튜브와 타이어를 추가하기 전후에 스포크 장력을 측정해야합니까?

나는 첫 번째 바퀴 세트를 만들고 끝났을 때 스포크 장력을 측정했습니다. 그들은 모두 약 100kg의 힘으로 균일하게 긴장되었습니다.

타이어를 착용하면 측정이 약 90kg으로 약간 줄어 들었습니다. 튜브와 타이어가 바퀴를 압축해야합니다.

그러나주의를 기울여야 할 측정 값이 타이어를 추가하기 전이나 후에 있는지 궁금해했습니다.

Jobst Brandt의 결정적인 "자전거 휠"은 스포크 장력에 대해 다음과 같이 말합니다.

스포크로 인장 와이어를 사용하면 휠이 스포크가 느슨해지는 지점까지만 하중을지지 할 수 있습니다. 이 시점에서 휠이 무너집니다. 따라서 강도를 높이려면 스포크가 림이 허용하는 한 꼭 맞아야합니다. 구조적으로 림은 스포크의 내력에 의해 압축되는 아치로서 스포크 장력을지지합니다. 대부분의 림의 하중 한계는 스포크가 파 단점으로 조여 졌을 때 스포크가 제공 할 수있는 것보다 훨씬 적습니다. 따라서 일반적인 휠에서는 스포크가 아닌 휠 강도를 제한하는 것이 림입니다. 림은 사용하는 동안 순 장력 증가가 거의 발생하지 않기 때문에 탄성 한계 근처에서 스포크 장력을받을 수 있습니다. 그러나 실제로 스포크는 림이 견딜 수있는 최대 값보다 약간 느슨해야합니다. 최대 텐션에서는 단일 스포크의 고장이 림을 심하게 변형시킬 수 있기 때문입니다.

이 전략을 고려할 때 타이어와 튜브의 추가 압축을 기반으로 휠을 팽팽하게하면 안됩니다.

"자전거 휠"은 궁금한 점이있을 경우 타이어 수축시 스포크 장력 감소에 대한 방정식을 제공합니다. 약 100kgf의 스포크가있는 36 스포크 휠과 115psi에서 45도 코드의 25mm 타이어로 측정 한 결과 휠 압축이 약 5700N에서 약 5300N으로 감소했습니다.

실제로 스포크의 장력이 고르게 줄어드는 지 확인해야합니다. 그렇지 않다면 스포크를 적절하게 완화하고 텐션을 줄 수 있도록해야합니다.

타이어와 튜브를 설치하기 전에.