그리스 교외 철도 (proastiakos)에서 나는 역에 기차 플랫폼이있는 한 내부 레일이 있음을 알았습니다.
이 내부 레일에 어떤 용도로 사용되는지 궁금합니다. 또한 교외 철도는 전기식이며, 세 번째 철도 배치가 아닌 가공선을 사용합니다.
레일은 플랫폼을 넘어 확장되지 않습니다 (조금 더 짧은 것 같습니다).
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심지어 사용되지 않습니다. 영국에서는 (일부 시스템에서 사용되는) 전기 픽업 레일이라고 말하고 싶었지만 내부 레일의 마모가 부족하면 때때로 다른 게이지로 기차를 수용해야 함을 시사합니다. "표준 게이지"는 세계 철도의 55 %에서 구현되며 그리스에는 Peloponnese 미터 게이지 네트워크 와 같은 다른 게이지가 있습니다. 그러나 당신의 그림에 적용되는 눈금자는 내 이론을지지하지도 않고 레일이 플랫폼에만 있다는 사실도지지하지 않습니다.
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Weather Vane
이 설정이 미국의 많은 곳에서 보였습니다. 나는 일반적으로 스위치와 교차점과 곡선에서 그것을 보았고, 한 바퀴가 레일에서 떨어지도록 충분히 표류하도록 차량을 궤도에 고정시키는 것이 목적이라고 가정했습니다. 그러나 dunni 가 탈선을 방지하는 데 도움을주는 것이 좋습니다.
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핫 릭
@Tom No. 열차의 바퀴는 레일이 전기 공급 장치의 리턴 도체로 사용되기 때문에 레일에 견실 한 전기 연결을 제공합니다. 휠이 트랙에서 산화를 지속적으로 연마하여 새로운 금속을 노출시키기 때문에 브러시는 실제로 훨씬 더 나쁜 전기 연결을 제공합니다. 세 번째 레일에는 그렇지 않습니다. 이것은 절연체 인 경주 용 자동차의 고무 타이어와는 다르기 때문에 자동차가 정전기를 축적 할 수 있습니다. 이 경우, 정전기를 피하기 위해 타이어에 전도성 브러시 및 탄소 첨가제와 같은 수단이 적합합니다.
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nitro2k01
답변과 의견이 이해가 되겠지만 area51.stackexchange.com/proposals/105759/에서
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WGroleau
