체인 스테이 위의 뒷 변속기로 자전거를 만들었습니까?

질문 제목은 거의 요약하지만, 이와 같은 대체 구동계 스타일의 자전거가 있습니까?

이것은 체인이 위쪽으로 밀리는 장력으로 본질적으로 거꾸로 설치된 변속기를 의미합니다. 이것이 변속기를 어디에서 보호하고 체인을 먼지와 부스러기로부터 더 멀리 떨어 뜨릴지를 알 수있었습니다. 그러나 체인이 프론트 체인 링에서 나오기 때문에 프론트 시프 팅과 관련된 문제도 생각할 수 있습니다.

사진은 대단히 감사하겠습니다!

변속기는 체인을 안내해야 스프로킷으로 는 바닥에 간다 수단 -.

텐션 풀리 온 갈 필요 슬랙 측면 다시 바닥 (루프 체인의 상부 측 구동 장력)에 간다 수단 - 체인.

드라이브 트레인이 뒤바뀐 경우 가능합니다. 앞의 구동 휠 넣어 엉덩이 조종을 - 같은 이 .

미국 특허 6588786에 설명 된 내용이 있습니다 . 보너스 : 엉덩이로 조종 할 필요가 없습니다. 케이블은 핸들 바를 포크에 연결합니다. 나는 '프론트 드라이브 자전거'를 인터넷 검색하는 동안 이것을 발견했습니다.

다른 구성은 다음과 같습니다.

변속기 케이지를 최대한 늘릴 때까지 뒷바퀴에 힘이 전달되지 않기 때문에이 기능은 작동하지 않습니다.

변속기가 체인 스테이 아래에 있어야 체인의 느슨 함을 감당할 수 있습니다.

변속기를 부품으로 분리 할 수 ​​있다고 가정합니다. 하나는 체인 장력을 유지하고 다른 하나는 기어를 교체하기 위해 지나치게 복잡해 보입니다.

변속기 문제에 대한 진정한 해결책은 내부 기어 허브입니다.

실제로 Campagnolo의 솔루션은 실제로 고착되지 않았습니다.

일반적인 아이디어는 텐서를 완전히 건너 뛰고 스프로킷 (전체 휠)을 앞뒤로 움직여 체인 길이 (이동 거리)의 변화를 다시 보상하는 것이 었습니다.

이러한 접근 방식의 가장 큰 단점은 자전거에서 가질 수있는 속도가 줄어든다는 것입니다. 프론트 기어 체인저를 갖지 못하게함으로써 파리-루이지 클래식과 마찬가지로 일부 레이스에서는 큰 문제가되지 않았지만 여전히 자유가 부족한 것은 속도 선택 (휠이 이동 한 거리에 해당하는 브래킷 크기)과 레이스 도중 휠 변경이있었습니다.