비대칭 휠이란 무엇이며 왜 사용 하시겠습니까?

Campagnolo는 Khamsin 비대칭 휠을 광고합니다.

비대칭 휠이란 무엇이며 (휠이 대칭이 될 것으로 예상되는 경우) 왜 비대칭 휠을 원합니까? 요리와 어떤 관련이 있습니까?

"비대칭 휠"이라는 용어는 약간 오해의 소지가 있습니다. 이 특정 휠에는 비대칭 림이 있습니다.

기어가 공간을 차지하기 때문에 리어 디레일러가 장착 된 모든 자전거에는 비대칭 리어 휠이 있습니다.

이를 처리하는 일반적인 방법은 기어 쪽의 스포크가 비 기어 쪽보다 앵글이 더 적다는 것입니다 (수직에 더 가깝습니다). 앵글형 스포크도 약간 바깥쪽으로 당겨지고 수평력의 균형이 필요하기 때문에 기어 측 스포크의 장력도 높아집니다.

수직 각도가 높고 장력이 높을수록 기어 쪽이 약해집니다. 기어쪽에 더 많은 힘을 가하는 페달 힘과 함께 가장 일반적인 스포크 고장은 뒷바퀴의 기어쪽에 있습니다.

다시 말해, 뒷바퀴의 기어 쪽은 뒷바퀴를 설계하고 제작할 때 강도 / 조도 균형의 제한 요소입니다.

리어 림이 비대칭 일 때, 이는 일반적으로 스포크가 모두 연결되는 라인을 기어에서 떨어 뜨린 것입니다. 이것은 비 기어면이 수직에 약간 더 가까워 지도록 각도가 수직으로부터 약간 더 멀어지게한다. 즉, 양쪽이 동일한 스포크 각도에 더 가깝습니다. 즉, 양쪽의 장력이 일치 할 수 있습니다.

접시 각도와 장력이 일치하도록 가까워지면 허브와 스포크가 더 강하거나 가벼워집니다. (그러나 림을 약간 강화해야 할 수도 있습니다)

바퀴 자체는 비대칭 적이 지 않지만 림은 다릅니다. 그 이유는 카세트 허브 자체가 비대칭이며 스포크 어태치먼트를 림으로 옮기면 스포크 장력이 더욱 균일 해지기 때문입니다.

균일 한 장력의 확실한 이점은 내구성입니다. 한편으로는 피크 장력과 관련 응력이 감소하는 반면 느슨한 스포크는 문제를 일으키고 최소 장력이 증가하면 문제가 줄어 듭니다. 효율성과 반응성은 마케팅에 관한 것이지만 반드시 구매자에게 호소합니다.

접시는 비대칭 스포크 각도와 장력의 또 다른 용어입니다. 비대칭 림을 사용하면 동일한 허브 및 림 치수에 대한 식기가 줄어 듭니다.

두 대답 모두 정확하지만 조금 더 추가하고 싶습니다. 제목의 비대칭은 또한 바퀴의 스포크 레이싱을 나타냅니다. 사진을 보면 사진이 드라이브 쪽에서 스포크되었지만 비 드라이브 쪽에서 방사형으로 말한 것을 알 수 있습니다.

이 기능은 아래에서 비대칭 스포크 구성과 함께 볼 수도 있습니다. 레이싱 및 스포크 구조는 모두 비대칭입니다 (드라이브 쪽의 강철과 비 드라이브 쪽의 탄소).

문제는 무엇에 좋은가요? 아마 많지 않을 것입니다. 이론적으로, 방사상으로 레이스 된 휠은 더 짧은 스포크 (스포크)로 구축 될 수 있지만 (이에 따라 더 가볍게 만들어 질 수 있지만)이 점에서 이점은 미미하다. Khamsin 휠셋의 소유자로서 휠을 트루 잉하는 과정이 더 복잡해 짐을 확인할 수 있습니다.

또한 후면 휠이 장착 된 경우, 구동 측의 스포크 장력이 비구 동측보다 훨씬 높으며 (아마도 부하의 특성이 상당히 다름) 이종 재료를 사용하면 어떤 종류의 결과가 나올 수 있습니다 무게 또는 강성 이점이 있지만 이점은 매우 적을 수 있습니다.

결론적으로, 자전거 회사가 교육을 선호하는 사람들에게 값 비싼 장비를 판매하는 또 다른 방법 일 것입니다.