철로에 접근하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

나는 자전거를 타고 산업 지역을 통근하고 많은 기차 트랙을 건너갑니다. 그것들은 매우 각도가 있습니다 : 대부분 도로와 직각이지만 일부는 매우 낮은 각도입니다.

이 질문은 두 부분입니다.

1. 트랙을 교차하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 일반적으로 직각이 가장 좋지만 교통 및 도로 상황에서 어려운 경우가 있습니다. 또한 타이어에 미치는 영향을 줄이려면 "홉"을해야합니까, 아니면 더 나은 기술입니까? 트랙 위를 날아 다니는 것이 아주 부끄러운 느낌이들 수 있습니다. 자전거가 손상 될 위험이 있습니까?

2. 어떤 종류의 변경된 주행 패턴이 선호된다고 가정 할 때 교통을 방해하거나 운전자를 화나게하지 않으면 서 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 내가 교차하는 선로 중 일부에는 어깨가 없지만 고속도로를 타기 위해 과속되는 자동차가 있습니다. 해당 설정에서 분리는 매우 인기가 없습니다.

당신의 생각에 감사드립니다.

먼저 나는 항상 당신에게 안전한 방법으로 운전 해야한다고 말합니다 . 운전자가 필요한 치료를받을 때까지 기다려야한다면 그렇게하십시오. 당신이 쓰러져 죽으면 몇 시간 을 기다려야 할 것 입니다. 안전을 책임지는 유일한 사람은 귀하입니다.

여기 멜버른 (호주)에는 기차 트랙 외에도 전차 트랙이 있습니다.

레일 트랙은 보통 90 °에서 30 °의 각도로 도로를 가로지 릅니다. 그러나 트램 트랙 은 도로를 따라 달리며 다양한 각도로 교차합니다. 앞바퀴가 슬롯에 떨어지도록 한 후 모두 트램 트랙에 한 번 이상 떨어집니다.

위험

위험은 단순히 창피한 가을이 아닙니다. 치명적인 결과를 초래하는 바퀴 아래에서 갑자기 옆으로 발사되면 다른 교통 체증이 발생할 수 있습니다. 휠이 슬롯에 걸리면 휠이 구부러져 덜 심각합니다.

당신이 말한 것처럼 트랙으로 인해 문제가 발생하면 통제력을 잃을 위험이 있습니다. 그러니 천천히 주변 트래픽에 대한 의도를 단호하게 신호하고 필요한 작업을 수행하십시오. 같은 시간에 같은 경로로 여행하면 다른 운전자가 당신을 만나는 데 익숙해 질 것입니다.

내 경험에서 자전거에 대한 주된 위험은 꼬집음 아파트입니다. 타이어에 충분한 공기를 유지하십시오.

문제

많은 사람들이 하나의 장애물을 뛰어 넘을 수 있지만 자전거 길이보다 짧은 두 개의 빠른 연속 게임은 내 기술 이 아닙니다 .

기차와 전차 트랙을 사용하면 모든 교차점에 대해 평가해야 할 두 가지 문제와 자전거 관련 항목이 하나씩 있습니다.

• 교차점은 얼마나 거칠습니까? 노면이 트랙과 수평을 이룹니 까?

• 간격이 얼마나 넓습니까?

• 타이어가 얼마나 넓습니까?

교차점

때로는 노면이 트랙의 상단과 수평이 아니거나 파손되었습니다. 이 경우 가능한 한 천천히 90 ° 가까이 교차하십시오.

상태가 양호한 트램 트랙의 간격은 약 5cm (2 인치)입니다. 최악의 경우 10cm (4 인치)가 될 수 있습니다.

기차 트랙은 간혹 5cm (2 인치) 정도의 간격이 있지만 일반적으로 약 7 또는 8cm (3 인치)의 간격이 있으며 때로는 더 넓습니다.

평평한 표면의 경우 각도는 타이어 너비와 간격에 따라 결정됩니다. 일반적인 23mm로드 자전거 타이어의 경우 양호한 트램 트랙에 권장되는 최소 각도는 30 °이며 양호한 트랙 트랙의 경우 45 °입니다.

나는 다니엘이 공중 부양 이라고 부르는 것을 사용하여 트램 트랙을 20 °의 낮은 각도로 횡단 합니다.

많은 불확실한 자전거 타기 상황과 마찬가지로, 자전거를 몸쪽으로 돌릴 수 있도록 좌석에서 부랑자가 떨어져 "손과 발 뒤꿈치"를 타십시오.

낮은 각도로 교차하는 경우, 트랙에 도달하기 전에 팔과 다리를 뻗어 몸이 자전거보다 높도록하십시오. 앞바퀴가 첫 번째 트랙에 도달하면 핸들을 위로 당겨 휠이 트랙을 가로 지르는 무게가 거의 또는 전혀 없게하십시오. 클립이 꽂혀 있거나 토끼 홉에 능숙하다면 뒷바퀴에도 똑같이하십시오. 그리고 두 번째 트랙에 대해 반복하십시오. 다시 : 이것은 좁은 접근 각도에만 적합합니다.

조합하여 사용하는 또 다른 기술은 전륜이 전체 이동 방향보다 더 큰 각도로 교차하도록 조향하는 것입니다. 앞바퀴는 일종의 거친 S 굽힘을 따릅니다.

합리적으로 수직으로 접근하십시오. 필요에 따라 속도를 조정하십시오. 나는 앞을 도약하고 뒷면을 보자. 후면 호핑 문제는 전면의 다른 트랙으로오고 있다는 것입니다. 타이어 선택이 중요합니다. 당신이 25mm에 있다면, 실제로 천천히 걷거나 타십시오. 저압 35mm로 CX에서 출퇴근하며 트랙이 매우 쉽습니다. 그러나 속도가 너무 빠르면 후면이 먼 곳으로 빠르게 미끄러 져 넘어 질 수 있습니다.

근처에서 그러한 교차로를 찾을 수 있다면 교통량이 적거나 거의없는 횡단 철도 트랙을 연습함으로써 이익을 얻을 수도 있습니다. 그렇게하면 기술을 시도하고 넘칠 위험없이 가능한 한계에 접근 할 수 있습니다.

대부분의 경우, 앞바퀴 만 들어 올리면 충분합니다 (로드 바이크에서도). 전체 토끼 홉보다 안전하고 빠릅니다. 뒷바퀴를 계속 들어 올려야하는 경우 : 앞바퀴를 들어 올리십시오. 무게를 즉시 앞으로 옮기는 것보다 뒷바퀴를 공중으로 보냅니다. 그런 다음 체중을 뒤로 이동하고 팔로 다시 당겨 앞 바퀴를 들어 올리십시오. 토끼 호핑보다 쉬우 며 원하는 각도에서 원하는 수만큼 레일을 건너 뛸 수 있습니다.

그러나 자전거를 타고 20도에 도달하지 않는 한이 기술은 실제로 필요하지 않습니다.