왜 엔진 제동을 금지합니까?


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네덜란드 (수동 기어 박스가 장착 된 자동차에서)에서 운전을 배울 때, 하향 경사 ¹에서는 기어를 낮춰서 엔진을 사용하여 브레이크를 사용해야 브레이크의 마모를 줄여야한다는 것을 알게되었습니다. 네덜란드어에서는이를 모터 드 렘멘 (op de motor remmen )이라고 하며 , 이는 엔진의 제동으로 문자 그대로 해석됩니다 .

미국에서는 엔진 제동을 금지하는 표시를 보았습니다 .

엔진 제동 없음
위스콘신 주 포티지 외부에 "엔진 제동 금지"표시. 출처 : 위키 미디어 공용 .

여기서 정확히 무엇을 금지하고 있으며 왜 그런가?


¹ 네덜란드에서-이론적으로 ;-)


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의견은 긴 토론을위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅 으로 이동 되었습니다 .
Mark Mayo


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@jean : 원하는 단어는 "브레이킹"이 아니라 "브레이킹"입니다. 자동차 발언에서 "제동"은 차량 속도를 늦추는 것을 말합니다. 무언가를 "깨 뜨리다"는 것은 종종 예기치 않게 조각으로 분리하여 손상시키는 것을 의미합니다. 불행히도 두 단어는 동일하게 발음됩니다.
Jamie Hanrahan

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네덜란드 현실 각주 +1
yo '

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나는 '브레이크의 마모를 막기 위해 엔진을 사용하는 것'때문에 짜증이납니다. 조명을 착용하지 않도록 조명을 사용하지 않습니까? 그들은 착용하도록 만들어졌으며 사용자가 수리 할 수있는 부분으로 만들어졌습니다. 피스톤의 링이 아닙니다. 그것들을 대체하는 것이 훨씬 더 비쌀 것입니다. 엔진을 밟을 때 브레이크 등이 없다는 사실은 말할 것도 없습니다.
Snake

답변:


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완전히 다른 것! 트럭 운전사가 하데스의 깊이에 대한 포털을 열고 매우 큰 소리를 듣는 대형 트럭 의 "Jake Brake" 를 언급 하고 있습니다.

랩 랩 랩 랩 랩 랩 랩 랩

소리를 내고 베개를 귀에 대고 아침에 부동산업자에게 전화하십시오.

가솔린 엔진에서 엔진을 회전시켜 냉각 시스템을 다이나믹 브레이크로 사용하는 일반적인 오래된 다운 시프트에는 적용되지 않습니다. 트럭이 그렇게한다면 아무도 불평하지 않을 것입니다.

제이크 브레이크 (또는 제이콥스 브레이크)는 엔진 제동을보다 효율적으로 만듭니다. 일반적으로 디젤은 공기를 가득 채우고 (스로틀 판 없음) 엔진 제동시 연료가 분사되지 않습니다. 엔진은 압축주기에서 에너지를 소비하지만 팽창 (일반적으로 동력)주기에서 해당 에너지를 회복합니다. 제이크 브레이크는 전원 사이클이 시작될 때 끝이 아니라 배기 밸브를 열어 다시 회복을 방지합니다. 이것은 즉시 그리고 충격적으로 200-400psi의 공기를 배기 스택 밖으로 직접 덤프합니다.


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의견은 긴 토론을위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅 으로 이동 되었습니다 .
Mark Mayo

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정확히 그렇습니다. 제이크 브레이크는 거대한 디젤 엔진을 2 행정 공기 압축기로 만들어 흡기를 통해 흡입하고 배기 가스를 펌핑합니다. 그렇기 때문에 피치가 엔진보다 두 배 높고 정상적으로 작동합니다. 아빠는 수십 년 동안 OTR 운전사였습니다. 그의 후반 트럭에는 2 단 제이크 (Jake)가 있었는데, 여기에서 실린더의 절반이 첫 번째 단계에서 전환 된 다음 모든 단계가 두 번째 단계에서 전환됩니다. 첫 단계는 시끄럽지 않았습니다. 두 번째는 ... 네
Meower68

저는 20 년 전에 쓰레기로 여분의 일을했으며 몇 살 된 볼보 FL (아마)을 운전했습니다. 그것은 자동 기어 박스가있는 "도시"모델이었고 자동 배기 브레이크 시스템 또는 브레이크를 조금 밟았을 때 적용되는 압축 브레이크가있을 것이라고 확신합니다. 부드럽게 멈추면서 부드럽게 움직이는 6 기통 으르렁 거리는 소리를 냈다. 브레이크를 많이 절약했습니다. 미국 시장에서 아직 사용할 수 없습니까?
KarlP

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다음은 트럭을 사용한 트럭 비디오입니다. youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q
porges

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그리고 외부
JeopardyTempest

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일반적으로 표지판이 일반적으로 엔진 브레이크를 나타내는 경우에도 압축 해제 엔진 브레이크 사용을 금지합니다 . 대형 차량의 디젤 엔진에는 종종 이러한 제동 시스템이 장착되는데,이 제동 시스템은 공회전 엔진을 제동하는 것보다 효과적이지만 매우 클 수 있습니다. 이러한 제동 시스템을 금지하는 목적은 건축 지역의 소음 공해를 피하는 것입니다.


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미국에서는 승용차 수동 변속기가 트럭 만 가지고 있다는 일반적인 가정이있을 정도로 드물다는 점을 더 분명히 밝힐 수 있습니다. 수동 변속기 승용차를 운전하는 소수의 미국인조차도 일반적으로 브레이크 또는 더블 클러치 또는 이와 유사한 것을 엔진으로 만드는 방법을 모릅니다.
토드 윌콕스

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@ ToddWilcox : 수동 변속기를 운전하고 사인이 큰 트럭 전용이라는 것을 잘 알고 있으므로 무시합니다.
여호수아

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@ToddWilcox 방앗간 승용차 스틱 시프트에서 더블 클러 칭에 대한 요점 이 있습니까?
hBy2Py

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나는 유니에서 더블 클러치를 꽤 잘했습니다. 내 스크래퍼 studentmobile의 싱크로가 3 일에 깨어 났으며 더블 클러치는 모든 이빨을 두드리지 않고 진행할 수있는 유일한 방법이었습니다. :)
Martin James

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@AdrianMcCarthy LA Times 기사에 따르면 미국의 자동차 모델 중 거의 절반이 수동 변속기 옵션 이 있었지만 실제로 판매 된 차량의 거의 절반이 수동 변속기가 없었습니다. 2007 년 미국에서 판매 된 자동차의 2.9 %만이 수동 변속기를 사용했습니다. 30 년 전만해도 29 %만이 수동이었습니다.
reirab

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나는 항상 엔진 브레이크가 시끄럽기 때문에 [1], 따라서 쌓인 지역에서는 바람직하지 않다고 들었습니다.

뉴질랜드에서는 "일반 차량보다 훨씬 큰 엔진 브레이크를 사용하지 마십시오. 4km 이상"표지판이 있습니다.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf


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A) 뉴질랜드 인은 미국인보다 훨씬 예의 바르다. (미국인 으로서는 이것이 IMO가 아니라고 특히 말할 수있다.
밥 자비스

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@BobJarvis 아마도 NZ 텍스트에 맞는 물리적 기호가 더 필요할 것입니다. 나는 무례한 것이 아니라 경제적 이유로 미국의 말을 끄덕였다.
Andy

1
@ 앤디, 사진으로 판단 (죄송합니다, 규모를 보여주는 뉴질랜드에서 좋은 사진을 찾을 수 없습니다), 미국 사인은 아마도 뉴질랜드 사인보다 클 것입니다.
walter

1
@walter 규정으로 인해 더 멀리서 볼 수 있어야하기 때문일 수 있습니다.
Andy

2
@Andy, 글꼴 크기 문제이거나 미국 사인의 "도시 제한 내 응급 상황 제외"일 수 있지만 NZ 사인의 "제발"은 긴급 상황에서 암시 적으로 사용할 수 있다고 가정합니다 ( nzta.govt.nz/ 자산 / 자원 / 트래픽 노트 / 문서 /… 실제로 NZ 표시가 주문보다 요청임을 나타냅니다)
walter

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이 표시는 보통 대형 트럭을 향하고있어 엔진 브레이크시 소음이 많이납니다. . 따라서 소음 공해를 줄입니다. 이 규칙은 소형 차량에 적용되거나 적용되지 않을 수 있습니다.


@vbocan 나는 그것을 오디오 참조라고 부릅니다 :). 이걸들은 적이 없는데, 아마도 미국인일까요? 아니면 네덜란드에는 언덕이 없습니다.
Luc

2
유럽에서는 전기식 또는 유압식 변속기 브레이크 (일명 리타 더)를 사용하므로 소음이 없습니다.
Hobbes

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자, 여기 오해가 많이 있습니다. 저는 전문 트럭 운전사입니다. 한 번에 하나씩 오해를 언급하겠습니다.

1) 엔진 (제이크) 브레이크 법칙은 구식입니다. 엔진 브레이크를 할 때 새로운 대형 굴착 장치 (2007 년 (현재는 약간 이른시기))는 본질적으로 너무 조용하므로 엔진 브레이크가 전혀 없다고 말할 수는 없습니다. 이 법률은 머플러를 필요로하지 않기 위해 할아버지를 둔 구형 트럭에 적용됩니다. 법은 소음 공해와 싸우는 것이었다. 대형 트럭은 엔진 브레이크 자체를 사용하여 속도를 줄이면서 다운 시프트하며, 많은 경우 올바르게 완료되면 브레이크 페달을 거의 만지지 않습니다. 실제 장치 자체가 없어도 엔진 브레이크가 필요하지 않을 때 문자 그대로 엔진을 사용하기 때문에 엔진 제동이라고합니다. 경찰관은 실제로 제이크 브레이크를 사용하고 있음을 증명해야합니다.

2) 더블 클러치는 엔진 브레이크 나 트럭 속도 저하와 관련이 없습니다. 클러치 페달을 건드리지 않고도 큰 장비를 실제로 이동할 수 있습니다. "플로팅 기어"라고합니다. 당신은 차 안에 기어를 띄울 수는 없지만 불가능하지는 않습니다. 나는 종종 차 안에서한다. NORMAL 승용차에서는 동기화가 필요 없기 때문에 이중 클러치가 없습니다. [동기화 장치가있는] 자동차를 이중 클러치하여 변속기를 찢을 수 있습니다.

3) 자동차에는 엔진 브레이크가 없습니다. 그것들은 필요하지 않습니다. 그리고 매우 적은 수의 디젤 픽업에는 그것들이 있으므로 너무 필요하지 않습니다.

4) 냉각 시스템을 사용하는 동적 제동에 대해 언급 한 사람은 [동적 제동] 냉각 시스템과 전혀 관련이 없습니다. 주로 기관차의 속도를 늦추기 위해 열차에서 사용됩니다. 다이나믹 제동은 전기 모터에 사용됩니다. 내연 기관이 아닙니다. 스로틀이없는 높은 RPM에서 낮은 RPM이며 변속 후 자동차의 무게가 낮아 차량 속도가 느려집니다. 큰 리그는 리그를 계속 유지하기를 원하며 엔진의 유휴 상태를 무시합니다.

5) Jake 브레이크와 관련된 모든 용어는 동의어입니다 ... Jake 브레이크, 엔진 브레이크, 압축 브레이크 등은 모두 같습니다.

편집 : 내 대답을 다운 투표하지 말고 올바르게 작성하지 않았다고 생각하여 편집하십시오. 나는 그것이 어떻게 작성되기를 원하는지에 대한 답을 썼습니다. 감사.


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안녕하세요. 사이트에 오신 것을 환영합니다! 나는이 조금 혼란 스러워요 편집 이력 답변에 대한 당신이 (당신의 계정에 액세스하거나 적어도 사람)을 편집되어있는 하나의 걸 보여주고, 사람이 현재을 downvoted 것처럼은 보이지 않는다 (나는 4 upvotes, 0 downvotes로 본다). 그렇지 않습니까? 나는 그것이 어떻게 될 수 있는지 혼란 스럽습니다.
Zach Lipton

1
흠 ... 매우 이상합니다 ... 누군가 내 게시물을 편집했다는 알림을 받았습니다 ... 일부 기호 및 기타 내용을 올바르게 이해해서는 안됩니다.
PiGuy88

4
@ PiGuy88-평판이 충분하지 않은 사람은 편집 자체를 제안하기보다는 제안 만 제안 할 수 있습니다. 그것은 아마도 당신의 대답에 일어난 일이며, 일단 당신이 제안을 거절하면 편집 기록에 나타나지 않을 것입니다.
Jules

1
나는 냉각 시스템을 브레이크로 사용하는 것에 대한 @Harper의 요점은 '엔진 제동에서 발생하는 추가 에너지는 결국 냉각 시스템에 의해 소비된다'는 것을 의미합니다. 기술적으로 정확하다고 생각합니다 (변속기는 휠 회전을 다시 엔진 회전으로 다시 변환합니다. 추가 압축 / 점화주기를 유발하여 추가 열을 발생시키는 등).
Beejamin

1
아니오, 나는 (승용차에서) 냉각 시스템이 제동력을 제공한다고 말하려고하지 않고 제동력을 제공하는 엔진에 의해 발생 된 열을 소산시킵니다. @Harper의 대답을 먼저 해석 한 방식이었습니다. 약간 스트레칭입니다.
Beejamin

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미국의 표지판에 대한 이유가 여기 AUS 의 동일한 표지판에 대해 같다고 가정하면 실제 질문에 간결하게 대답하는 것입니다.

다른 사람들이 대답했듯이 소음 (과도한 소음)을 줄이는 것입니다.

내 대답을 조금 더 살리려면 ...

내가 이해하는 것처럼 적어도 여기 호주에서는 적어도 세 가지 유형의 제동이 있습니다.

'휠'브레이크 제동은 과열 및 브레이크 페이드 등으로 인해 특히 슬로프에서 가장 조용하지만 가장 효과적입니다.

배기 브레이킹 [To me]은 매우 기분 좋은 'Brrrr'소리를냅니다. 조용하지는 않지만 시끄러운 것도 아닙니다.

엔진 제동 (제동 제동) 가장 효과적이지만, 가장 시끄 럽습니다.

링크 : 브레이크 페이드 (Wikipedia) ( '브레이크 페이드 원인'섹션 참조) Jake Brake vs Exhaust Brake (차이점)


두 가지 미니 추가 사항 : 물론 제동의 형태로 차량 속도를 늦추는 데 도움이되는 다운 체인지가 있습니다. 추가하고 싶은 세 번째 링크를 추가 할 수 없었습니다. [link] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
C.Bru

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위의 답변에 대한 대안을 제공하려면 엔진 브레이크를 사용할 때 다음 트래픽에 대한 시각적 신호가 없기 때문일 수 있습니까? 브레이크를 직접 적용하는 경우 엔진 브레이크를 사용할 때는 브레이크 표시등이 켜지지 만 그렇지 않습니다. 추측하지만 어쩌면 위험 할 수있는 교통 지점에 표지판이 놓여 있습니까?


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표지판의 "도시 제한 사항"은 특정 위치를위한 것이 아니라는 것을 나타냅니다. 또한, "SPEED LIMIT 25"(이것은 미국에 관한 것으로, 아마도 시간당 마일, 따라서 약 40km / h이므로) 턴에 곧 시작될 것이라는 점에 주목하십시오. 물론, 정지 할 시간이있을 수 있도록 항상 차량 앞에서 충분한 거리를 유지해야합니다. 나는 미국 법에 대해 잘 모르지만, 유럽 전역에서 충분한 거리를 유지 하지 않는 것이 범죄 라는 것을 상당히 확신합니다 . 그것은 확실히 이 사고이며 거리를 유지하지 않은 경우 도움이되지 않습니다.
CVn

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엔진 제동은 바람직하지 않습니다. 엔진 교체 비용이 비쌉니다. 브레이크 구성 요소.


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그렇게 간단하지 않습니다. 예를 들어보기 이 페이지이 다른 페이지 SE @ 역학에서. 올바르게 제동하면 엔진 브레이크가 엔진 마모를 유발하지 않습니다. 현재 속도에 맞지 않는 기어로 다운 시프트해서는 안됩니다 (각 자동차 모델에 따라 크게 다름). 엔진 브레이크가 기어를 잘못 낮게 변속시키지 않아서 자동차가 높은 회전 속도로 점프하고 소리를 지 릅니다.
tricasse

1
또한 휠 브레이킹을 할 때는 여전히 엔진 브레이크를 사용하고 있습니다 (기어가 연결된 상태에서 브레이크를 사용해야 함).
tricasse

5
또한 교통법이 왜이 관행을 금지하는지에 대한 질문에는 답하지 않습니다. 정부는 일반적으로 차를 너무 빨리 닳지 않도록하는 일을하지 않습니다.
Michael Seifert
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