Crits에서 달리기위한 Aero Bike vs Climbing Bike

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저는 이번 여름로드 바이크를 제작하고 크리츠를 달리는 것을 고려하고 있으며 에어로 바이크 나 등산용 (경량) 바이크를 가지고 갈지 확신이 없습니다.

내 일반적인 이해를 바탕으로 가파른 언덕을 올라가지 않을 때 (물론 크리츠에서는 그렇지 않음) 에어로 자전거가 일반적으로 더 빠릅니다.

이를 바탕으로 나는 대부분의 Crit 라이더가 Aero 자전거를 보게 될 것으로 예상했지만 Crits의 YouTube 비디오를 볼 때 대부분의 라이더는 경량 자전거를 타게됩니다. 내가 이것에 대해 생각할 수있는 이유는 3 가지뿐입니다.

1) 비전문가 비용이 드는 비전문가 라이더는 긴 주말 훈련 또는 거친 도로 통근에 사용되는 지구력 자전거를 이미 보유하고있을 수 있으며 가끔 치명타를 달리기 위해 2 번째 자전거를 타는 데 $$$를 지불하지 않아도됩니다.

2) 대부분 또는 모든 종족에서 에어로 혜택의 어느 정도는 무시 될 것입니다 (물론 이길 의도가 있다면 b / c는 그다지 좋은 이유가 아닙니다. 적어도 끝이 아닌 팩).

3) 대부분의 Crit 회로는 빈번한 회전을하는데, 아마도 지구력이나 등산용 자전거가이 목적에 더 좋을까요?

위의 이유를 고려하더라도 Crit의 요점은 비교적 짧은 시간 동안 최대한 빨리 진행되어야하므로 거의 모든 Crit 참가자가 Aero 자전거를 타게 될 것으로 예상했지만 YouTube에서 Crits를 보는 것은 Crit 라이더가 Aero 자전거를 사용하는 사람은 거의 없습니다. 누군가 이것을 더 설명 할 수 있습니까?

racing aerodynamics racing-bikes

— 캐담
소스

치명타 경주에 사용되는 자전거에 관한 규칙을 참조하여 "에어로 자전거"의 의미를 정의하면 도움이됩니다.

— Móż

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두 가지 의견 : 1) 일부 라이더 는 에어로로드 바이크를 사용합니다. 2) 당신이 치명적인 경주에 익숙하지 않다면 낮은 카테고리 레벨에서 충돌이 흔하다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 더 비싼 자전거와 더 비싼 바퀴를 사용하고 싶지 않을 것입니다. 이와 같이 많은 에어로로드 바이크는 새롭고 비용이 많이 듭니다.

— R. Chung

의견 주셔서 감사합니다. 자세히 설명하기 위해 Dengfu FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html 또는 Dengfu R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html 중에서 선택하는 과정에 있습니다. 이 프레임 중 하나가 600 달러 미만으로 배송되므로 피해는 유감 스럽지만 12,000 달러의 Trek Madone을 파괴하는 것과는 다릅니다. 치명타에 대한 규칙에 따라, 대부분의 크리트는 아래 andy256에 의해 연결된 UCI 규칙을 사용합니까, 아니면 별도의 치명타 규칙이 있습니까? 중요한 경우 미국에 있습니다.

— cdahms

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치명타의 요점은 레이스가 끝날 때 라인을 가로 지르는 첫 번째 사람이되어야하며, 상대적으로 짧은 시간 동안 최대한 빨리 진행하지 않아야합니다. 일반적으로 초보 레이스 카테고리의 승리 전략은 대부분의 레이스 중에 가능한 한 적은 양의 작업을 수행하고, 팩 앞쪽에 자신을 배치하고, 마지막 코너를 두 번째 또는 세 번째 바퀴로 가져간 다음 최대한 열심히 달리는 것입니다. 가능한.

— Glenn Stevens

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사람들이 일반적으로 가지고 있거나 제공되는 자전거를 경주하기 때문에 # 1이 가장 가능성이 높습니다. 치명타 경주의 성능 성공 요인은 언덕 등반이나 타임 트라이얼 링보다 레이스 크래프트에 더 의존합니다. 따라서 물리 요인은 이러한 사건과 비교하여 약간 줄어들지 만 그럼에도 불구하고 여전히 그러한 경주에서 적용됩니다. 레이스 크래프트 및 / 또는 더 많은 에어로 키트를 통해 절약 할 수있는 모든 에너지를 절약 할 수 있기 때문에 최종 스프린트 또는 중요한 휴식 시간과 같은 중요한 에너지를 사용할 수 있습니다.

— alexsimmons

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명확한 설명에 따라 수정

OP는 / 미국에서 경주 할 예정입니다
미국 사이클링은 미국 이외의 이벤트에 대한 자격이없는 한 UCI보다 자전거에 대한 규칙이 느슨합니다.

이러한 업데이트를 통해 사람들은 이상적인 장비를 거의 사용하지 않는 것입니다. 내가 Crits를 경주하는 대부분의 사람들은 도로 경주, Gran Fondos 또는 기타 큰 놀이기구에 사용하는 것과 동일한 자전거를 사용하여 목적에 맞는 자전거를 가지고 있지 않기 때문에 그것을 알고 있습니다. 전문 자전거를 타고 $ 5K에서 $ 10K를 감당할 수있는 사람들은 일반적으로 Crits를 목표로 간주하지 않습니다.

언급 한 자전거와 관련하여 두 자전거는 USA 사이클 규칙 2017 을 충족하기 위해 한 눈에 볼 수 있습니다. 처음에는 곡면 상단 튜브가 규격을 준수하지 않는 것이 우려 되었지만 이 가이드 와 이미 언급 한 규칙에 따르면 미국 경주에서 근거가없는 것으로 보입니다. FM098이 UCI 표준을 충족하지는 않을 것으로 생각되지만 이는 귀하와 관련이 없습니다.

이 답변의 이전 버전은 국제 독자에게 유용 할 수 있습니다 ...

UCI 기술 규정 제 1.3.011 조 (및 관련 기사)는 본질적으로 일반 자전거 만 도로 경주에 사용될 수 있다고 말합니다 (기준은 도로 경주).

귀하의 에어로 자전거 는 타임 트라이얼 자전거 라고 해석합니다 . 이 규칙은 이러한 시운전 자전거를 도로 경주에서 명시 적으로 금지 합니다.

그 이유는 기동성이 부족하기 때문입니다.

실제로 당신은 앞에있는 사람에 앉아 훨씬 더 많은 혜택을 얻을 수 있습니다.

보기 스포츠 AS 순환 UCI 사이클링 규정 제 1 부 일반 조직을

특히 1.3.022 및 1.3.023.

— 앤디 256
소스

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에어로 영향을받는 튜브가있는로드 바이크를 의미하기 위해 그의 질문을 받았습니다.

— R. Chung

@ R.Chung 예, 100 % 명확하지 않습니다. 같은 링크가 여전히 그의 질문에 대답합니다 :-)

— andy256

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맞다. 그러나 그의 첫 문장에서 그는 "로드 바이크 건설을 고려하고있다"고 말했다. 그래서 그는 R이 아닌 Cervelo S, F가 아닌 Felt AR, 또는 오히려 특수한 Venge와 같은 것을 의미한다고 생각한다. 활주로 또는에 몬다보다는 트렉 마돈. 각 자전거는로드 레이싱에 대한 UCI- 법적입니다. 사용하려는 타이어에 맞지 않는 것을 제외하고 Cervelo P2K를 치명타 자전거로 변환하는 것을 고려했습니다.

— R. Chung

@ R.Chung 변환으로 바를 바꾸는 것을 의미한다고 생각하십니까?

— andy256

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모든 답변에 감사드립니다. 예, TT 자전거가 아닌 에어로로드 자전거를 염두에 두었습니다. 특히, Dengfu FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html 또는 Dengfu R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html 중에서 결정하려고합니다 . FM098은 Treck Madone 또는 Specialized Venge와 유사합니다. 위의 링크를 올바르게 이해하면 여전히 합법적입니까? 에어로로드 바이크의 기동성이 실제로 경량 / 등반 바이크보다 훨씬 나빠서 치명타로 에어로의 이익을 포기합니까? 그렇다면 여전히 이것으로 제공됩니다.

— cdahms

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저는 미국에서 중서부 ( ToAD and Intelligentdia Cup ) 에서 개최되는 2 번째로 길고 가장 인기있는 Crit 시리즈를 경주합니다 . 둘 다 언덕이 있습니다. 랩 당 65 피트 (20 미터)의 등반은 나쁘지 않지만 25 번 시도해보십시오.

언덕 위로 공격을 추가하고 아파트에 위치를 얻기 위해 다른 공격을 추가하면 한 시간에 1600 '(500 미터)의 등반이 상당히 합법적입니다.

따라서 매우 현지 경주를한다면 평평한 자세로 무게와 에어로 밸런스를 찾는 데 집중하십시오. 더 큰 규모로 경쟁 할 계획이라면, 구릉, 반 구름, 바람이 부는 및 빠른 속도로 치명적인 가속을 위해 무게가 더 중요합니다.

— 메리 스미스
소스

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치명타에는 구석에서 많은 가속이 필요하고 구석으로의 제동이 많이 필요하다는 것을 감안할 때 경량 자전거가 에어로 자전거보다 더 많은 이점을 줄 것이라고 생각했을 것입니다.

에어로 바이크가 속도를 낼 수 있도록 도움을 주지만, 어쨌든 다른 사람의 바퀴에 꽤 많은 시간을 할애 할 수 있습니다. 에어로 바이크가 더 무겁다는 가정하에 코너에서 속도를 내기 위해 더 많은 와트를 투입해야하므로 에어로 프로파일의 심각한 이점을 무효화 할 수 있습니다.

이론적으로는 나중에 나중에 가벼운 자전거 (약간이지만 여전히 주목할만한)에서 약간 브레이크를 밟을 수 있으며, 더 중요한 것은 코너에서 더 빠르고 효과적으로 속도를 높일 수 있도록 각각 몇 와트를 절약 할 수 있다는 것입니다. 시각. 당신이 열심히 질주 할 때 대처하기에 충분히 뻣뻣한 한, 매번 치명타 경주에 대한 나의 선택이 될 것입니다.

이 모든 것을 말하면, 일반적으로 자전거 자체보다 자전거를 밀고있는 다리에 관한 것입니다!

그래도 다른 의견을 듣고 행복합니다 ...

— 드류
소스

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물리학적인 관점에서 볼 때 (즉, 핸들링 특성을 한쪽에 두는 것), 더 많은 에어로 옵션 자전거는 일반적으로 적어도 비슷한 자전거에 대해 일반적인 질량 및 에어로 차이를 비교할 때 더 가벼운 자전거보다 더 빠르게 가속됩니다. 예를 들어 더 가벼운 에어로 휠보다 무거운 에어로 휠을 선택하십시오. 예를 들어, 저는이 게시물에서 몇 가지 가속 시나리오를 분석했습니다.

— alexsimmons

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그 이유는 가속 할 때, 즉 운동 에너지를 증가시키기 위해 일부 전력을 사용하는 경우에도 총 에너지 수요에는 여전히 공기 저항을 극복하는 데 필요한 매우 높은 비율의 전력이 포함되며, 속도가 증가함에 따라 에어로가 발생하기 때문입니다 요인이 우세하고 가속 률이 상대적으로 낮습니다.

— alexsimmons 2012 년

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사과, 위의 의견에서 링크를 생략했습니다 : alex-cycle.blogspot.com.au/2014/12/the-sum-of-parts-ii.html

— alexsimmons

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나는 약 15 개의 치명타를 뛰었고, 그렇습니다. 당신은 초안을하고 안됩니다. 에어로는 무료라면 좋습니다. 무게가 비싸면 더 가벼워집니다. 그것은 펠레 톤과 함께 머무르는 것에 관한 것이고 펠레 톤은 급증 할 것입니다. 경쟁은 모두 빠른 가속과 지능적인 제도에 관한 것입니다. 가벼운 무게는 가속에 도움이됩니다. 이것이 바로 배우고, 가속하고, 회복시키는 것입니다. 당신이 놀라운 힘을 요구하는 다른 학문에서 나오지 않는 한, 당신은 중단되고 단기적인 힘과 스프린트를 만드는 데 시간을 할애 할 것입니다. 에어로에 대한 걱정은 없습니다. 다시 말해서, 당신이지는 것을 시작할 때, 당신은 가속하는 방법을 알아 내려고 노력할 것입니다. 당신은 전략적으로 다른 라이더 뒤에 자신을 배치하여 에너지 절약과 바람 저항 감소에 관심이 있습니다.

자전거가 바람을 깨고 있다고 가정하면 수학을 에어로의 이점을 쉽게 과대 평가할 수 있습니다. 그러나 당신은 여전히 질량을 가속화하기 위해 작업을 적용해야합니다. 그래서 당신은 더 적은 질량과 확신을 원합니다 ... 다이어트가 중요한 요소이지만 가벼운 자전거는 좋습니다.

— 로버트 듀 푸이
소스

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웃긴, 아마 내 인생에서 200 개 이상의 치명타를 쳤으며 종종 내면에서 나 자신을 찾는다. 당신이 살아남 으려고 노력한다면, 스프린트까지 드 래프팅 게임이 될 수 있습니다. 당신이 이길 수있는 체력이 있다면, 정면에서 나가는 것은 peloton을 깨고 휴식 그룹을 형성하는 좋은 방법입니다. 치명타는 공격과 공격을 할 수있을 때 가장 재밌습니다 (IMHO). 당신의 사고 방식이 살아 남기 위해서라면 종종 뒤로 밀려 나서 마무리를위한 위치에 있지 않을 것입니다. 치명타에는 공격적인 전술이 필요합니다.

— Rider_X September