007 년 (현재는 약간 이른시기))는 본질적으로 너무 조용하므로 엔진 브레이크가 전혀 없다고 말할 수는 없습니다. 이 법률은 머플러를 필요로하지 않기 위해 할아버지를 둔 구형 트럭에 적용됩니다. 법은 소음 공해와 싸우는 것이었다. 대형 트럭은 엔진 브레이크 자체를 사용하여 속도를 줄이면서 다운 시프트하며, 많은 경우 올바르게 완료되면 브레이크 페달을 거의 만지지 않습니다. 실제 장치 자체가 없어도 엔진 브레이크가 필요하지 않을 때 문자 그대로 엔진을 사용하기 때문에 엔진 제동이라고합니다. 경찰관은 실제로 제이크 브레이크를 사용하고 있음을 증명해야합니다.

2) 더블 클러치는 엔진 브레이크 나 트럭 속도 저하와 관련이 없습니다. 클러치 페달을 건드리지 않고도 큰 장비를 실제로 이동할 수 있습니다. "플로팅 기어"라고합니다. 당신은 차 안에 기어를 띄울 수는 없지만 불가능하지는 않습니다. 나는 종종 차 안에서한다. NORMAL 승용차에서는 동기화가 필요 없기 때문에 이중 클러치가 없습니다. [동기화 장치가있는] 자동차를 이중 클러치하여 변속기를 찢을 수 있습니다.

3) 자동차에는 엔진 브레이크가 없습니다. 그것들은 필요하지 않습니다. 그리고 매우 적은 수의 디젤 픽업에는 그것들이 있으므로 너무 필요하지 않습니다.

4) 냉각 시스템을 사용하는 동적 제동에 대해 언급 한 사람은 [동적 제동] 냉각 시스템과 전혀 관련이 없습니다. 주로 기관차의 속도를 늦추기 위해 열차에서 사용됩니다. 다이나믹 제동은 전기 모터에 사용됩니다. 내연 기관이 아닙니다. 스로틀이없는 높은 RPM에서 낮은 RPM이며 변속 후 자동차의 무게가 낮아 차량 속도가 느려집니다. 큰 리그는 리그를 계속 유지하기를 원하며 엔진의 유휴 상태를 무시합니다.

5) Jake 브레이크와 관련된 모든 용어는 동의어입니다 ... Jake 브레이크, 엔진 브레이크, 압축 브레이크 등은 모두 같습니다.

편집 : 내 대답을 다운 투표하지 말고 올바르게 작성하지 않았다고 생각하여 편집하십시오. 나는 그것이 어떻게 작성되기를 원하는지에 대한 답을 썼습니다. 감사.

미국의 표지판에 대한 이유가 여기 AUS 의 동일한 표지판에 대해 같다고 가정하면 실제 질문에 간결하게 대답하는 것입니다.

다른 사람들이 대답했듯이 소음 (과도한 소음)을 줄이는 것입니다.

내 대답을 조금 더 살리려면 ...

내가 이해하는 것처럼 적어도 여기 호주에서는 적어도 세 가지 유형의 제동이 있습니다.

'휠'브레이크 제동은 과열 및 브레이크 페이드 등으로 인해 특히 슬로프에서 가장 조용하지만 가장 효과적입니다.

배기 브레이킹 [To me]은 매우 기분 좋은 'Brrrr'소리를냅니다. 조용하지는 않지만 시끄러운 것도 아닙니다.

엔진 제동 (제동 제동) 가장 효과적이지만, 가장 시끄 럽습니다.

링크 : 브레이크 페이드 (Wikipedia) ( '브레이크 페이드 원인'섹션 참조) Jake Brake vs Exhaust Brake (차이점)

위의 답변에 대한 대안을 제공하려면 엔진 브레이크를 사용할 때 다음 트래픽에 대한 시각적 신호가 없기 때문일 수 있습니까? 브레이크를 직접 적용하는 경우 엔진 브레이크를 사용할 때는 브레이크 표시등이 켜지지 만 그렇지 않습니다. 추측하지만 어쩌면 위험 할 수있는 교통 지점에 표지판이 놓여 있습니까?

엔진 제동은 바람직하지 않습니다. 엔진 교체 비용이 비쌉니다. 브레이크 구성 요소.