왜 페니 파싱?

페니 파딩은 다이아몬드 프레임 "안전 자전거"가 "발명"과 자전거의 세계를 revolutionalized 때까지 표준이었다.

자전거에 같은 크기의 바퀴를 두 개의 삼각형으로 구성하기 위해 "발명"을해야하는 것이 이상하게 보입니다.

어색하고 위험한 자전거가 왜 존재 했습니까?

페니 파 스팅의 교훈과 안전 자전거의 기술적 업적 (일명 '거인 증후군의 어깨에 서기')을 배울 필요가 없다는 이점이 있기 때문에 그것은 이상하게 보입니다.

페니 파딩은 기술적 도약과 비교하기 때문에 어색하고 위험합니다. 당신이 당연한 것으로 여기고있는 기술은 이미 알고있는 이점없이 기술 개발이 얼마나 어려운지를 깨닫지 못하고 있습니다. 자전거의 핵심 기술 중 두 가지는 당연한 것입니다.

JamesBradbury의 답변은 멋쟁이 말을 보여줍니다.

• 공압 타이어 : 고무 타이어는 John Boyd Dunlop이 발명 한 1887 년까지 존재하지 않았습니다. 공압 타이어가 없으면 작은 바퀴 달린 차량을 타는 것이 페니 파싱에 비해 끔찍할 것입니다.
• 체인-겸손하고 작은 롤러 체인은 상당한 양의 제조 정교함을 저렴한 가격으로 제공해야합니다. 자전거 체인에는 약 500 개의 개별 부품이 있으며 모두 정확히 함께 맞아야합니다. 대량 생산은 상당히 새로운 개념이었으며 실제로 1850 년대에 시작되어 미국 내전에서 처음으로 효과적으로 사용되었습니다. 중요하게도 체인은 1880 년까지 발명되지 않았습니다.

안전 자전거 자체도 몇 가지 초기 문제가 있었으며 , 체인 드라이브를 포함시키기 전에 트레드 자전거로 시작했습니다 .

또한 "삼각형"이라는 개념과 구조적 멤버로의 사용은 생각만큼 오래되지 않습니다. 물론 사람들은 삼각형이 '강력한'것으로 오랫동안 알고 있었지만, 우리의 분석 및 수학적 지식은 17 세기 중반 이후입니다.

결론 : 현대 자전거가 아직 발명되지 않았기 때문에 사람들은 페니 파를 탔습니다.

간단한 이유는 드라이브 체인이 발명되지 않았기 때문이라고 생각합니다.

1818 년에 댄디 말 또는 건포도 가 발명되었습니다. 이것은 현대 자전거와 모양이 비슷하지만 페달이 없습니다. 라이더는 발과 함께 스쿠 트했습니다.

특히 모든 종류의 경사에서 조금 더 빨리 가고 싶다면 전력을 넣는 더 좋은 방법이 필요합니다. 구동 체인이 없으면 유일한 옵션은 페달을 바퀴에 직접 연결하는 것입니다. 휠이 클수록 기어링이 커집니다. 이 휠의 둘레는 인치 단위로 측정되었으므로 여전히 기어 인치로 설명 된 기어 비율을들을 수 있습니다.

물론 큰 바퀴는 다루기 힘들었으며 라이더의 다리 안쪽 길이에 의해 제한을 받았습니다.

페니 파딩이 발명되었을 때 말은 여전히 ​​주요 교통 수단이었습니다. 말을 정기적으로 타는 사람들을 볼 때, 높이 앉아 있다는 생각은 부당하지 않은 것처럼 보입니다.

최근의 견해는 기술이 사회 학적 요인에 비해 요소가 적다는 것이다. 페니 파딩과 오늘날 자전거 프레임의 주요 사회 학적 차이점은 안전의 관점입니다. 라이더는 안전하다고 느끼고 싶어합니다.

페니 파딩 마스터 링 시대에 말 / 차량을 타기가 어려웠던 것이 가장 큰 업적이었습니다. 더 어려운 차량을 타는 것은 라이더의 소원이었습니다.

다이아몬드 프레임이 장착 된 오늘날의 자전거는 교통 상황을 잘 볼 수 있고 필요할 때 멈출 수있는 가능성 (효율성, 공기 역학, 속도, 가속도 등)과 휴식 및 기타 디자인을 통해 운전자에게 안전을 제공합니다. 이러한 측면에서 더 좋습니다). 오늘날 라이더들은 안전하지 않은 느낌보다 높은 안전성을 제공하는 자전거를 원합니다.

기술 역사에 대한 현대의 견해는 다음과 같은 기술 개발에 대해 말합니다.

1. "선형 모델"대신 기술 개발 방법에 대한 다른 많은 모델이 있습니다 ( Thomas Kuhn 의 저서 " 과학 혁명의 구조 "로 시작).
2. 기술 개발은 보수적 인 것으로 간주됩니다. 기존 환경의 네트워크와 호환 가능해야합니다 (예 : 모든 기계의 전원 플러그가 가정에서 사용 가능한 제품에 맞아야 함). 작은 반복 만 진행됩니다. 현재의 요구 / 기술과 호환되지 않기 때문에 너무 큰 혁신 단계는 대개 사라집니다. 나중에 다른 형태로 다시 올 수 있습니다. 예를 들어, 비행을 위해 바람을 사용하여 조류를 모방하려는 시도는 100 년 동안 막 다른 골목으로 여겨졌지만 오늘날 마이크로 로봇은 동일한 원리를 사용합니다. ( 토마스 P. 휴즈 : 대규모 기술 시스템의 진화 장 참조 ).

History of Technology에서 자전거 개발에 관한 많은 연구가 이루어졌습니다. 주로 이러한 이론을 개척 한 연구원들이 네덜란드에서 왔기 때문입니다. Bijker ( " 왕의 길 : 안전 자전거의 사회 구조 ")가 발표 한 논문 은 기술 시스템 의 사회 구조 이론을 소개 한 주요 작업입니다 .

자전거 연구 프로젝트 에서 Bijker의 서적에 대한 간단한 요약을 찾을 수 있습니다 . 구글 검색은 당신에게 논문의 PDF를 제공 할 수 있습니다. Bijker의 책은 더 이상 "새로운"것이 아니라 "고전적인"것으로 간주되며, 많은 새로운 연구가 넘어갑니다.

속도. 기어링의 복잡성없이.

그들은 순수하고 단순한 레이싱 머신이었습니다. 글래스고 운송 박물관에는 공기 역학적 림 프로파일과 평평한 포크 블레이드가있는 것이 하나 있습니다! 나는 그것이 여전히 20-21lbs라고 생각합니다.

거친 도로에서 큰 바퀴를 부드럽게 타는 것은 좋은 일 이었지만 다리 안쪽을 측정 할 때 바퀴를 크게 돌릴수록 더 빨리갔습니다.

영국에서는 기어링이 기어링되지 않은 동등한 휠의 직경으로 표시됩니다. 내리막 길로 100 인치 기어를 돌리면됩니다.

기어는 무게, 소음, 복잡성을 더합니다. 벨트, 마찰, 미끄러짐, 에너지 손실. 체인 ... 좋아, 레이놀즈 체인이 발명되었을 때 그것을 인수했습니다.

그러나 체인은 그렇게 혁명적이지 않았습니다. 추가 된 모든 레이놀즈는 링크 열 사이의 간격으로, 스프로킷 (속도 곱셈을 위해 다른 크기의 스프로킷)을 탈 수 있습니다.

그 기본 체인 스타일은 그때까지 수세기 전에 만들어졌으며, 당신이 그것을 만드는 의미에 대해 생각 하면 마음을 불어 넣는 형태로 ... 첫 번째 사진의 은색 실은 약 0.2mm 두께의 체인입니다. 0.5 x 1mm, 손으로 조립. 그리고 손으로 도 수리했습니다 . (예, 거대한 행성 물체는 1c 조각입니다)

시계 스프링이 떨어지면 체인이 당기고 퓨즈 콘에서 더 큰 직경으로 당겨 풀과 시계 속도를 일정하게 유지합니다. 우리의 엔지니어링 기술이 오늘날 훨씬 더 좋다고 생각한다면, 그것을 읽고 울으십시오.