독일 아우토반의 어떤 안전 기능으로 인해 다른 모든 국가와 달리 속도 제한이 없습니까? [닫은]

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체코에서 독일로 국경을 넘을 때마다 두 고속도로가 매우 유사하다는 점에 주목하십시오. 독일에서는 차량이 할 수있는 한 빨리 운전할 수있는 동안 130km / h 만 운전할 수 있습니다.

이 차이점은 어떻게 설명됩니까? 독일의 도로를 세계의 다른 모든 고속도로보다 훨씬 안전하게 만드는 핵심 기술이 있습니까? 아마도 독일 운전자는 고속에 관해서 다른 사람보다 낫습니까? 아니면 단순히 도로 시스템의 물리적 현실과 전혀 관련이없는 규제 및 규제 완화 문제입니까?

나는 항상 자동차를 아우토반의 한계까지 밀고 있기 때문에 이것을 요구하고 있습니다. 그래서 고속 주행이 가능한 이유를 이해하는 것이 중요합니다.

germany driving

— JonathanReez
소스

3

예를 들어 미국에 비해, "Rechtsfahrgebot"는이 많은 그것으로 할 수 있습니다. 질문은 보호되어 있으므로 답변을 드릴 수 없습니다.

— nvoigt

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IIRC 당신은 여전히 "안전하지 않은 속도"(예를 들어 폭우에서 200km / h)로 운전하기 위해 아우토반에서 차를 탈 수 있습니다 . 고정 속도 제한 은 없습니다 . 나는 독일에 살지 않았거나 여행하지 않았기 때문에 이것을 더 연구하는 것이

— 좋습니다

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@nvoigt 운전자는 미국 내 다중 차선 고속도로의 오른쪽에서 운전해야합니다. 요구 사항에 대한 정확한 세부 사항은 주마다 조금씩 다르지만 거의 모든 주에는 왼쪽 차선에서 지속적으로 운전하여 트래픽을 차단하는 불법 법률이 있습니다. 그러나 실제로 시행되고 따르는 것이 또 다른 문제입니다. 불행히도 우리는 그들이 제한 속도로 운전하고 있다면 그들이 원하는대로 왼쪽 차선에서 운전할 권리가 있다고 생각하는 사람들의 우발적 인 것으로 보입니다.

— reirab

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@reirab-나는 주법에 관계없이 이것이 시행되는 것을 보거나들은 적이 없습니다. 내 실망에 많이.

— KevinDTimm

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@NotThatGuy 정말 열심히 가늘게 뜨면 그것은 수학 질문처럼 보입니다 ...

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TL; DR : ~~종교적~~ 문화입니다.

독일인의 상당 부분은 일반적인 제한 속도가 없다는 것이 근본적인 자유라고 생각하며이를 철회하려는 제안에 강력하게 반대 할 것입니다. 정치인이나 정당이 일반적인 아우토반 제한 속도를 제안한다면 많은 표를 잃게되는데, 이것이 일어나지 않는 이유입니다. 나는 매우 합리적인 사람들 (대학 교수 및 법률 전문가 포함)조차도이 주제에 대해 합리적인 토론을하는 것이 불가능하다는 것을 경험했습니다. 이는 130km / h보다 훨씬 높은 한계에도 적용됩니다. 예를 들어이 답변에 대한 토론을 참조하십시오 .

이것은 종종 스페인의 미국 무기 법 및 투우와 비교되었습니다. 독일어를 사용한다면 저명한 독일 온라인 신문 의이 기사 는 저의 평가를 초월합니다. 에 대한 답변 이 질문은 이 평가를 공유하는 몇 가지 문서가 포함되어 있습니다.

물론 독일 고속도로의 품질로 인해 많은 사고 나 사망없이 법이 이와 같이 될 수 있으며 도로의 질이나 다른 상황에서 속도 제한이 없을 경우 고속도로의 속도 제한이 존재한다는 점에 유의해야합니다. 그다지 바람직하지 않습니다.

— rz 르프
소스

의견은 긴 토론을위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅 으로 이동 되었습니다 .

— JoErNanO

1

IMHO 연결된 "기사"는 주석입니다.

— 줄란

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Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h 심지어 1225km / h? 1079252850 km / h는 어떻습니까?

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@Michael 네, 대부분의 독일인들은 아우토반의 제한 속도 500에 반대합니다. 그들이 반대하는 이유는 일단 법이 있으면 숫자의 변화가 더 이상 어렵지 않다는 것을 알기 때문입니다. 정치인들은 음주 운전 금지법으로 1.6에서 .8에서 .5로 숫자를 변경했으며 이미 .3으로 내려 가려고 노력하고 있습니다. 독일 사람들은 "Salamitaktik"이라는 단어를 가지고 있습니다. 가장 얇은 조각을 한 번에 하나씩 잘라도 살라미 소시지는 눈에 띄게 길을 잃지 않지만 결국에는 완전히 먹습니다.

— Alexander

6

@Alexander 저는 영국 사람들이 "미끄러운 경사"라고 부르는 것 같아요. 즉, 때로는 문제가 될 수 있지만 실제로는 실제적인 것으로부터 완전히 가상적인 것에 대한 토론을 멀리하는 경향이 있습니다.

— 아무도

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독일 아우토반은 매우 안전하지 않습니다

실제로 독일 아우토반은 영국과 같은 국가에 비해 다른 국가에 비해 중간 수준의 안전성을 가지고 있습니다 . 체코에는 EU 표준에 따라 특히 안전하지 않은 도로 가 있으므로 독일에서 더 나아질 수 있지만 독일 도로가 예외적으로 안전하다는 가정은지지되지 않습니다. 따라서 독일의 아우토반 일부의 제한없는 성격은 기술과 안전이 아니라 역사와 정치에 달려 있습니다.

또한 독일의 아우토반에서의 실제 여행 속도 는 당신이 제안한 것만 큼 극단적이지는 않습니다.

— 잭 에이 들리
소스

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"안전"위키피디아 섹션은 "안전"에 해당하는 사망자 수 /veh.km입니다. 이것은 일반적으로 좋은 척도이지만 질문의 맥락에서 나에게 오도 된 것 같습니다. (질문은 기술적 측정 / 건축의 질을 목표로하는 것으로 보였기 때문에)

— Martin Ba

3

@MartinBa : 그러나 대답은 질문이 잘못 인도되었다는 것입니다. 독일 아우토반이 더 안전하다고 기술적 인 이유나 안전상의 이유는 없습니다.

— Jack Aidley

3

체코의 고속도로 이외의 도로에서 사망률이 독일의 고속도로 건설 표준에 어떤 영향을 미치는지는 확실하지 않습니다. 이 답변은 유용한 데이터를 참조하지만 결론을 도출하는 데 실패했습니다.

— Jirka Hanika

3

@MartinBa-죽음의 발생은 독일 아우토반이나 독일의 운전 상황에 고유 한 효과가 있는지 여부 및 / 또는 속도 제한이 필요한지 여부를 질문하기위한 올바른 출발점 입니다. 인용 된 비율은 결론을 내릴 정도로 낮거나 높지 않습니다. 이제는 특정 요소를 조사하는 것이 좋습니다.

— ToolmakerSteve

4

@ JackAidley- 독일 아우토반이 예외 적으로 위험하지 않다는 통계에서 똑같이 결론 지을 수 있었다 ; 정해진 속도 제한 (오토 반의 일부 구간)이 없어도 끔찍한 사망률이 발생하지 않습니다. 그것이 다른 나라에서도 적용되는지 여부는 흥미로운 질문입니다.

— ToolmakerSteve

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이를 가능하게하는 몇 가지 사항이 있습니다.

제한 속도가 많이 있습니다. 교통량이 많거나 커브가 많은 지역에서는 도시 주변, 교환 전에 속도 제한이 있습니다. 조건에 따라 동적 속도 제한이 설정되거나 해제 된 도로 섹션이 증가하는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 독일에서도 과속이 위험 할 수 있다는 인식이 있습니다. 사람들은 어느 곳에서나 같은 속도로 달리지 않습니다 .
여전히 속도에 대한 책임이 있습니다. 특별한 안전 기능, 더 넓은 곡선 또는 이와 유사한 것은 없습니다. 독일은 인프라에 대한 투자를 부족하게되었고 노면은 이웃 국가보다 악화되는 경향이있다. 그러나 운전자는 일부 차량이 매우 빠르다는 것을 알고 있으며, 다른 곳에서 불법 속도와 비교하면 위험을 완화시킬 수 있습니다.

그러나 핵심은 아무도 안전에 미치는 영향이 무엇인지 알지 못하며 이것이 전체적으로 부정적인 영향을 미친다고 생각할 많은 이유가 있다는 것입니다. 독일이 다른 유럽 국가보다 훨씬 더 위험하다는 점에서 극적으로 나쁘지 않다는 것입니다.

역사적으로 도로에서의 사망자 수 (적절하게 정규화 됨)는 다른 국가보다 사망률이 낮았습니다. 전문가들은 주로 높은 교통 밀도를 통해 설명했습니다. 이제는 다른 유럽 국가보다 훨씬 위험하지 않으며 북아프리카보다 안전하지만 특히 안전하지는 않습니다.

문제는 숫자 게임이며 다른 국가에서 140km / h를 지나도 자동차가 고장 나지 않으며 실제로 도로 인프라와 느슨한 규칙 (또는 엄격한 규칙)으로 세계의 많은 국가를 찾을 수 있습니다 '강제되지 않음). 모든 것이 "가능"하기 때문에 도로를 약간 더 안전하거나 더 위험하게 만듭니다.

그리고 궁극적으로이 문제는 고도로 정치화되어 있으며 AFAIK에서는 고속도로의 비 제한적 범위에 대해 별도의 통계를 사용할 수 없습니다 (일대일 비교를하거나 속도 제한의 효과를 모델링하는 데 필요함).

— 편안한
소스

6

“사람들은 어디서나 속도를 내지 않습니다 ”– 어, 나는 당신이 여기 너무 낙관적이라고 생각합니다. 사람들 은 절대적으로 모든 곳에서 속도를냅니다 (때로는 심각한 사고로 이어지기 때문에 뉴스를냅니다). 여전히 좋은 대답입니다 (+1).

— chirlu

1

나는 @chirlu의 평가를 두번째로해야한다 : 대다수의 독일 운전자들이 제한 속도보다 약 30 % 높은 주행

— Wrzlprmft

1

그리고 소수는 훨씬 빠르게 운전하고 있습니다. 실제로 속도 제한을 준수하는 유일한 방법은 속도 카메라를 설치하고 운전자가 카메라를 인식하게하는 많은 표시를 심는 것입니다. 이것은 카메라에서 몇 백 미터 전과 몇 미터 뒤에 작동합니다.

— chirlu

1

@ chirlu : 나는 그들 중 큰 팬이 아니지만, 평균 속도 카메라는 카메라를 통과 할 때만 속도가 느려지는 특정 문제를 해결할 수 있습니다. 물론 나는 그들이 독일에서 합법적인지 아닌지는 전혀 모른다. 그들의 법원은 평균 가치 정리를 받아 들일 수도 있고 그렇지 않을 수도있다.

— Steve Jessop

1

@Steve Jessop : 실제로 평균 속도 카메라 (독일어로 "섹션 제어"라고 함)로 현재 계획된 일부 테스트를 중지 한 것은 데이터 보호법입니다. 그러나 단일 포인트 속도 카메라는 예를 들어 위험한 곡선에 매우 효과적입니다.

— chirlu

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실제로 문화적 태도를 갖는 것 외에도 독일에는 특징적인 몇 가지 주요 특징이 있습니다.

거리에는 쓰레기통이 없습니다 . 자동차는 TÜV 또는 Dekra가 2 년마다 정기적으로 점검해야합니다 . 추월하지 않는 자동차는 도로에서 운전할 수 없습니다.
더 까다로운 환경 독일은 자동차 밀도가 매우 높으며 전형적인 미국 바둑판 디자인과 달리 도시의 거리는 미로처럼 지어졌으며, 일방 통행, 5 / 교차로가 교차하는 교차로, 작은 골목길, 혼란스러운 배열 및 일부 도시는 또한 자동차와 함께 도로에서 움직이는 전차를 가지고 있습니다.
Fahrschule : 운전 면허를 얻는 것은 비교적 비싸고 (1500 €) 매우 까다 롭습니다. 훈련은 특수 차량 내부의 공인 된 운전 강사가 제공하며,이를 통해 강사는 위험한 행동을 보았을 때 자동차가 브레이크를 밟을 수 있습니다.
- 밤에도 선명하고 독특하게 볼 수있는 시각적 테스트를해야합니다
- 응급 처치 코스를 만들어야합니다 (이미 응급 처치를 한 경우 또는 구급 요원이 아닌 경우)
- 이론적 인 과정은 최소 14 시간 90 분입니다. 최종 시험은 30 개의 질문을 선택하는 것으로 구성되며, 각각의 정답은 1 점, 20 점은 합격입니다. 현재 기본 항목에 대해 522 개의 질문이 있기 때문에 마음에 질문을 배우려고하는 것은 의미가 없습니다. 확장 된 항목에는 993 개의 질문이 있습니다.
- 모든 연수생은 최소 1 박 여행 (3 시간), 1 개의 육로 여행 (4 시간) 및 1 개의 아우토반 (5 시간) 인 Sonderfahrten (특별 여행)을 수강 해야합니다 .
- 실기 시험 자체는 운전 강사와 함께 하나의 공식 시험기입니다. 차는 이제 표시되어 있지 않습니다. 지시가없는 한 똑바로 운전하고 있습니다. 테스터가 잘못된 방향으로 당신을 보내지 않을 수도 있지만, 그게 전부입니다. 직선 도로가 금지되어 있고 (일방 통행으로 잘못된 방향으로) 운전하려고하면 실패합니다. 조심하지 않고 철도에 접근하면 실패하십시오.
- 트럭 운전은 더욱 어려우며 더 많은 제한과 더 많은 테스트가 있습니다.
Verkehrsfunk : 30 분마다 지속적인 무선 트래픽이 발생하여 아우토반, Geisterfahrer (잘못 된 길잡이 ) 등 의 교통 혼잡, 사람 또는 게임에 대해 경고 합니다.
Flensburg 포인트 시스템 및 MPU . 기록 된 모든 트래픽 위반은 매번 문제를 야기 할뿐만 아니라 (정밀, 라이센스 손실 또는 시험판), 위반으로 인해 포인트가 높아지고 임계 값에 도달하면 악명 높은 MPU (멍청한 테스트)로 이동해야합니다. 이것은 의사가 귀하의 건강을 검사하고 심리학자가 귀하와 대화하고 귀하의 행동에 대한 통찰력이 있는지 그리고 귀하의 행동이 긍정적 인 방식으로 안정적으로 유지 될 수 있는지 알아 내려고 시도한다는 것을 의미합니다. 많은 사람들 이이 시험을 통과하지 못합니다.

— 토르스텐 S.
소스

의견은 긴 토론을위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅 으로 이동 되었습니다 .

— JoErNanO

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문화적 측면 외에도 아우토반이 운전하는 것이 더 안전한 기술적 이유가 있습니다. 사용 된 시공 기법은 표면이 매우 일정하고, 범프가 거의없고, 물을 제거하는 디자인을 의미합니다. 또한 차선은 어깨가 넓은 다른 많은 국가의 차선보다 넓습니다. 체코에서 운전할 때 노면 가장자리의 차이를 알 수 있습니다. 아우토반만큼 일관되지 않습니다.

몇 가지 세부 사항 :

아우토반의 두께는 27 인치 또는 686 밀리미터입니다. 11 인치 두께의 미국 고속도로 시스템의 경우 20 년에 비해 수명은 40 년입니다.

과

동결 방지 콘크리트는 도로를 매끄럽게 유지하는 데 도움이됩니다. 독일 승무원은 정기적으로 첨단 스캐닝 장비로 도로 네트워크를 검사합니다. 결함이 발견되면 전체 도로 섹션이 교체됩니다.

( allkmc.com에서 )

나는 여전히 문화에 중점을 두었지만 이러한 기술적 이점도 도움이됩니다.

— 로리 Alsop
소스

6

나는 독일 아우토반의 콘크리트 슬라브를 운전하는 승객 (히틀러 씨에 의해 너무 오래되었다는 인상을 주었다)을 기억합니다.

— gerrit

미국이나 체코는 모르지만 독일 고속도로는 프랑스, 오스트리아, 스위스, 네덜란드와 비교할 때 특히 잘 지어져 있거나 잘 유지되지 않는다고 생각합니다…

— Relaxed

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@gerrit 그것은 전적으로 가능합니다. 1936 년에 건축 된 베를린 A11 동쪽에있는 오래된 Reichsautobahn의 마지막 조각은 2016 년 (80 년 후) 까지 교체되지 않았지만, 그 시점에서 100km / h를 초과하는 운전은 그렇지 않은 상태였습니다. 타당한. 내가 정확하게 기억한다면, 1930 년대 독일의 아우토반 (Richsautobahn)을 1980 년대까지 다양하게 접할 수있었습니다.

— njuffa

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운전 문화

다른 국가, 특히 동방 고속도로에서 120-130을 운전하는 것보다 독일 아우토반에서 170-180을 운전하는 것이 훨씬 안전하다고 느낍니다. 주된 이유는 독일인이 자동차 사이의 거리를 유지하기 때문입니다.

내가 다른 나라에서 자주 볼 수있는 것, 그리고 독일에서는 덜 자주 볼 수있는 것 :

꼬리를 찌르지 만 추월하지는 않음
이미 서로 너무 가까운 두 차 사이의 차선에 합류
앞의 차 뒤에 닫히고 마지막 순간에 갑자기 추월
오른쪽 차선에서 추월
한 번의 움직임으로 여러 개의 차선 전환.
속도 나 다른 운전자와 상관없이 무작위로 보이는 차선을 선택합니다.
차선을 통해 왼쪽 커브를 왼쪽으로 자르기

속도 제한이없는 주된 이유나 공식적인 이유는 아니지만 다른 국가보다 평균 속도가 빠르더라도 평균보다 더 많은 사고가 발생하지 않는 데 기여합니다.

— vsz
소스

5

보통 어느 지역에서 운전하십니까? 나는 더 긴 아우토반 타기마다 이러한 행동 (마지막 행동 제외)의 선택을 관찰합니다. 특히 포인트 2는 밀집된 트래픽에서 거의 표준입니다. 권장 안전 거리를 유지하기 위해 어떤 기회가, 누군가가 됩니다 차선을 전환하기 위해이 간격을 사용하지 않습니다.

— Matthias

4

"더 이상 아우토반 타기" -특히 헝가리에서 시작하여 동쪽과 남쪽에서 다른 국가를 시도해 보셨습니까 ? 거기에서 모두 가 하기 때문에 더 이상 타지 않아도 됩니다.

— vsz

4

VSZ가 말하는 모든 것이 정확합니다. 물론, 독일 에서는 몇몇 나쁜 사람들이 관광객들을보고 있습니다.

— Fattie

2

내 경험에 따르면, 대부분의 시간을 운전하는 오스트리아에 비해 독일에서는 사람들이 훨씬 더 많이 운전합니다. 독일 아우토반에서 몇 분 동안 나는 보통 많은 사람들이 왼쪽 차선에서 느리게 운전하고, 뒷문, 내 앞에서 자르는 것을 봅니다 ... 물론 다른 곳에서는 더 나쁘지만 독일은 특히 좋습니다 이와 관련하여 약간의 과장된 표현입니다.

— Josef

2

@Darkwing 어쩌면 "공격적"이 더 나은 단어 였을 것입니다. 그러나 어쨌든, 설명하는 광 신호의 사용은 슈퍼 플루 (StVO와 맞지 않음)입니다. 뒤에서 접근하는 사람이 할 수있는 가장 친근한 일은 단순히 속도를 늦추고 속도 (km / h)의 절반 (즉, 보통 50-70m)의 거리 (미터)를 유지하는 것입니다. 광 신호를하는 사람들은 종종 왼쪽 표시기를 설정하는 것과 결합하여 대개 훨씬 더 가까이옵니다.

— Matthias

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아직 언급하지 않은 한 가지는 속도 제한이없는 아우토반의 구간이 다른 국가의 도로와 비교할 때 간격이 넓은 인터체인지 (온 / 오프)를 가지고 있다는 것입니다. 제가 들었던 일반적인 사례는 아우토반에 아무런 교환없이 20 KM 또는 30 KM의 구간이있을 수있는 반면, 다른 유럽 국가들은 그 땅에 6 또는 7 개가있을 수 있다는 것입니다. Autobahn에 익숙하지 않아서 이에 대한 구체적인 예를 제시 할 수는 없지만 http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html 의 기사때때로 30km를 초과하는 인터체인지 간 거리의 예를 제공합니다. 한편 앤트워프에서 자 벤템 공항 (개인 지식에 따라 임의로 선택)까지 E-19의 26km는 교환으로 계산하는 것에 따라 약 10 회의 교환이 있습니다. 인터체인지가 적 으면 트래픽 병합이 적고 위험한 조작이 적고 같은 위험에 대해 속도가 빨라질 수 있습니다.

— 은잘
소스

특히 관련이없는 것 같습니다. 벨기에와 특히 플랜더스는 매우 밀집되어 있습니다. 독일에서 그런 지역을 쉽게 찾을 수 있습니다. 한편 출구 경사로에 유료 부스와 고가의 장비가 필요한 프랑스는 상대적으로 적은 수를 보유하고 있습니다. 그렇게해도 독일은 더 안전하지 않을 것입니다.

— 편안

1

@Relaxed 벨기에와 같이 밀도가 높고 많은 인터체인지가있는 독일의 지역에는 제한 속도가 있습니다. 내 요점을 정확히 증명합니다. 프랑스에서 예를 들자면, A8 자동 경로는 약 200 KM 스트레치 또는 약 4 KM마다 약 50 개의 정션과 주유소를 가지고 있습니다. A6 자동 경로는 450KM 또는 9KM마다 1 개의 교차로가 약 50 개입니다. 독일이 가지고있는 20 ~ 30km 근처에는 없습니다.

— Nzall

비교는 여전히 무의미합니다. 왜 그렇게 언급해야합니까? 그러나 다시, 나는 두 출구 사이에 20 또는 30km의 프랑스에서 몇 번의 고속도로를 쉽게 생각할 수 있습니다. 특별한 고속도로를 손으로 따는 것은 아무 의미가 없습니다. 벨기에에서도 E411은 E19만큼 많지 않습니다! 그러나 독일에서 반례가 필요한 경우 정기적으로 운전하는 것이 있습니다 : BAB 30 , 36 출구 경사로 또는 131 km의 인터체인지 , 대부분 영구적 인 속도 제한이 없습니다.

— 편안한

프랑스와 관련하여 A71을 살펴보면 출구가없는 41km 길이의 고속도로가 있습니다. 결론 : 모든 사례를 쉽게 찾을 수 있으며 독일에는 인구 밀집 지역과 인구 밀집 지역이 혼합되어 있습니다. 그러나 일반적인 속도 제한이없는 유일한 제품입니다. 그렇다면 일부 고속도로에서 진입 / 출구 경사로 사이의 거리가 어떻게 설명됩니까?

— 편안한

@Relaxed-당신의 주장이 다음과 같이 들리는 것처럼 들립니다. 내 이웃의 자동차에도 안전 벨트가 있으면 내 안전 벨트로 인해 내 이웃보다 안전하지 않습니다. 그래서 무엇? 안전 벨트는 여전히 안전 기능입니다 ...

— industry7

3

독일 아우토반에서는 원하는만큼 빨리 운전할 수 있습니다.

게시 된 특정 속도 제한은 없습니다. 많은 사고가 발생하기 쉬운 스트레치에는 하나가 있습니다.
도로, 날씨, 차량 및 기타 교통 상황을 고려하여 안전하게 할 수 있습니다. 아우토반의 왼쪽 차선에 150kph에 누군가가 있다면 속도를 늦추는 것이 당신의 일입니다.

안전과 관련하여 독일 운전자가 130 kph를 초과하는 속도에 익숙해 지도록 확실히 도와줍니다. 이전에 해본 적이 없다면 200kph가 무섭습니다. 방향 별 3 차선 고속도로에 있고 가장 왼쪽 차선의 다른 사람들이 모두 200kph를 달리는 경우 흐름을 따라 가고 중간 차선에서 130mph를 달리는 운전자를 추월하십시오. 단지 150kph로 귀하의 차선을 이용하는 사람들을 조심하십시오 ...

280 kph로 가고 싶다면 화창한 여름날 (건조하고 밝은) 일요일 아침 (몇 트럭)에 안전하게 할 수있는 몇 가지 스트레칭이 있습니다.

— 옴
소스

1

비오는 날 독일 고속도로에서 앞 좌석 승객이되어 모든 도로가 빈 도로와 좋은 날씨로 고속을 제한하는 것은 아닙니다. 가장 오른쪽 차선의 사람들은 약 100km / h로 가고 있었는데, 트럭이 느릴 때 가장 적었고, 가장 왼쪽 차선의 사람들은 중간 폭우에서 우리를 추월했습니다 (약 120km / h). 물론, 한 트럭이 다른 트럭을 95km / h로지나 가면 나머지 '교통'이 더 많아지고 나머지 교통량은 왼쪽으로 밀려납니다.

— Willeke

2

나는 200km / h를 초과하는 속도를 두렵게 보지 못했지만 동료 (및 앞 좌석 승객)는 분명히 그랬습니다. 적절한 등급의 타이어가 장착 된 좋은 자동차는 상당히 안정적입니다.

— Spehro Pefhany

1

@Willeke 운전 한 사람이 과시하고 싶었던 것 같습니다. 모든 나라에서와 마찬가지로 너무 위험을 감수하는 사람들이 있습니다.

— Luc

2

@Willeke 그것에 대한 단어와 위키피디아 기사가 있습니다 : Elefantenrennen

— gerrit

2

@gerrit, 나는 Elefantenrennen이 102kph에서 하나의 트럭으로 98kph에서 다른 트럭을 추월하는 것으로 생각했습니다. 두 대의 대형 차량으로 서로를 통과하는 데 영원이 걸립니다.

— om