싸구려 자전거가 안장 아래에서 절반으로 프레임을 톱질하는 것이 일반적인 이유는 무엇입니까?

요즘 싼 자전거는 안장 아래에서 반으로 자른 프레임과 함께 제공되는 것 같습니다.

제조업체는이 디자인에서 무엇을 얻을 수 있으며, 주로 저가의 저품질 자전거와 관련이 있습니까?

자전거 라이더에게는 어떤 단점이 있습니까? 고급 자전거 제조업체는이 디자인을 선택하지 않기 때문에 훌륭한 기능이 아니라고 생각합니다.

시트 튜브에는 리어 서스펜션이있어 분리되어 있습니다. 자전거의 후면은 버텀 브래킷 바로 앞에 위치한 피벗을 중심으로 회전합니다. 몇몇 초기 풀 서스펜션 자전거는 후면 피벗에 대해 유사한 디자인을 사용했습니다. 이 디자인은 산악 자전거의 인기에 돈을 벌고 자하는 저가형 제조업체에 의해 시작되었습니다. 매우 간단하고 자전거에 비싼 "풀 서스펜션"모양을 제공합니다. 불행히도 그것은 이미 무거운 자전거 뗏목에 무게, 페달 밥 및 복잡성을 추가합니다.

대부분의 현대식 풀 서스펜션 자전거는 더 비싼 리어 링키지와 고급 서스펜션 디자인을 사용하므로이 오래된 디자인은 거의 백화점 자전거로 강등되었습니다.

리어 서스펜션 자전거를 만드는 가장 저렴하고 쉬운 방법입니다. 디자인과 제조가 쉬운 간단한 2 차원 프레임과 조립하기 쉬운 개방형 레이아웃의 조합입니다. 싸구려 자전거에서는이 두 가지 요소가 다른 무엇보다 중요합니다.

디자인의 주요 문제점은 프레임을 따라 비틀림 강성입니다. 시트가 유지되지 않기 때문에 뒷바퀴가 쉽게 비틀어지고 시트도 비틀어집니다. "ẗ 튜브"(좌석을 고정)와 "체인 스테이"(후륜을 고정)는 정지되지 않은 자전거보다 무겁게 만들어집니다. 이 설계는 휠에 삼각 스테이를 사용하여이를 최소화하려고 시도했지만 모든 비틀림은 여전히 ​​피벗으로 진행되어 성능이 떨어집니다. 페달을 세게 세울 때, 특히 자전거를 기울이면 (BMX 레이싱을 생각할 때) 가장 두드러집니다.

위 그림에서 모든 메인 프레임 튜브는 너무 크며 대부분 원형이 아닌 프로파일을 가지고 있습니다. 이것은 더 단단한 강철을 사용하여 예산을 손상시키지 않으면 서 가장 필요한 방향으로 강도를 극대화하려는 시도입니다 (더 비싸지 만 더 중요한 툴링이 더 중요합니다).

더구나, 일부 제조업체는 단단한 후면을 위해 동일한 디자인을 사용하므로 두 가지 모두의 단점이 있습니다.

이 디자인으로 만들어진 "심각한"자전거가 몇 개있었습니다. 트렉은 몇 년 전에 제작했습니다. 그러나 피벗을 잘못된 위치에 배치하기 때문에 디자인이 좋지 않은 것으로 판명되었습니다.

나는 그 치즈 같은 Y 프레임 중 하나를 가져 와서 내 집에서 만든 휴면의 기초로 사용했습니다 ... 실제로 잘 작동했습니다.

다음은 유사한 지오메트리 = Trek Y Foil을 가진 고급 탄소 섬유 프레임의 예입니다. 그것은 실패한 디자인으로 판명되었지만, 저가 자전거 제조업체는 어쨌든 (저렴한 재료와 단순한 디자인을 사용하여) 그것을 복사했습니다.

이 디자인은 무겁고, 단순한 다이아몬드 프레임의 구조적 무결성을 약화시키고, 마모되는 부시를 도입하고, '페달 밥'을 수행하고, 유지 보수를 복잡하게 만드는 것이 분명합니다. 그러나 제조업체의 내용은 무엇입니까?

'Horst Link'와 다른 적절하게 생각 된 서스펜션 디자인은 특허를 받았지만,이 특허들은 라이센스 비용이 들지만, 여기서 논의 된 디자인은 로열티가 없습니다. 추악한 금속 덩어리 외에는 비용이 들지 않습니다.

그러나 디자인을 방어하고 싶지는 않지만 24 및 20 인치 휠 아동용 자전거에는 약간의 이점이 있으며, 스탠드 오버 높이가 낮고 연석 및 기타 놀이터에서 뒷바퀴를 보호합니다.

소매 업체 관점에서 비 정지 및 저렴한 중단 변형 간의 차이는 10 파운드 일 수 있으며, 이는 10 파운드입니다. 고객은 10 파운드에 대해 '완전 정학'을받으며 '파격'으로 판매 할 수 있습니다.