효과적인 제도 (통근 중)를 위해 얼마나 가까이 있어야합니까?

통근하고 다른 자전거를 타고 싶지만 누군가 내 앞에서 라이더 앞에서 차문을 열 때 멈출 여지가 있습니다. 드 래프팅은 드래그 거리를 얼마나 멀리 떨어 뜨립니까? 제도 거리 (풍향 등)에 영향을 미치는 거리 외에 다른 요소가 있습니까?

도시 환경을 타는 동안 제도가 좋은지 나쁜지에 대한 질문은 아닙니다. 나는 그것이 아마도 나쁜 생각이라는 것을 안다.

내 의견 :

효과적으로 초안을 작성 하고 멈출 시간이 충분 하다고 생각하지 않습니다 . 정확한 공기 역학을 모르고 속도와 바람의 영향을받는다고 생각하지만 페이스 라인이나 펠톤을 보더라도 라이더 앞에서 몇 피트 (약 0.5 미터)를 넘지 않아야합니다. 종종 몇 인치 (센티미터) 뒤에 있습니다. 크로스 윈드 또는 더 큰 그룹화를 사용하면 휠이 겹칠 수 있습니다 (다음 사이클의 앞 바퀴 앞 부분이 리드 사이클의 뒷 바퀴 뒷 부분 옆에 있음).

당신은 실제로 정지하기 전에 당신에게 신호를 보내야하는 리드 사이클리스트의 협력으로 안전하게 초안을 작성할 수 있습니다.

수학을 수행하십시오.

다른 방법으로 봅시다 :

1. 시간당 15 마일 (25km / 시간)을가는 경우
2. 또한 22 피트 / 초 (6.9m / 초)
3. 그리고 1 미터 뒤에서 3 피트 뒤를 따르는 경우 (드래프트를 위해 약간 먼 곳)
4. 충돌을 피하기 위해 리드 바이크가 갑자기 제동되어야하는 무언가에 반응하는 데 0.136 초 (미터법 반올림 버전을 사용하는 경우 0.145 초)가 있습니다.
5. 2 피트 (2/3 미터) 인 경우 1/10 초 미만입니다. 2 피트 및 20mph (32km / 시간) 인 경우 약 1/14 초의 반응이 있습니다.

리드 바이크가 제동을 걸고 제동을 시작한다는 것을 알기 위해 1/6 초도 걸리지 않으며, 이는 브레이크가 리드 바이크의 브레이크보다 우수하거나 더 좋다고 가정합니다. 리드 바이크의 브레이크 성능이 약간 우수하거나 (더 넓은 타이어 또는 그리퍼 타이어 또는 심지어 브레이크 레버를 약간 더 세게 당기는 경우) 반응 시간이없고 충돌을 피할 수 없습니다.

즉 : 당신은 확실히 에만 안전하게 경험 리드 사이클의 전체 협력의 초안을 할 수있는 그들이 당신 또는 추돌 당신에 의해 더 나은 그들이에 찼 무엇보다 것을 경고하지 않았다면 브레이크하지 않습니다. 위험을 감수하려고한다면 다가오는 위험에 대해 경고해야하며 10 피트 (3 미터) 이상으로 끌어 내야합니다.

출입구를 피하십시오

또한, 차문을 여는 것이 큰 문제가되지 않도록 단순히 출입문 구역에서 벗어나 있어야합니다 . 자동차 도어가 경고없이 매우 빠르게 열리는 것은 들어 본 적이 없으며, 갑자기 열린 자동차 도어를 치는 것을 피할 충분한 시간이 아무도 없습니다. 미국의 모든 단일 주 (미국 이외의 지역은 아님)의 법률을 확인하지는 않았지만 일반적으로 주차 된 차문을 열 수있는 영역 (문 영역)은 사용자가 요구하지 않는 위험을 구성합니다. 타십시오. 자전거 차선이 출입구 구역에있을 때 차선 왼쪽에있는 선을 타거나 (도어 구역 밖에있는 경우) 차선 옆의 차선 오른쪽 바퀴 트랙을 타면됩니다.

제도하려는 물건의 크기에 따라 다릅니다.

아래에 나열된 거리는 일반적인 도로 자전거 속도에서 물체 사이의 거리입니다. 더 빠른 속도를위한 더 큰 거리는 내가 찾은 것 중 많은 것들을 드래프트했을 수도 있습니다.

• 자전거 : 1-2 피트
• 소형차 : 2-4 피트
• SUV : 3-5 피트
• 트럭 : 3-5 피트
• 휠러 : 4 ~ 8 피트
• 버스 (내 마음에 드는 것) : 8-12 Feet

무엇이든 제도 할 때 매우주의하고, 브레이크 등을보고, 머리 위로 차를 올리십시오. 주의를 기울이지 않으면 앞에있는 물체에 부딪치게됩니다.

편집 : 나는 당신이 이러한 움직이는 물체의 초안을 용서하거나 제안하지 않습니다.

첫째, 약 10-12 MPH 이하에서는 여전히 공중에서 제도 혜택이 무시할 정도로 회전 / 마찰 저항과 싸우고 있습니다. 만약 당신이 10+ MPH의 헤드 윈드를 가지고 있거나 15+ MPH로 여행한다면, 몇 가지 이점이 있습니다.

바람이나 직접 바람이 없다고 가정 할 때, '드 래프팅 버블'의 연장선은 프론트 라이더를 넘어 약 5-6 피트입니다. 그것보다 더 뒤로하고 라이더는 어떤 혜택도 경험하지 않습니다. 분명히 가까이 갈수록 더 나아지지만 리드 라이더 협력과 두 사람의 의사 소통이 필요합니다.

바람이 거의 똑 바르지 않기 때문에 여러 번 한쪽으로 약간 구배를하게됩니다. 다시 충격은 조금 적지 만 바퀴가 겹치지 않도록주의하는 한 더 안전 할 수 있습니다.

질문의이 부분에 구체적으로 대답하려면 :

드 래프팅은 드래그 거리를 얼마나 멀리 떨어 뜨립니까?

잘 받아 들여진 규칙은 누군가의 바퀴를 타고 (2 피트 이내) 약 40 %의 드래그를 줄일 수 있다는 것입니다. 그것은 당신의 속도, 풍속, 풍향, 당신보다 앞서 자전거 타는 사람의 비행 거리 등에 달려 있습니다.

나는 트라이 애슬론에서 경쟁합니다. 이곳에서 사이클리스트 뒤에 7 미터의 "비공개"구역이 있습니다 (보통). 당신은 7 미터 뒤에 (뒤 바퀴에서 약 3 자전거 길이) 앉아 여전히 사소한 구배를 얻을 수 있습니다. 바람의 방향, 속도, 제도중인 사람의 비행 거리에 따라 약 10 %가 될 수 있다고 생각합니다. Specialized의 사람들은이를 풍동에서 측정 한 결과 최대 20 %가 될 것이라고 말했습니다 . 10-20 %는 많은 사람들에게 눈에 띄지 않을 수 있지만, 자전거를 타고 112 마일을 달리는 Ironman 경주에 있다면, 기분이 좋지 않더라도 매일 10 %의 에너지를 절약 할 수 있습니다. 반면에 10-20 %는 매일 출퇴근길에 사고를 당할 위험이 충분하지 않을 수 있습니다.

환경에 따라 제도가 가능합니다. 네덜란드에서는 똑바로 있고, 자동차 출입 위험이없고, 측면 도로가없는 (또는 적어도 우선 순위가있는 도로) 자전거 도로 경로에서 출퇴근의 많은 부분을 차지하는 것은 일반적이지 않습니다.

25km / h 이상의 속도에서 드래프트로부터 1 미터 미만 거리를 유지하면 상당한 이점이 있습니다. 반면에, 다른 사람 뒤에 약간 비틀 거리며 타면 앞길을보고 급작스런 기동을 예상 할 수 있습니다.