프론트 서스펜션은 싼 자전거를위한 거짓 경제입니까?

저는 30 세의 남성으로 첫 비 백화점 자전거를 구매하려고합니다. 나는 몇 년 이상 자전거를 타지 않았습니다.

내 유스 케이스는 90 % 아스팔트 (내부 도시, 때때로 저속 고속도로)와 ~ 10 % 트레일입니다. 트레일은 일반적으로 평평하고 똑 바르며 심각한 충돌이 거의 없습니다. 자전거는 볼 수있는 아주 가끔 무거운 사용합니다.

하이브리드 자전거에서 프론트 서스펜션 포크를 $ 0- $ 500 범위에서 사용하는 것에 대한 몇 가지 주장 을 보았습니다 .

• 이 가격대에서는 잠금이 없으므로 도시 / 오르막길 여행이 더 어려워집니다.
• 그들은 프레임에 무게를 더합니다.
• 그들은 속도를 제한합니다.
• 유지 관리가 필요합니다.
• 실패 할 수있는 또 다른 움직이는 부분입니다.
• 이 유스 케이스에는 궁극적으로 필요하지 않습니다.

이러한 주장들 중에서, 최고 최고 속도를 찾고 있지 않기 때문에 속도는 아마도 가장 쉽게 무시할 수있는 것입니다. 반면 에 최악 의 서스펜션 포크 가 저를 방해하지 않는다면, 구매를 피하는 데 아무런 요점이 없습니다.

서스펜션 포크의 장점 (도시 / 자갈 도로 사용) :

• 울퉁불퉁 한 길에서 잡담을 제거하십시오
• 큰 융기에서 항아리를 꺼내십시오.
• 더 나은 견인

서스펜션 포크의 단점 :

• 전체 자전거는 더 무거워 덜 민첩한 자전거로 이어집니다. 서스펜션이있는 자전거 (모두 동일)는 더 많은 구멍을 뚫고 더 세게칩니다. 또한 돼지처럼 올라가서 속도가 느려질 것입니다.
• 서스펜션없이 라이딩 할 때 훨씬 더 나은 기술을 배울 수 있습니다. 연석을 구하고 움푹 들어간 곳을 피하는 것과 같은 것들이 더 중요해졌지만 더 쉬워졌습니다. 자전거는보다 명확한 피드백을 제공합니다.
• 자전거 전체가 해로운 느낌을주고 에너지를 흡수하십시오.
• 서스펜션은 제동 상태에서 다이빙하여 자전거가 가파른 헤드 튜브를 가진 것처럼 작동합니다. 이로 인해 열악한 시간에 더 까다로운 처리가 발생합니다.
• 더 싼 모델에서는 튀는 포고 스틱처럼 동작합니다. 이것은 실제로 범프를 더 극단적으로 만들 수 있습니다.
• 몸무게에 맞지 않을 수 있습니다. 가벼우면 포크처럼 작동합니다. 당신이 더 무겁다면, 그것은 영구적으로 압축되어 당신에게 호의를 베풀지 않을 것입니다.
• 서비스-도시 자전거는 서비스 사이에 많은 시간이 걸릴 수 있습니다. 일부 포크는 100 시간 주행 할 때마다 정비해야합니다. 싼 자전거에 올릴 저렴한 포크는이 수준의 서비스가 필요하지 않을 수도 있지만 (많은 서비스가 불가능합니다) 여전히 고려할 사항입니다.
• 간단.

서스펜션 포크가 있으면 다음과 같은 위험이 있습니다.

• 전체 자전거에 대해 더 많은 비용을 지불
• 서스펜션 비용을 상쇄하기 위해 더 저렴한 부품을 위해 더 나은 부품 거래
• 상당히 무거운 자전거를 가지고

다른 옵션:

• 자전거에 더 넓은 타이어를 장착하거나 더 넓은 타이어를 수용 할 수있는 자전거를 구입하는 것이 항상 더 나은 선택이라고 생각합니다 (도시 자전거). 이를 통해 자전거를 다양한 조건에 적응시키고 원할 때 저렴하게 변경할 수 있습니다. 서스펜션 포크를 제거하는 것이 가능하지만 어렵거나 비싸다. 서스펜션 포크 교체에 대한이 질문을 참조하십시오.

싸구려 자전거의 포크는 일반적으로 댐핑되지 않고 무겁고 일반적으로 대단히 효율적이지 않습니다. 모든 자전거 구성 요소가 고장날 수 있으므로 비용이 많이 들기 때문에 가정하지 않을 것입니다. 가끔 오프로드 사용의 경우 (아르네가 언급했듯이) 다른 부품이 더 좋을 수도 있지만 견고한 포크가 서스펜션 포크보다 가볍기 때문에 단단한 포크로 무언가를 얻을 수 있습니다. 즉, 대부분의 상점에서 판매량이 적을수록 찾기가 쉽지 않으므로 대부분의 사람들이 서스펜션 = 더 나은 것으로 가정 할 때 재고를 덜 가질 수 있습니다.

그러나 그것은 내 의견 일뿐입니다. 내가 당신이라면 나는 몇 가지 시험을 타고 당신에게 맞는 느낌을 볼 것입니다. 이 마지막 문장은 내 실제 답변입니다.)

프론트 서스펜션은 특히 스피드 범프, 움푹 들어간 곳 등이있는 도시에서 사용 사례에 적합한 편안한 옵션으로 생각합니다. 완전히 견고한 프레임, 특히 가격대에서 얻을 수있는 알루미늄 프레임은 꽤 용서할 수 없으며 팻 타이어는 약간 도움이되지만 프론트 서스펜션은 더 큰 차이를 만듭니다.

당신은 내가 당신이 전염병처럼 프론트 서스펜션 자전거를 방지해야한다고 언급하지 않았다 타고 심각한 오프로드를 할 계획이없는 점을 감안하지만 당신은 확실히하지 않습니다 필요 가 확실히하려면 적절한 기어 제어와 같은 다른 일을 희생해서는 안 대신에 전염병과 같은 그립 시프터를 피하십시오.

중고 하드 테일 XC 산악 자전거는 단지 500 달러 미만의 가격으로 추천 할만한 하이브리드 차량이 아닌 타이어 스왑임을 잊지 마십시오.

새 자전거를 선택할 때 할 수있는 가장 좋은 방법은 가능한 한 많이 타면서 테스트를하고 원하는 자전거를 보는 것입니다.

당신은 당신이 그것을 그러나 좋은이있을 필요가 없습니다 (그리고이 부분적으로 있기 때문에, 프론트 서스펜션을 피할 것 무슨 말을하는지 들어 있다 당신이 그 가격에 얻을 것 아무 것도 아주 좋은 어쨌든 없을 것 부분적으로 있기 때문에 단점은 IMO) 및 .

불필요한 서스펜션의 명백한 단점은 무게, 자전거에 더 유익한 것으로 들어갈 수있는 돈, 더 많은 잘못 될 물건입니다. 어쩌면 덜 해칠 수도 있습니다 (잠금이있는 포크가 있더라도). 당신이 넣는 에너지 중 일부는 앞으로 나아가는 대신 포크를 압축합니다. 분명히이 마지막 비트가 얼마나 귀찮게 당신은 개인적인 일이 될 것입니다!

오지 않은 포인트

• 나는 비 서스펜션 자전거를 더 재미 타고 생각
  이 당신과 도로입니다
  산책로에 당신이 라인과 사용 방법을 선택해야합니다

• 대부분의 트릭은 서스펜션이 아닌
  곳에서
  더 쉬워졌습니다.

• 그래서 멍에 물건은 조금 느리게 고정됩니다. 그러나 당신은 점점 더 느리게 진행되고 있습니다. 당신은 기술을 배우고 있습니다. 멍이 들지 않으면 더 빠릅니다.

편안함에 관해서는 싼 충격이 도로에서 더 편안하지 않다고 생각합니다. 매끄러운 길에서 그들은 페달 동작의 일부를 흡수하고 바운스는 성가신 것입니다. 충격보다 탄소 섬유로 더 낮은 압력에서 더 큰 타이어를 사용합니다.

순수한 길에서도 나는 오래된 서스펜션 포크에서 탄소 섬유 및 튜브리스로 갔다. 타이어의 크기를 늘리고 압력을 줄였습니다. 나는 그 서스펜션 포크보다 더 나은 설정을 좋아합니다. 나는 같은 돈을 멋진 포크에 쓸 수 있었지만 트레일에는 서스펜션이 있고 길거리에는 거의 없었습니다. 확실히 나는 단단한 라이딩을 통해 더 많은 기술을 배웠습니다.