드 래프팅이 리드 라이더에게 저항력을 줍니까?

나는 다른 자전거 타는 사람과 가까이 갈 때 같은 속도로 갈 때 더 적은 에너지를 소비한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 에너지 절약 "법칙"은 리드 사이클 선수가 더 적은 에너지를 소비 할 수 있도록 더 많은 에너지를 소비한다는 의미입니까?

(즉, 누군가가 당신의 뒤에 초안을 썼을 때 물리적 인 이유가 있는가?

반대로, 리드 라이더도 향상됩니다.

누군가가 당신을 작성하는 것에 대해 불행한 이유는 그들이 문제가있을 때 반응 할 수 없을 정도로 너무 가깝기 때문입니다. 넘어 질 경우 그들은 당신을 뛰어 넘을 것입니다.

내가 부스트를 이해하는 방법은 솔로 라이더가 저압 공기의 양 주위를 효과적으로 끌고 있다는 것입니다. 공기를 앞쪽으로 밀어서 고압을 생성하지만 변위 된 공기는 마술처럼 닫히지 않습니다. 당신의 뒤에, 그것은 밖으로 흘러 나와서 뒤로 흘러 "누락 된 공기"양을 창조합니다. 그 공간에 무언가가 채워지면 당신은 그 공간으로 많이 빨려 가지 않습니다. wikipedia chain 갱 (승마) 에 대한 언급이 있는데,이 기사 는 exploratorium article에 링크되어 있지만 내가 볼 수있는 기본 소스에는 해당되지 않습니다. 그 설명은 일반적이며 의미가 있으므로 더 이상 쫓지 않았습니다.

다음은 리드 라이더가 드 래프터를 통해 약간의 혜택을 받는다는 것을 보여주는 풍동 비디오 링크 입니다.

이 스레드를 기억하고 이번 주에 실시한 즉석 실험을 설명하는 게시물 에 대한 링크를 추가 할 것이라고 생각했는데 , 테스트 라이더 (172cm 60kg 암컷이 준주로 자전거를 타는 트랙에서 전력 소비에 미치는 영향) -다른 라이더의 실내 나무 벨로드롬에서 정상 상태 속도) (근접에서 대량 출발 트랙 자전거 타기에서 185cm 80kg 수컷) 및 이것을 테스트 라이더의 솔로 타기 전력 수요와 비교하십시오.

테스트는 테스트 라이더와 관련하여 다른 라이더의 다음 위치를 검사했습니다.

• 테스트 라이더 앞에서

• 테스트 라이더 옆에 타기 (외부)

• 테스트 라이더 바로 뒤에

• 트랙을 타지 않고 테스트 라이더와 완전히 떨어져 있어야합니다 (테스트 라이더의 솔로 전력 수요에 대한 데이터 제공).

정교한 기술을 사용하여 라이더 공기 역학을 실시간으로 평가하고 실내 벨로드롬 (Dunc Grey Velodrome, Sydney)에서이 실험을 수행 할 기회를 얻었으므로 적어도 제대로 통제되고 바람이 불지 않는 낮은 요우에서 그러한 실험을 수행 할 수있었습니다. 각도 조건.

검증 및 결과 확인을 위해 테스트 실행을 반복했습니다. 테스트 프로토콜 및 데이터 분석은 각각의 테스트 조건 에 대한 겉보기 CdA (drag x frontal area의 계수, 단위 : m ^ 2) 값에 대한 값을 제공합니다. 그런 다음 명백한 CdA 데이터를 사용하여 테스트 라이더가 평균 속도 40km / h를 유지하는 데 필요한 전력을 보여줍니다.

이것은 내 글에 대한 링크 이며 여기에는 다른 실험에 대한 링크와 주제에 관한 과학이 게시되어 있습니다.

다음은 차트 및 표 형식의 데이터 요약으로, 테스트 라이더가 솔로를 타는 동안 40km / h를 유지하고 다른 라이더와 다양한 상대 위치를 유지하는 데 필요한 전력을 보여줍니다.

요약하면, 벨로드롬에서 40km / h (랩 평균 속도)를 유지하는 데 필요한 전력 (195W)과 비교하면 다음과 같습니다.

• 다른 라이더 뒤에 즉시 드 래프팅하면 큰 이점이 있습니다 (-76W, -39 %). 놀랍지 않습니다.

• 라이더가 바로 뒤에 (~ 1 / 2 바퀴 간격) 있으면 리드 라이더에게 ~ -7W (-3 %)의 이점이 있습니다.

• 옆에 라이더를 태우면 (휠 사이의 측면 간격이 ~ 0.8m ~ 1.0m) + 10W (+ 5 %) 의 추가 전력 수요가 발생했습니다.

라이더가 바로 뒤에있는 리드 라이더의 7W (3 %) 혜택 결과는 이전 실험 결과 및 발표 된 연구 결과와 일치합니다. 따라서 효과가 작고 주행 중에 느끼기가 어려울 수 있지만 적어도 바람이 불 때에는 실제 효과입니다.

요요 상태가 낮을 때 10W (5 %)의 추가 전력 수요를 보여주는 병렬 승차 결과는 더욱 새롭고 팀 구성 이벤트 (예 : 팀 추격 및 팀 타임 트라이얼) 및 선수 교체에 흥미로운 영향을 미칩니다.

물론 다른 라이더 형태, 개별 공기 역학 속성, 라이딩 정렬 구성 및 바람 조건은이 즉석 실험에서 다른 결과를 얻을 수 있지만 그다지 흥미롭지는 않다고 생각했습니다.

대답은 ... 그것은 달려 있습니다.

일반적으로, 리드 라이더 뒤에 존재하는 진공을 줄이거 나 채우면, 드 래프터는 리더에게 약간의 부스트를 줄 것입니다 (드 래프터가 얻는 부스트 근처에는 없지만). 그러나 유체 역학은 까다로운 일이며 리더가 느려질 수있는 구성 (몇 밀리미터 움직임을 기준으로)이있을 수 있습니다. 그래도 부정적인 영향이 자주 발생하지는 않을 것입니다.

지도자에게 더 큰 영향을 미치는 것은 꾸준한 페이스를 유지하고 그의 의도를 더 잘 알리기위한 요구입니다. 많은 사람들이이 책임을 강조하는 경향이 있습니다.

아니.

제도 담당자에게 화를내는 유일한 이유는 안전하지 않거나 자신의 차례를 따르지 않는 것입니다.

보존법 : 지나치게 단순화 되었으나이 경우 제도자가없는 경우 난류가 붕괴됨에 따라 기류를 분리하기위한 추가 에너지가 낭비됩니다.

Slipstream 에 접근 할 수 있을만큼 가까이 있으면 본질적으로 드래그를 죽일 수 있습니다. 이전에 다시 당기는 바람이 이제는 뒤쪽으로 전달되어 더 이상 빨아 들이지 않기 때문에 부스트처럼 느껴질 수 있습니다.

총알의 슬립 스트림 (깨우기) 사진은 공기가 총알을 뒤로 빨아들이는 것을 볼 수 있습니다.

누군가가 당신을 너무 가깝게 따르는 것에 대해 화를내는 "물리적"이유는 없습니다. 사실, 물리학은 주자가 낙하산을 사용하는 것처럼 훈련하는 데 도움이되기를 바라지 않는다면 물리는 반대입니다. 그 외에는 비상 상황에서 정지 거리, "개인 공간"을 고려하고 리드를 다음과 같은 이유를 고려하여 스왑 할 수 있습니다.

공기 역학적 차이가있는 경우에는 실제로 매우 눈에 띄지 않습니다.

페이스 라인에서, 프론트 라이더가 경험하는 저항은 그의 앞의 공기를 통해 슬라이싱함으로써 압도적으로 지배됩니다.

아마도 당신은 벨로드롬 레이스를 생각하고 있습니까? 종종 발생하는 일은 두 번째 라이더가 첫 번째 남자 뒤에있는 모든 에너지를 신속하게 폭발시켜 외부를 통과한다는 것입니다. 경기의 마지막 랩에서, 앞쪽 사람이 응답 할 수있는 유일한 방법은 속도를 높이고 마지막 턴 전에 통행자가 앞쪽에 가지 않도록하는 것입니다. 이런 식으로 프론트 남자는 통행인을 턴에 "말리기 위해"걸 수있어 가속을 유지할뿐만 아니라 턴 바깥쪽으로 더 먼 거리를 이동할 수 있습니다.

이런 종류의 경쟁 상황으로 인해 두 번째 선수가 점프 할 때 프론트 라이더가 어떤 종류의 이점을 얻는다고 믿게 될 수 있습니다. 환상입니다. 프론트 녀석은 항상 "그 일을 위해"해야합니다.