답변:
당신이 할 수있는 많은 것들이 있습니다 :
또한 평평한 경우, 튜브가 헤르니아 웃하기에 충분히 큰 타이어에 남아있는 뾰족한 비트와 가스가 있는지 확인하십시오.
또한 도로 위치를 확인하십시오 . 당신이 너무 가까이 포장 / 보도 --where 당신이 훨씬 더 가능성에 있습니다에 타고 때 평판을 얻기 위해 더 많은 가능성이 있으므로 쓰레기의 대부분은 도로의 측면에서 끝나는 자동차 문에 치여 죽게 , 클리핑 지나가는 차로 가거나 교차로에서 차단합니다.
이 질문은 2010 년에 제기되었습니다. 그 당시에는 튜브리스 타이어가 산악 자전거에 상당히 널리 퍼져 있다고 생각합니다. 그러나 도로, 자갈 및 사이클로 크로스 자전거의 튜브리스 타이어는 2010 년 초기 단계에있었습니다.
2019 년이며 상황이 크게 다릅니다. 실런트가있는 튜브리스 타이어는 원래의 문제를 해결합니다. 튜브없는 제품은 고급 충분이 일부라이더는이를 고려할 수 있습니다. 많은 성능 지향 자갈 라이더는 실런트가 제공하는 평평한 보호를 위해 튜브리스를 채택했습니다. 아마도 일부 통근 라이더는 이점을 볼 수 있습니다. 전문 도로 및 사이클로 크로스 경주자들은 훨씬 더 천천히 채택하고있는 것 같습니다. 이것은 부수적 인 논의이지만, 기존의 지혜는 두 가지 고도로 전문화 된 환경에서 관형 타이어보다 여전히 열등하다는 것입니다. 이는 프로로드의 안전상의 이유로 (튜브가 평평하고 제대로 접착되면 림에 유지되며 평평한 상태에서도 탈 수 있음) 및 CX의 성능 이유 (관통은 튜브리스보다 압력이 훨씬 낮을 수 있음) 더 많은 견인력 제공).
튜브리스 타이어는 표준 클린 처와 유사합니다. 그러나 튜브리스 타이어 및 튜브리스 림 (테이프 포함)은 튜브가없는 밀폐 된 씰을 자체적으로 형성하도록 설계되었습니다. 표준 클린 처 타이어 + 휠 + 테이프는 기밀 할 필요가 없습니다. 여기 관련된 내용이 있습니다 .
튜브리스 타이어를 사용하는 방법을 배우는 데는 상당한 학습 곡선이 있습니다 (예 : 장착하기 어려울 수 있음). 사실, 그들은 필요 하므로 마운트있는 거 밀폐가 있다는 어려울 수 있습니다. 밀봉 제, 튜브리스 수리 제품과 같은 클린 처 타이어와는 다른 물류가 필요합니다. 또한 튜브리스 표준이 계속 발전하고 있으며 일부 림과 타이어 조합이 제대로 밀봉되지 않아 어떤 조합이 작동하지 않는지 예측하기가 어렵습니다.
튜브리스 타이어에 라텍스 실런트를 추가 할 수 있습니다. 타이어가 작은 구멍을 뚫을 때 실란트는 공기 손실없이 구멍을 막는 경우가 많습니다. 이 요소는 도로에 유리와 기타 날카로운 물체가 많은 지역에서 자전거를 타는 것에 대한 원래 질문을 해결할 수 있습니다. Global Cycling Network 의이 비디오 는 실런트의 작동 상태를 보여줍니다. (참고 :이 비디오는 Mavic의 유료 프로모션으로 Mavic 휠과 타이어에서 시연되었습니다.) 또한 기존 핀치 플랫의 위험이 없습니다. 핀치 할 것이 없습니다. 이 두 가지 요소는 도로에 유리와 기타 날카로운 물체가 많은 지역에서 자전거를 타는 것에 대한 원래의 질문을 해결할 수 있습니다.
다음 단락은 주로 더 많은 캐주얼 라이더 나 통근자가 아닌 퍼포먼스 지향 라이더에 적용됩니다. 튜브리스 클린 처보다 튜브리스 클린 처에서 압력을 낮출 수 있습니다. 이는 자갈 및 사이클로 크로스 라이더에게 중요합니다. 핀치 플랫의 위험이 크지 않으면 서 트랙션을 증가시킵니다. 마지막으로, 실런트가있는 튜브리스 타이어는 클린 처보다 롤링 저항이 낮습니다. 이 시점 은 불완전 할 수 있습니다 . 라텍스 튜브가있는 클린 처는 일반적으로 동등한 튜브리스 타이어와 비슷한 회전 저항 을 가져야 합니다 . Bicycle Rolling Resistance의 마지막 링크는 하나의 (튜브리스 레디) MTB 타이어에 대한 3 가지 테스트를 비교합니다. 같은 그룹이 25mm 컨티넨탈 그랑프리 5000 튜브 클린 처 사이에서 유사한 구름 저항을 발견했습니다.라텍스 내부 튜브 가있는 버전 과 실런트가있는 동일한 타이어 의 25mm 튜브리스 특정 버전 .
큰 천공이나 절단으로 실런트가 작동하지 않으므로 튜브리스 타이어에 튜브 또는 부츠를 삽입하고 튜브로 작업해야합니다. 그러나 실런트가 완전히 밀봉하지 않는 많은 구멍은 빠르고 사용하기 쉬운 튜브리스 플러그로 막을 수 있습니다.이 플러그는 타이어를 분리하지 않고도 타이어에 찔릴 수 있습니다. 여기에 하나의 예가 있습니다 . 큰 컷은 타이어를 무찌르는 것처럼 튜브리스 타이어를 무너 뜨릴 것입니다.
당신은 할 수 있습니다. Slowtwitch.com 의 사람들은 2014 년 에 이것을 시도 했습니다. 나는 튜브리스 실런트가 5 년 동안 밤낮으로 진보했다고 믿지 않으므로 결과가 완전히 유지되지는 않을 것입니다. 튜브의 실란트는 기술적으로 튜브에 사용하도록 설계되지 않았음에도 불구하고 실제로 작동하는 것 같습니다. Slowtwitch는 밀봉 제가 일반적인 부틸 튜브보다는 라텍스 튜브에서 더 잘 작동하는 것으로 나타났습니다. 또한, 이 StackExchange에 2015 Q & A 문제를 해결. 한 포스터에는 Slime 튜브가 더 좋을 것이라고 생각했습니다.
라텍스는 가볍고 구름 저항이 낮기 때문에 레이서가 사용합니다. 그러나 타이어를 더 자주 펌핑해야합니다.
튜브리스 실런트는 결국 튜브 밸브를 막을 수 있습니다. 튜브리스 라이더는 밸브 또는 밸브의 코어 만 교체합니다. 탈착식 밸브 코어와 함께 많은 튜브를 사용할 수 있습니다. 일반 튜브에 튜브리스 실런트를 사용해야하는 경우 제거 가능한 밸브 코어가 있는지 확인하십시오.
튜브리스 타이어는 일반적으로 림에 장착하기가 어려울 수 있습니다. 실란트를 주기적으로 추가해야합니다. 또한 일반적으로 휠은 튜브리스 호환 가능해야합니다. 많은 현재 성능 도로, 자갈 및 사이클로 크로스 자전거가 튜브리스 호환 휠과 함께 판매됩니다.
특별히 튜브리스와 호환되지 않는 일부 림은 튜브리스 사용으로 전환 될 수 있습니다. 당신이 도로 변죽에 있다면, 나는 당신 이 어떤 상황에서도 이것을 시도하지 말 것을 권한다 . 사이클로 크로스 설정에서 일부 림을 변환 할 수 있습니다. 통근 운전자 인 경우 타이어 너비와 압력이 CX 및 자갈 타이어에 더 가까운 경우 약간의 연구를 수행 할 가치가 있습니다. 가볍게하지 마십시오.
튜브리스 호환 타이어가 필요합니다. 튜브리스 초기에 라이더는 튜브리스 전용으로 설계되지 않은 중고 산악 자전거 타이어와 림을 자주 개조했습니다. 고성능 도로 타이어의 경우 압력이 훨씬 높기 때문에 이것을 고려하지도 않습니다. 사이클로 크로스 자전거의 경우, 2010 년대 초에 사람들은 기술적으로 튜브가없는 타이어를 튜브없는 용도 로 변환하는 데 성공했습니다 . 통근 타이어의 경우 타이어 폭과 압력에 따라 성공 여부가 다를 것으로 예상되지만 구체적인 권장 사항을 찾지 못했습니다.
고성능로드 바이크의 튜브리스 타이어의 경우 타이어를 트림 할 수 있습니다 (예 : 단단한 물체에 부딪 치면 측벽이 일시적으로 림에 간격을 두게 할 수 있음). 산악 자전거 타이어의 경우 압력이 낮고 볼륨이 높으므로 트림 할 때 몇 PSI 만 손실됩니다. 로드 타이어의 체적과 압력은 낮습니다. Lennard Zinn (위 링크)은 높은 압력과 낮은 볼륨으로 인해 많은 압력을 잃을 가능성이 있으며 자전거를 제어하지 못하게 될 수 있다고 생각합니다. 튜브리스로드리스 경험이없고이 현상이 얼마나 널리 퍼져 있는지 전혀 모른다.
하나의 큰 문제 : 글을 쓰는 시점 에는 보편적으로 허용되는 튜브리스 표준이 없습니다 . 이러한 표준이 수행 할 수있는 한 가지는 허용 가능한 평균 직경과 림과 타이어의 직경의 편차를 수용 할 수 있다는 것입니다. 현재, 이 스택 교환 포스터와 같이 밀봉하기 위해 일부 림에 너무 느슨하게 장착되는 타이어 또는 전혀 장착하기에 너무 꽉 조여진 타이어 및 림이있을 수 있습니다. 림이 잘 맞지 않으면 타이어가 림을 완전히 날려 버릴 수 있습니다. 지식이 풍부한 기술자가 장착 한 경우는 드 rare니다. 한 엔지니어는 생각블로우-오프는 튜브리스로드리스의 고압에 내재 된 문제 일 수 있으며, 타이어 비드를 너무 많이 늘리지 않도록 회사의 튜브리스 타이어를 60 PSI 이상 팽창시키지 않는 것이 좋습니다. 이 압력 권장 사항은 고성능 도로 자전거 및 튜브리스 타이어에만 문제가되지만 느슨한 장착은 모든 자전거 유형에 영향을 줄 수 있습니다. 산업 기관은 소문에 매우 가까운 표준을 마무리합니다. 타이어 림 호환성 문제는 점차 사라질 것입니다.
주관적으로, 내가 말하려는 라이더는 산악 자전거와 자갈 자전거의 경우 튜브리스 클린 처보다 튜브리스가 분명히 좋습니다. "더 나은"은 평평한 저항 및 기타 모든 성능 특성을 포함합니다.
고성능로드 바이크의 튜브리스 타이어의 경우 이점이 명확하지 않습니다. 내가 아는 대부분의 roadies는 아직 tubeless road가 없거나 시험해 보았지만 이점이 없다는 것을 알았습니다. 내가 말한 한 사람은 자신의로드 바이크에서 잘 밀봉되지 않은 것 같지만 다른 사람들은 동의하지 않았다고 말했다.
통근에 대해 잘 모르겠습니다. 통근 자전거와 하이브리드 자전거의 타이어는 넓은 도로 타이어 (약 28mm, 60-80 PSI?)에서 자갈 크기 (40mm 또는 그 이상)에 해당하는 공기압으로 폭에 걸쳐 있다고 생각합니다. 당신은 당신에게 꽤 넓은 타이어를 실행하면있는 학습 곡선 (즉, 여분의 튜브를 가지고 튜브리스 플러그, 리플 레니 실란트를 가지고, 튜브리스 준비 바퀴를) 다음 관련 물류 받아 들일 어쩌면을이것은 일부 통근자들에게 고려할 가치가 있습니다. 이 라이더 중 일부는 이미 튜브리스가 장착 된 성능 자전거를 가지고 있으므로 학습 곡선과 물류는 관련이 없습니다. 예를 들어 28mm 타이어와 같은 도로 자전거 압력에 가까운 타이어로 출퇴근하는 경우 튜브리스가 클린치보다 유리할 가능성이 적습니다. 나는 이것이 주관적인 의견이라는 것을 알고있다. 나는 이것을 뒷받침 할 다른 전문가 의견을 찾지 못했습니다.
튜브형 타이어 는 튜브리스 타이어와 다릅니다. 튜 블러를 림에 붙입니다. 관형은 실런트도 수용 할 수 있습니다. 또는 평평 할 때 일정 거리 동안 안전하게 탑승 할 수 있습니다. 나는 완전성을 위해 이것을 포함하고 있습니다; 특수 림이 필요하고 타이어를 붙일 필요가 있으며 튜브가 아닌 평평한 수리를 위해 미리 접착 된 튜브를 가지고 다녀야합니다. 관형 구멍을 뚫을 때 실란트가 수리하지 않으면 타이어를 자르고 타이어 내부의 튜브를 패치 한 다음 다시 봉합해야합니다 (또는이를 위해 누군가에게 지불 할 수 있습니다. Google 관형 타이어 수리 옵션). 나는 이것을 완전성을 위해 포함시키고 있습니다. 대부분의 사람들이 고려해야 할 옵션은 아닙니다. 프로로드 레이서들은 여전히 그것들을 사용하고 있으며, 현재 의견 은사이클로 크로스에서 튜브리스에 비해 성능상의 이점이 있습니다 .
펑크 방지 타이어가 좋습니다. 나는 개인적으로 Schwalbe Marathon Plus를 사용합니다.
나는 항상 아파트를 구 했어요. 그런 다음 대부분의 경우 튜브에 두 개의 작은 구멍이 있음을 알았습니다. 이것은 인플레이션으로 인한 고전적인 "뱀 물린"또는 "핀치 플랫"입니다. 로드 바이크에서 20mm 또는 23mm 너비의 타이어에서 최소 100 PSI를 유지하고 (나무를 두드리면) 몇 년 동안 평평하지 않았습니다. 와우, 나는 이것이 징크스하지 않기를 바랍니다.
또한 오래된 타이머는 유리를 뚫고 지나갔을 때 타이어를 청소합니다. 이것은 타이어에서 유리를 쓸기 위해 따라갈 때 각 타이어에 장갑 낀 손바닥을 잡는 까다로운 조작입니다. 생각은 유리 주위가 처음으로 표면에 앉아 있고 유리 파편을 타이어와 튜브로 완전히 밀어 넣으려면 몇 번의 회전이 필요하다는 것입니다. 나는 당신이 이것에 매우 조심해야한다고 말할 필요가 없습니다. 한 번 미끄러지면 손목이 부러 질 것입니다. 나는 일반적으로 타이어를 멈추고 수동으로 청소합니다. 훨씬 안전합니다. 예전에는 표면을 깨끗하게 유지하고 펑크를 줄이겠다는 생각으로 타이어를 가볍게 문지르는 작은 와이어 유닛을 판매 한 회사가있었습니다. 누가 그것을 만든 사람과 그들이 무엇을 불렀는지 기억하는 사람이 있습니까? 이것은 내가 그들을 보았던 것을 기억할 때 80 년대 후반 90 년대 초반이었습니다.
단지 2 센트를 기부하면서 빈번한 아파트의 원인이 림 테이프 (림 스포크 니플과 튜브 사이에있는 테이프)가 노화되고 스포크에 의해 튜브가 찌그러져 서 마이크로가 발생하기 때문에 어려운 방법을 배웠습니다. 펑크. 스포크 니플을 통해 찌그러진 스포크를 걸거나 좋은 림 테이프를 사용하십시오 (때때로 투명한 의료용 테이프도 도움이됩니다.
또한 Butyl 튜브를 얻을 수 있는지 확인하십시오.
펑크 문제를 먼저 해결해야합니다. 그러나 일단 해결하면 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키고 누출 문제도 해결할 수 있습니다. 공기만큼 빨리 누출되지 않습니다. 내 승마 친구는 탱크를 편리하게 유지하고 지난 몇 년 동안 자전거 타이어를 공기가 필요할 때 / 질소로 점차 "전환"했습니다. 그들은 확실히 더 천천히 압력을 잃고 있습니다.