현재의 엔트리 레벨 시마노 리어 탈선 장치에는 왜 직경이 큰 풀리가 있습니까?

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나는 Shimano (MTB의 여행, 도로 자전거의 경우 2300)의 엔트리 레벨 리어 탈선기를 보았고 최근에 구입하여 왜 이러한 대형 풀리로 이러한 부품을 만들고 있는지 궁금합니다.

큰 크기는 더 많은 재료를 의미하기 때문에 부품을 더 저렴하게 생산할 수 있다고 생각하지 않으며, 고객이 더 작은 모델보다 더 매력적이거나 적합한 이유를 알 수 없습니다 (고객이 더 비싼 모델을 선호하지 않는 한) 그들은 큰 도르래가 없습니다 ...).

또한 더 큰 풀리 (체인 링크 회전 감소, 마모 감소, 풀리 회전 속도 감소)에 이점이있을 수 있지만 엔트리 레벨이 큰 이유는 더 비싼 모델이 계속 동일한 크기로 유지되는 이유는 매우 불분명합니다. 나에게, 임의의 말을하지 않습니다.

derailleur mechanical design

— 헬튼 바이커
소스

내가 기억하는 한 그들은 더 큰 도르래뿐만 아니라 그들 사이의 거리가 더 짧습니다. 이것이 사실이라면 이것은 "문제"의 일부일 수도 있습니다.

— 베네딕트 바우어

그것은 아마도 저가형 산악 자전거에서 틈새를 싸게 채우는 것과 거의 관련이 있습니다. 하나의 가능성은 더 큰 기수 휠이 일부 시스템, 아마도 전기식 변속 방식으로 변속을보다 안정적으로 만들 수 있다는 것입니다.

— Daniel R

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약간 느린 회전으로 인해 건방진 부싱의 마모가 더 좋을 것 같습니다.

— alex

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더 저렴한 재료는 고급 대안만큼 강하고 두껍게 만들어야합니까? 축소는 상당히 비싸야합니다.

— Unsliced

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탈선자는 어쨌든 영원 토록 지속됩니다. 기대 수명을 향상시킬 필요는 없습니다. 기수가 크면 케이지 길이가 증가하지 않고 체인 용량이 약간 증가 할 수 있습니다.

— Daniel R Hicks

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초대형 풀리와 함께 제공되는 2 가지 변속기 버전이 있습니다.

첫 번째 는 여기서 논의되는 로우 엔드 메가 레인지 호환 변속기입니다. 메가 레인지 프리휠은 특유의 변속기가 매우 큰 톱니를 갖도록 요구하는 고유 한 특성을 가지고 있습니다.

아래 이미지에서 볼 수 있듯이, 코그와 코그 사이에 큰 이빨 수 차이가 있습니다.

메가 레인지 프리휠

이 크기의 큰 차이는 체인이 마지막 톱니의 톱니를이 기어로 이동시키기 위해 큰 변속기 풀리가 필요합니다.

변속기에서 더 작은 풀리를 사용하면 변속을 할 수는 있지만 기이하고 시끄 럽습니다. 최악의 경우, 체인이 가장 큰 톱니 바퀴 측면에 갇히게되고 해당 기어로의 이동을 거부합니다.

대형 풀리 변속기 의 두 번째 유형 은 확실히 저급이 아닙니다. 베르너 변속기

베르너 탄소 섬유 변속기 업그레이드는 작은 톱니와 관련된 심각한 체인 굴곡을 감소하여 드라이브 트레인에 대한 저항을 줄일 수 있도록 설계되어있다. 비싸지 만, 내 경험은 자전거 타는 사람이나 자전거 타는 사람의 지갑 이외의 다른 효율의 손실이없는 자전거 타는 사람이 사용하는 에너지의 평균 10 와트 감소였습니다.

— 선 바이크
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매우 흥미로운 답변입니다 ... 앞으로 하이 엔드 탈선 자들의 주요 트렌드가 무엇인지 기다리겠습니다.하지만 더 이상 작은 도르래를 더 이상 좋아하지 않는다고 생각하기 시작했습니다.

— heltonbiker

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더 큰 도르래의 주된 이유는 강하게 만들 필요가 없기 때문입니다. 치아가 많을수록 하중이 퍼지는 데 도움이됩니다.

작은 도르래는 가볍고 변속에 도움이 될 수 있지만 더 강한 재료로 만들어야 치아를 깎거나 마모하지 않으며 부싱을 빨리 착용하지 않아도됩니다 (@alex가 언급 한대로)

— 로리 Alsop
소스

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작은 풀리가 더 효율적인 이유는 무엇입니까? 나는 그것이 반대라고 생각했다!

— heltonbiker

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네, 큰 도르래는 무시할만한 무게 차이를 제외하고는 마찰이 적고 더 효율적일 것으로 생각합니다.

— Daniel R Hicks

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나는 대부분의 마찰이 풀리보다 체인에 있다는 것을 이해합니다. 더 작은 직경의 풀리는 체인을 더 유연하게 만듭니다. 예를 들어, 22x11이 44x22에 비해 기어비가 훨씬 덜 효율적인 이유입니다.

— heltonbiker

실제로, 대부분의 체인 관련 마찰은 체인을 감아 서 장력 상태에서 앞뒤 코 그를 풀 때 발생합니다. 그러나 탈선기를 통과하는 동안 체인의 장력이 거의 없으므로 마찰이 적습니다.

— 다니엘 R,

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변속기 풀리의 마찰은 일반적으로 낮지 않습니다. 이는 체인 장력 때문이 아니라 도르래를 만드는 데 사용되는 저가형 엔지니어링 때문입니다. 더 큰 톱니는 체인을 감싸고 풀기 위해 필요한 각도를 줄임으로써 저항을 줄이며, 그 문제를 해결하기 위해 만들어진 제품이 있습니다.

— zenbike

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로우 엔드 드라이브 트레인은 가장 작은 기어에서 가장 큰 기어까지 더 큰 범위를 갖는 경향이 있습니다. 뒷바퀴에 설치된 톱니 바퀴의 가장 큰 톱니 바퀴가 훨씬 더 큰 경향이 있음을 의미합니다. 이는 가능한 모든 코그 / 체인 링 조합을 포괄하는 데 필요한 추가 체인 길이가 있음을 의미합니다. (일명 기어) 큰 풀리 휠은 필요하지 않은 경우 추가 체인 길이를 차지합니다.

— 리암 도허티
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나는 톱니가 34 개보다 큰 톱니를 보지 못했으며이 톱니 크기는 스프라켓이 적은 하단 톱니 (7 또는 8 기어 클러스터의 메가 범위)와 9가있는 고급 멀티 기어 카세트에서 발견됩니다. 또는 10 속도. 그러나 여분의 체인 길이를 더 잘 취하는 능력은이 문제에 대해 완전히 다른 (그리고 명백히 올바른) 견해입니다.

— heltonbiker

이것은 확실히 나에게 올바른 소리가 나지 않는다

— 카슨 라인케에게

풀리 크기에는 더 많은 체인이 필요하지만 그로 인해 더 큰 톱니가 허용되지 않습니다. 여분의 체인은 풀리 자체가 차지합니다.

— zenbike

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저가형 자전거는 종종 운동 선수가 아닌 사람들에게 판매됩니다. 그들은 특히 언덕을 오르는 쉬운 페달링을 위해 매우 낮은 기어가 필요합니다. 큰 톱니는 저 기어를 제공합니다. 하이 엔드 자전거는 일반적으로 매우 낮은 기어를 필요로하지 않는 훌륭한 운동 선수를 대상으로합니다. 로우 엔드 자전거는 넓은 범위의 스프로킷 크기를 포괄해야하기 때문에 변속기는 작고 "짧은 팔"품종이 될 수 없습니다.

— 팀 C.
소스

변속기 풀리 크기는 기어링을 변경하지 않습니다.

— zenbike

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작은 부품은 제조하기 위해 훨씬 더 미세한 기계 (고비용)가 필요합니다. 정밀성이 향상되면 제조 비용도 증가합니다. 더 큰 품목은 제조가 더 쉽습니다. 재료와는 별도로 성능과 관련하여 종종 관련된 제조 공정 유형과 관련된 비용이 많이 듭니다.

— 셜
소스

첫 번째 문장은 허위가 아니지만 관련이 없습니다. 피처 크기는 전체 부품 크기보다 중요하며 제한 피처는 더 큰 기수 휠의 영향을받지 않는 톱니와 베어링면입니다.

— 크리스 H

Bicycles @Balaji에 오신 것을 환영합니다 . 도움말 센터 , 특히 답변 방법을 확인하시기 바랍니다 . 나는 당신 이이 대답에서 무엇을 말하고 있는지 이해하지 못합니다.

— andy256