크랭크 암의 길이를 변경하면 어떤 효과가 있습니까?

크랭크 암에는 170mm, 175mm와 같은 길이 옵션이 있습니다.
라이더의 차이점은 무엇입니까? 통근에 어떤 영향을 미칩니 까?

올바른 크랭크 길이 선택을 시도 했지만 포괄적 인 답변을 얻지 못했습니다.

자전거의 나머지 부분을 동일하게 유지하면 더 짧은 크랭크가 스트로크 하단에 더 많은 여유 공간을 제공하며, 이것이 대부분의 사람들이 주목하는 것입니다. 1.7m보다 짧지 않으면 전력 출력의 변화를 눈치 채지 못할 것입니다. 이로 인해 전력 곡선의 다운 슬로프 (예 : 전력이 길거나 전력이 적은 부분)에 단단히 고정됩니다. 더 긴 크랭크에서 관절 관절이 증가하여 편안함 또는 통증 수준의 변화를 느낄 수 있습니다. IMO 대부분의 사람들은 170mm 크랭크에서 160mm 또는 165mm 크랭크로 전환하는 것이 좋습니다.

고성능에서 전력 출력은 흥미로운 방식으로 다양합니다. 힘 = 토크 x 속도, 토크 = 힘 x 반경이므로 크랭크가 길수록 토크가 증가하지만 다리의 움직임이 많아짐을 의미합니다. 크랭크가 짧으면 그 반대도 마찬가지입니다. 실제로 대부분의 운동 선수는 150-170mm 범위의 평균 출력과 크랭크 길이 사이에 상당히 평평한 관계를 가지고 있지만 거의 연구되지 않은 것입니다.

Martin (2001) 의 연구에 따르면 실제로는 중요하지 않습니다.

145- 및 170-mm 크랭크로 생성 된 전력은 120- 및 220-mm 크랭크로 생성 된 전력보다 현저히 (P <0.05) 더 컸다. 최적의 페달링 속도는 크랭크 길이가 증가함에 따라 120mm 크랭크의 경우 136rpm에서 220mm 크랭크의 경우 110rpm으로 크게 감소했습니다. ... 최적의 크랭크 길이는 다리 길이의 20 % 또는 경골 길이의 41 %입니다. ... 최대 사이클링 전력이 크랭크 길이에 의해 크게 영향을 받았음에도 불구하고 표준 170mm 길이 크랭크를 사용하면 대부분의 성인에서 최대 전력을 크게 손상시키지 않아야합니다.

좀 찾을 생각 실험 과 흥미로운 요약 / 참고 문헌을 . GreenSpeed의 Ian Sims는 오랫동안 관심을 가져 왔지만 지금은 해당 사이트에 액세스 할 수 없으므로 A2B 잡지 게시물이 있습니다. 이안이 그 기사에서 언급 한 증거에 근거하여 자신의 입장을 완전히 바꾸 었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이전에는 긴 크랭크 팬이었습니다. 이제 그는 짧은 크랭크가 더 잘 작동한다고 제안합니다.

Mσᶎ의 링크를 대체하는 mattnz에 의해 편집 : PowerCranks 는 유용한 링크와 토론으로 흥미로운 판매 추진력을 가지고 있습니다. 또한 짧은 크랭크의 장점을 보여주는 테스트 결과를 제공합니다. 유연성과 무릎 문제가 열악한 사람들에게 유익한 것 외에도 짧은 크랭크는 향상된 공기 역학적 위치에서 주요 경주 혜택을 제공합니다. 또한 등반을 위해 긴 크랭크가 필요한 신화에 대해 토론합니다.

(다시) 내 경험은 기존의 크랭크보다 짧은 시간이 기대했던 것보다 더 잘 작동하고 열심히 타는 경우 (긴 여행 또는 40 + km / 일의 빠른 통근) 무릎 통증을 다소 줄였다는 것입니다. 나는 키가 1.8m이고 155mm 크랭크를 타기 때문에 가격 프리미엄을 지불하지 않고 얻을 수있는 가장 짧은 크랭크입니다. 내 파트너의 키는 1.5m이고 크랭크는 145mm입니다. 내로드 바이크에서 165mm 크랭크까지 올라가는 것은 큰 도약처럼 느껴지지만 파워 미터에 액세스 할 수 없기 때문에 테스트하지 않았습니다.

나는 39 인치 가랑이를 가지고 산악 자전거에 수제 195mm 크랭크를, 스트리트 자전거에 205mm를 뒀습니다. 지난 주에 자전거 한 대의 크랭크가 고장 나서 오래된 크랭크로 돌아 왔는데, 컴퓨터가 이전 성능 수준으로 돌아 왔고 나는 어린이의 세발 자전거를 타는 느낌이 들었습니다! 이러한 "크랭크 길이는 거의 차이가 없다"는 주장은 수년에 걸쳐 여러 번 주장되었고, 그러한 주장을하는 사람들은 항상 정상 밖에서 우리가 직면 한 문제들을 실제로 생각할 수없는 정상인 사람들이라는 것을 알게되었습니다. "을 유지하기 위해크랭크 길이는 신화에 차이가 없습니다. "최소한의 부품 제조를 유지하기 위해 레이스위원회는 키 큰 사람들이 레이스 코스에서 이점을 얻지 못하도록하고 싶습니다.

몇 가지 요인에 영향을줍니다.

페달 스트로크 중 동작 범위

회 전당 시간 (반지름 증가로 인해)

라이더가 크랭크에 걸 수있는 최대 토크

대부분의 라이더는 동작 범위에만주의를 기울입니다. 키가 큰 사람과 다리가 긴 사람의 경우 허벅지 / 엉덩이에서 더 넓은 범위의 동작을 생성하려면 더 긴 크랭크 암이 필요합니다. 이것은 더 많은 근육을 사용하고 덜 경련 감을 느낍니다. 그러나, 짧은 라이더는 토크를 높이기 위해 더 긴 크랭크 암으로부터 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나 토크는 증가가 아주 적기 때문에 일반적으로 무시됩니다 (이 작업을 수행하는 몇 명의 전문가에 대해서만 들음). 대부분의 사람들은 172.5mm 범위에서 괜찮을 것입니다. 당신이 키가 크다면 175mm 크랭크 암을 얻는 것이 절대적으로 필요하다고 말하고 싶습니다 (나는 스스로 키가 크고 더 짧은 것을 타면 비좁은 느낌입니다). 희망이 도움이됩니다.

크랭크 길이와 관련하여 하나의 크기가 모두 적합하지는 않으며 5'9 인치 미만이거나 TT 자전거를 타는 경우 더 짧게하는 것이 중요합니다. 이렇게하면 근육 활성화 및 발사 속도가 증가 할 수 있습니다.

각 파워 스트로크에 대해 40 % 더 많은 파워 펄스와 더 긴 지속 파워 펄스를 상상해보십시오. 모멘텀 측면과 효율성 측면이 있으며 토크 및 마력과 같은 주소 및 단어는 사이클링 페달 스트로크에서 발생하는 일을 완전히 다루지 않습니다.

근육을 엔진으로 생각하십시오. 근육을 더 많이 사용할수록 다른 근육을 덜 손상 시키거나 덜 빼냅니다. 크랭크가 짧으면 175mm 크랭크를 사용하여 80 ~ 90 RPM 대신 90 ~ 125 RPM의 넓은 케이던스 범위로 변경할 수 있습니다.

그러나, 생성 된 와트는 크랭크 길이뿐만 아니라 주행성 및 위치에 따라 달라집니다. 따라서 하루 종일 실시간 ABBA 유형 테스트, 다양한 스킬 세트, 다양한 이벤트 및 적응 시간이 많은 것을 알 수 있습니다. 그러나 왜 그리고 무슨 일이 있었는지 알아야합니다. 이러한 모든 변수를 고려하지 않은 동료 검토 연구는 실행 가능한 실시간 결과를 제공하지 않습니다.

짧은 크랭크가 더 빠르다는 것을 분명히 발견했습니다. 나는 Jim Martin의 연구를 포함하여 그 연구가 관련성이 있다고 생각하지 않습니다. 스트로크의 파워 페이즈, 페달링 스타일 및 기어링 변경과 같은 모든 변수에 대해 적절하게 제어되고 있다고 생각하지 않습니다. 다른 요소로는 공기 역학, 프레임 지오메트리, 스탠딩 및 앉는 속도 및 변속 속도가 있습니다. 내가 개인적으로 관심을 갖기 위해 15 년 동안 공부 한 것들 크랭크 크기는 150mm에서 190mm입니다. 나는 프로 레이서 였고 결과는 높았다. 나는 150에서 155 사이의 크랭크로 가장 잘 수행했다. 나는 5x7 "이다.

최대한의 효율성을 위해 좌석을 뒤로 젖히고 가능한 경우 바와 자전거를 내리는 것이 좋습니다. 나는 그것을 벨로드롬에서 테스트했으며 동일한 발 속도를 유지하기 위해 1mm 더 짧은 크랭크 세트마다 기어 비율이 0.8 인치 더 작아야합니다 (한 개의 앞니).

발 속도도 높여야합니다. 매우 작은 기어를 사용하면 절대 누르지 않는 수평 페달 스트로크로 전환 할 수 있습니다. 페달을 밟는 것은 초보자를위한 것이며 말도 안됩니다. 페더슨은 정말로 이것에서 벗어났다. Nike가 페달을 밟고 가로로 밟습니다. 이것은 "Nike swoosh"가 더 많은 모터를 사용하게 될 것입니다. 평평한 신발로 몸을 굽히면 서 곧바로 다시 들어옵니다. 이로 인해 짧은 크랭크의 수명이 길어지고 시트를 1.5 인치 이상 뒤로 이동시킵니다.

힐을 올린 상태에서 뒷면을 들어 올리지 마십시오. 많은 새로운 이민자들이 이것을 더 빨리 생각합니다. 그리고 발 뒤꿈치와 발가락이 올라가는 것을 가리 키지 마십시오. 신발을 항상 수평으로 유지하십시오. 위아래로 킥 업. 더 짧은 크랭크로 높은 케이던스를 유지하고 13 x 28t와 같은 거대한 카세트를 착용하고 많은 기어를 잡고 기어를 잡고 2 스트로크 엔진처럼 감습니다.

열쇠는 훨씬 더 둔근과 후쇄 사용입니다. 엉덩이를 뒤로 젖히고 더 낮은 크랭크가 중요합니다.

[편집 : 무릎 문제에 대한 정보는이 사람이 자신이 무슨 말을하는지 알고 있기 때문에 다시 넣습니다.] 또한 크랭크를 줄이는 것은 무릎 문제에 대한 해결책이 아닙니다. 너무 넓거나 좁은 Q- 인자, 차가운 무릎 (부적절한 복장), 운동 전 워밍업 없음, 이전 부상, 페달 스트로크 만 아래로 밀기, 나쁜 신발 및 클리트 위치, 너무 멀리 앉고 발가락이있는 곡선 형 신발 아래쪽을 가리키는 것은 무릎 문제의 일반적인 원인입니다. 매우 높은 rpm으로 안장에 튀어 오르면 이는 페달링 기술이 좋지 않은 증거입니다. 높은 케이던스 훈련을 통해 개선하십시오.

흠! 이 중 어느 것도 두 개의 다른 길이의 다리에 대한 크랭크 길이 변경에 관한 PeteH Jul 2 '14 at 6:32 코멘트에 대답하지 않는 것 같습니까? 나는 대퇴골에서 1cm 더 길어진 것을 발견했을 때 지난 8 년간 실험을 해왔다. 오른쪽 발 아래의 심 스택을 10mm로 늘 렸습니다. 자전거를 타신 후 6mm로 줄였습니다. 이로 인해 좌석이 내려져 오른쪽 종아리에 쌓이는 경련이 멈추었습니다. 나는 Steve Hoggs Bike shim 시스템을 읽었습니다 https://www.stevehoggbikefitting.com/bikefit/2011/.../foot-correction-part-3-shimmin... 크랭크 길이가 170mm 인 훈련 용 자전거의 오른쪽 무릎에 무릎 통증이 생겼습니다. 나는 오른쪽에서 왼쪽으로 내 크랭크 길이를 달리하는 것에 대한 의견이 혼합 된 '크랭크 길이'에 대한 인터넷 조사를 추가로 수행했습니다. 경주 용 자전거에서 왼쪽 크랭크 172.5mm와 오른쪽 크랭크 170mm를 실험했으며 심을 오른쪽 발 아래에 두었습니다. 나는 'Retul'Bike Fit을 가지고 있었고 관절의 천사들은 매개 변수 안에있었습니다. 모두 잘 보였다. 오른쪽 종아리의 크기가 커져 불편한 후에 더 실험했습니다. 나는 훈련 용 자전거의 왼쪽 크랭크를 175mm로 바꾸고 오른쪽을 170mm로 유지하면서 저 강도 또는 더 긴 언덕에서 여러면에서 개선되었습니다. 그런 다음 오른쪽 발 아래의 심 스택을 1x 3mm 심으로 줄이고 앞으로 옮겼습니다. 나는 또한 좌석 hieght를 3mm 떨어 뜨렸다. 오른쪽 엉덩이에 통증이 생겨 심 스택을 2x 3mm 심으로 돌려 통증을 해결했습니다. 나는 또한 최근 MTB를 샀다. 지금 이것은 2 개의 175mm 크랭크를 가지고있다. 그러나 나는 좌석을 약간 돌리는 것에 따라 왼쪽 클리트를 뒤로 움직이고 오른쪽 shimmed 클리트를 앞으로 움직였다. 나는 MTB에서 출퇴근하는 데 10 마일 밖에 걸리지 않습니다. 결과적으로, 나는 왼쪽 다리가 더 큰 회전 궤로 피곤하고 오른쪽 다리가 더 큰 힘을 낼 수 있다고 믿기 때문에 경주 자전거의 오른쪽에서 크랭크 길이를 172.5로 다시 변경하는 것을 고려하고 있습니다. 레버가 짧아 져서 오른쪽 다리가 피곤해지고 오른쪽 햄스트링이 더 좁아집니다 (따라서 통증). 더 길고 더 강렬한 훈련 노력이나 경주에서 오른쪽과 왼쪽 사이의 변화하는 노력의 충돌은 나쁜 형태 나 기술로 이어집니다. 내 결론은 내 몸이 클리트 아래의 빌드 업 조정에 대처하고 더 큰 작업 부하 (더 짧은 레버 더 토크 / 포스)를 처리하고 단축하여 이미 익숙한 오른쪽 다리에 대한 힘이 덜 필요하다는 것입니다 크랭크 (레버)는 더 짧은 레버에 필요한 힘을 증가 시켰습니다. glute strength와 calf strength와 같은 더 많은 변수가 있지만 궁극적으로 송아지는 심에서 생성 된 더 많은 레버를 사용하여 페달을 안정화시켜야했으며, 한쪽 다리도 적응할 수있을 정도로 충분합니다. 내 결론은 내 몸이 클리트 아래의 빌드 업 조정에 대처하고 더 큰 작업 부하 (더 짧은 레버 더 토크 / 포스)를 처리하고 단축하여 이미 익숙한 오른쪽 다리에 대한 힘이 덜 필요하다는 것입니다 크랭크 (레버)는 더 짧은 레버에 필요한 힘을 증가 시켰습니다. glute strength와 calf strength와 같은 더 많은 변수가 있지만 궁극적으로 송아지는 심에서 생성 된 더 많은 레버를 사용하여 페달을 안정화시켜야했으며, 한쪽 다리도 적응할 수있을 정도로 충분합니다. 내 결론은 내 몸이 클리트 아래의 빌드 업 조정에 대처하고 더 큰 작업 부하 (더 짧은 레버 더 토크 / 포스)를 처리하고 단축하여 이미 익숙한 오른쪽 다리에 대한 힘이 덜 필요하다는 것입니다 크랭크 (레버)는 더 짧은 레버에 필요한 힘을 증가 시켰습니다. glute strength와 calf strength와 같은 더 많은 변수가 있지만 궁극적으로 송아지는 심에서 생성 된 더 많은 레버를 사용하여 페달을 안정화시켜야했으며, 한쪽 다리도 적응할 수있을 정도로 충분합니다.